Superior Team XF 29 Issue R - takhle vypadá TOP

Český Superior patří se svými modely mezi nejoblíbenější domácí výrobce, kteří dokáží konkurovat světoznámé renomované konkurenci nejenom v nejprodávanějších kategoriích, ale také mezi prémiovými drahýni modely. Ten nejvyšší, v podobě celokarbonového XC fullu, si teď ukážeme podrobněji.

Když Superior na začátku roku 2016 poprvé ukázal jak vypadá jeho celoodpružený příspěvek na poli závodních X-Country strojů, vyvolalo to poměrně dost rozruchu. Když k tomu pak posléze doplnil ještě informaci, že vývoj rámu probíhal v Česku, bylo zaděláno jak se patří na úspěch. Modelový rok 2019, jehož zástupcem je tato týmovka, tak píše historii tohoto modelu čtvrtým rokem a pomalu tak možná nastává čas na nějakou tu změnu. Ta by se v podstatě nemusela týkat ani tak samotného designu kola, který je hodně nadčasový, ale spíše jeho geometrie, která je z dnešního pohledu zastáncem spíše staré dobré klasiky, od které se postupem času ale moderní XC biky odklánějí a kráčejí směrem k více trailovému pojetí.

Ale konec spekulacím. XFko, které tu dnes máme, nabízí kombinaci TOP osazení s top verzí celokarbonového rámu a tovární závodníci si na jeho vlastnosti prý rozhodně nestěžují, naopak. Díky High Modulus karbonu, ze kterého je rám postavený, bylo docíleno super tuhosti spolu s nízkou hmotností. Bike tak, jak ho vidíte ve velikosti M bez pedálů, váží rovných 10,9 kg.

Konstrukce zadního odpružení sází na osvědčený bezčepový systém zeropivot s hlavním čepem umístěným v úrovni převodníku a zadní stavbou z jednoho kusu, která využívá flexi materiálu pružných sedlových vzpěr. Karbonové je také horní vahadlo a jediným hliníkovým dílem na rámu tak zůstává malá frézovaná vidlička spojující tlumič se samotným vahadlem.

Masívní PressFit najdeme u středového složení a nechybí zde ani kompletně vnitřkem vedená kabeláž a to včetně zadní stavby. Vlastně jedna výjimka zde je a to vedení dálkového ovládání tlumiče, které je však krátké a vede po spodní části horní rámovky kolem hlavy k nové jednopáčce DT Swiss. Krátká zmínka ještě patří oběma patkám. Najdeme zde totiž pomalu dosluhující klasiku v podobě QR15 přední osy a 142x12mm zadní osy, tedy na boost zapomeňte. Na druhou stranu na tomhle kole nebudete rozhodně muset řešit výměnu náb, nebo zapletených ráfků, protože dostanete to nejlepší, co lze dnes sehnat.