Superior 2020 - nezůstane kámen na kameni

Většina značek inovuje své produkty průběžně, maximálně dva až tři modely (rámy) ročně a v takovémto koloběhu ji pak akorát vychází ona nepsaná čtyřletá inovační perioda v rámci celé nabídky. Poslední dobou ovšem s příchodem nových kategorií a zejména elektrokol, která mnohdy kopírují nabídku neelektrických kol, jsou výrobci logicky tlačeni do vyšších obrátek a častějšího obnovování nabídky.

U Superioru se letos rozhodli roztočit inovační kolotoč na opravdu velké obrátky a v rámci modelového roku 2020 představili, co se hlavních kategorií týká, téměř kompletní škálu modelů.

V kostce shrnuto to znamená, že přicházejí čtyři zcela přepracované modelové řady s kompletně novými rámy:

• Karbonové i hliníkové hardtaily XP
• Celoodpružené modely XF ve dvou verzích
• X-Road druhé generace rozdělené na dvě varianty
• Kompletně nové elektrobiky s plně integrovanými bateriemi

A my si nyní o všech výše uvedených novinkách povíme podrobněji.

Závodní základ - XP v novém standardu

Začneme u pevňáků XP, protože ty tvoří takový nepsaný základ nabídky Superioru. Značka, která staví svou image na úzké kooperaci se závodníky a připravuje pro ně optimálně vyladěné modely, už totiž v poslední době čelila stále častější kritice týkající se zastaralé geometrie rámů. Každý dnes již ví, že se geometrie závodních XC kol během posledních let posouvají tam, kde před časem byly trailové a enduro biky.

Ve své stručné úvodní prezentaci to šéf Superioru Petr Lavička shrnul výstižně. "Během posledních patnácti let se v cyklistice neudálo zdaleka tolik změn, týkajících se právě geometrie kol, jako v posledních třech letech. Museli jsme na to zareagovat a výsledkem je modelová řada 2020."

Ve stručnosti to znamená, že se výrazně protáhla přední část rámového trojúhelníku, položila se vidlice a napřímila naopak mírně sedlová trubka při zachování co nejkratší zadní stavby. Ve číslech to znamená 69/74/432. Kompletní tabulku geometrií i velikostí si můžete prohlédnout zde:

Z pohledu závodních požadavků se Superior ale rozhodl ještě k jednomu kroku, který z globálního pohledu sice není nijak nečekaný, ovšem může u některých zákazníků přeci jen vyvolat debaty o jeho správnosti. Ono rozhodnutí se totiž týká toho, že veškeré pevné XP rámy jsou navrženy výhradně pro jednopřevodníkové systémy pohonu. Jedinou výjimkou je jeden hliníkový model, určený výhradně pro český trh, u kterého Superior připravil trasu pro vnitřní vedení k přesmykači.

Všechny ostatní modely ale tuto možnost nemají a na karbonové rámy není možné přesmyk ani uchytit.

Novinkou jsou v tomto ohledu také One jednopřevodníkové kliky, které jsou hojně osazeny na dostupnějších modelech, a důležité je také zmínit, že se Superior rozhodnul osazovat výhradně sady od japonského Shimana. Sram tak na kolech nikde nenajdete.

Ceny nových XP modelů budou startovat na 27 tis. a končit na 150 tis. za týmové Issue R provedení.

Dlouho očekávaná XF "zebra"

Na MTBS už jsme před časem avizovali, že Superior něco chystá. Od jara totiž byl v akci i v rámci světových závodů nový prototyp celoodpruženého XC biku, který pod decentním zebrovým maskováním ukrýval další očekávanou novinku v podobě nového celoodpruženého XF rámu.

 SP Nové Město - kola, o kterých se (ne)mluví

Tady znělo zadání pro konstruktéra Zdeňka Urbana jasně. Zachovat hlavní koncepci lehkého XC biku včetně stovkových zdvihů, ale zoptimalizovat kinematiku zadní stavby pro jednopřevodník a upravit geometrii tak, aby odpovídala současným progresívním trendům.

Výsledkem je nová generace závodního X-Country fullu, která dostala protažený rám, 68° hlavovku, 74,6° sedlovku a 430 mm dlouhou zadní stavbu. Další geometrické údaje můžete studovat zde:

Zadní stavba pokračuje se systémem zeropivot, ovšem její kinematika byla upravena a změnil se i tvar a umístění horního vahadla. Kompletně nová forma pro karbonové rámy pak jako by kompletně zeštíhlela na první pohled celý bike. Na pohled druhý zjistíte, že přibyl například druhý košík na láhev v rámu nebo vnitřní vedení pro bovden ovládající dálkově tlumič.

Velice zajímavá informace se pak pojí i se závodními topmodely. Ty totiž budou nově dodávány bez barevného laku s přiznanými karbonovými vlákny a jejich plátováním. Hlavním důvodem ovšem není pokus o specifický image, ale snaha ušetřit pár deka hmotnosti na rámu, protože několik vrstev laku prostě něco váží a na týmovkách je potřeba váhu co možná nejvíce redukovat. 

A nový je také malý detail, spočívající v chytrém malém vodítku řetězu, které je snadné jakkoliv polohovat pouze prostřednictvím jediného šroubu.

XFka budou startovat u dvojice hliníkových modelů na 55, resp. 60 tis. Kč. Karbonové verze XC biků pak budou k mání v celkem pěti variantách, a to od 75 do 190 tis. Kč.

Trailová odnož XF

Zatímco u pevňáků je to pouze o jednom rámu s jedním zdvihem, XF modelové řady jsou dvě. Ta závodní pracuje s kombinací zdvihů 100/100 mm, ta trailová se posouvá o poznání dál, protože dostala 140mm zdvih vidlic a 130mm zdvih zadní stavby.

Tady je dobré zmínit, že konstruktéři k tomu nemuseli vyvíjet dva různé rámy, protože stačilo vybrat jen tlumiče s jiným zdvihem. Pochopitelně že geometrie tohoto trailového modelu se liší od XC verze, ale délky rámových trubek zůstávají zachovány.

A víte, jak na první pohled rozeznáte TR modely od XC verzí? Snadno. Zaprvé jsou sériově vybaveny teleskopickými sedlovkami. Zadruhé mají ve spodní části robustní plastovou ochranu spodní rámové trubky. A zatřetí na nich nenajdete velké výrazné logo SUP na spodní rámovce, ale pouze decentního SUPa otočeného na vrch spodní rámovky.

Cenovky odpovídají výbavám biků a nejsou úplně lidové. Dva karbonové modely budou za 100 a 115 tisíc Kč, základní hliníkáč pak za 75 tisíc Kč.

Nový pohled na X-Road

Kategorie gravelbiků má u Superioru zajímavé postavení. Od doby, kdy byla představena, se totiž v rámci nabídky silničních kol událo poměrně dost a výsledkem je, že zatímco ostatní modely se různě objevovaly a zanikaly, tak X-ROAD přetrvává. A co víc. V rámci modelového roku 2020 zůstává v nabídce značky jako jediná univerzální silniční platforma, která nově dostává zcela nový rám, který má za úkol obsloužit jak silničáře, tak gravelisty. Proto najdeme v nabídce dvě oddělené skupiny těchto rámů, které se dělí na silniční část, označenou Gran Fondo a štěrkoletí sekci označenou logicky Gravel.

Obě jsou postaveny na stejném rámu se stejnou geometrií, liší se pouze jejich osazení, které je voleno s ohledem na způsob využití.

Ve stručnosti se dá říct, že silniční Gran Fondo varianty jsou vybaveny dvoupřevodníkovým pohonem a klasickými silničními řídítky, zatímco gravel verze mají jednopřevodníky a širší do strany vyhnutá řídítka. Výbavy se pochopitelně liší také v použitých pláštích, zejména jejich šířkách. Na silničkách najdeme 28 mm široké, na gravelech pak 38 mm široké pláště.

Zásadnější změny rámu se soustřeďují do dvou míst. Tím prvním je sedlová trubka, která byla výrazněji vytvarována spolu s napojením horních vzpěr zadní stavby tak, aby lépe tlumila vibrace. Současně s tím v karbonovém rámu najdete nově také oválnou aero sedlovku s integrovaným zámkem do rámu.

Druhým místem, které se výrazně změnilo, je hlavová část rámu. Chybí vám zde něco? Ano. Nikde zde nevidíte vstupy bovdenů do rámu. Superior totiž přichází s vlastním systémem plně integrované kabeláže, které řeší speciální hlavovkou.

Celá hlavová trubka je nyní nově 1,5", takže nikoliv tapered jako dosud. Velké horní ložisko a speciální mezikroužky pak umožňují dostat bovdeny mezi sloupkem vidlice a ložiskem dovnitř rámu, aniž by se při otáčení řídítek výrazně lámaly. Prostor uvnitř širší hlavovky je dostatečně velký pro jejich další nasměrování a výsledkem je exklusivně čistý design zcela bez bovdenů v přední části.

Superior musel kvůli tomuto řešení navrhnout vlastní představec a ve spolupráci s firmou Acros také speciální hlavovku, ale výsledkem je opravdu zajímavě prémiově vypadající bike. Novinkou jsou také pevné osy 100x12 mm vpředu resp. 142x12 mm vzadu, které mohou být obsluhovány jedinou páčkou/utahovákem v podobě odnímatelného imbusu.

Asi není potřeba dodávat, že X-Road je výhradně kotoučový model postavený na pevných osách. Skalní příznivci gravelů pak u karbonových verzí asi nebudou úplně rádi za aero sedlovky, protože to znamená jasnou stopku teleskopkám, hliníkovým verzím kulatý průřez sedlovky zůstává.

Zvláštní je v tomto ohledu také to, že Superior se rozhodl nabízet v Gravel provedení pouze jeden hliníkový (40 tis.) a jeden karbonový (60 tis.) model, zatímco silničních verzí do katalogu umístil hned pět v cenách od 30 do 150 tis. Kč.

Elektro biky - "nechceš, ale musíš"

Ačkoliv my v tomto našem článku elektrobiky končíme přehled největších novinek, oficiální část prezentace jimi překvapivě začínala. Ačkoliv známý slogan "always race" sice Superior dál používá, zahájení ve stylu, že Superior představuje svůj nejrychlejší bike a tím je nové eXF, mnohým vyrazilo dech. Přitom rozhodnutí je to do určité míry logické, protože nové elektrobiky v sobě koncentrují největší množství konstrukčních i technologických novinek, se kterými Superior přichází pro MY20.

Inovace na poli elektrokol totiž běží takovým tempem, že dvouleté modely jsou téměř zralé do důchodu a cokoliv staršího už je považováno za veterána. Semiintegrovaná řešení baterií se dnes stávají výprodejovými variantami nejlevnějších vstupních modelů a na jejich pozici nastupují nejnovější rámy s plně integrovanými bateriemi do velice subtilních průměrů spodních rámových trubek.

Superior v tomto ohledu pokračuje výhradně s japonskými pohony Shimano Steps. K nim ovšem doplňují speciálně tvarované baterie od jednoho z renomovaných výrobců baterií Darfon, se kterými Shimano uzavřelo smlouvu o spolupráci.

Výhodou nové konstrukce spodní rámovky je skutečnost, že baterii lze stále velice snadno vyjmout z rámu a nabíjet, nebo skladovat samostatně. Navíc má lépe dostupné startovací tlačítko, které není třeba dlouze hledat a nahmatáte ho velice rychle.

Ovládání pohonu je nyní intuitivnější díky jednoduššímu dvoutlačítkovému ovladači, umístěnému u levé rukojeti. Kompaktnější displej u představce ukazuje vše potřebné, co se nastavení míry dopomoci týká.

Nové modely s plně integrovanými bateriemi přitom prakticky kopírují nové progresivní geometrie od svých neelektrických sourozenců. U celopér se dokonce podařilo zachovat i téměř totožnou délku zadní stavby (433 mm), která je pouze o milimetr delší než u klasických XF! Celková silueta obou modelových řad se k sobě zas o něco přiblížila.

Další poměrně zásadní inovací, kterou konstruktéři pustili elektrokolům, je podobně jako u nového X-Roadu systém integrovaného vedení kabeláže v hlavové trubce. Ta je zde tedy o konstantním průřezu 1,5", aby mohlo být použito nové speciální hlavové složení Acros, které v sobě v tomto případě slučuje vnitřní vstup bovdenů a kabelů do rámu a současně Block Lock systém bránící protočení řídítek.

Superior při prezentaci nových ebiků zmínil, že se snažil nastavit příznivou cenovou politiku. Pravdou je, že s příchodem nových integrovaných baterií a rámových platforem jdou ceny všech značek směrem vzhůru, ale to tak trochu souvisí i s tím, že mnoho firem má v poslední době problém s kapacitami výroby, a díky tomu mnohdy poptávka předčí nabídku. Superior startuje ceny svých hardtailů postavených na nových rámech na 80 tis. Kč, fully pak začínají na 100 tis. Kč.

Pro ty, kteří nepotřebují nejnovéjší geometrii a integrovanou baterku, ponechává Superior v nabídce ještě stávající modely se semiintegrovanými bateriemi za dostupnější peníze. Konkrétně tedy základní "stepsový" hardtail vyjde na 58 tis. Kč a základní full pak na 95 tis. Kč.

Tolik zprávy týkající se připravovaných novinek na rok 2020. Webovky www.superiorbikes.eu se přepnou na nové modely až po prázdninách, takže do té doby na firemních stránkách budete moci vidět stávající nabídku modelů 2019. Pokud chcete vidět ale více obrázků z prezentace novinek, neváhejte se mrknout do následující fotogalerie.

Fotogalerie