Superior XP Cyclocross Elite Disc WTB edition TEST
- 08. 11. 2013
- Pavel Veselý
- Testy - Recenze
Dnešní testbike sice ještě oficiálně v nabídce českého Superioru nenajdete, o to zajímavější bylo přijmout nabídku na test...
Jedná se totiž o předprodukční cyklokrosovou rámovou sadu od českého výrobce Superior určenou prozatím pouze pro team Superior Riders. Další neméně zajímavou věcí na tomto kole je jeden z prvních bezdušových systémů určených pro cyklokros, a to v podání amerického WTB.
Při stavbě byl jedním z úkolů dostat se na cenovou hranici kolem 35 000 Kč, čemuž odpovídá zvolené osazení sadou Shimano 105. Hmotnost celého kola ve velikosti 56 cm bez pedálů je 9,4 kg.
Bíle lakovaný rám s klasickým SUP logem je svařen z dvakrát zeslabovaných hliníkových trubek řady Al6061 T6. Ve výbavě rámu nalezneme specifikace jako Tapered Press Fit hlavové složení a PF30 středové složení. Kotoučová brzda je uchycena přes IS2000 návarku, vedení lanek je kompletně umístěno vespod rámu pro zachování hladké horní rámové trubky. Ta je směrem k sedlové trubce lehce zploštělá, to aby se kolo dobře nosilo na rameni. Praktickým cyklokrosovým specifikem je i vynechání vzpěry zadní stavby u středového složení pro lepší průchodnost bláta, kterého v tomto období často bývá víc než dost. Naopak trochu necyklokrosové jsou návarky na košíky lahve, dávají však možnost rám využívat i jinak než jen závodně. Rámu sekunduje do stejných barev vyladěná masivní celokarbonová vidlice. Sloupek je stejně jako hlavová trubka rámu kónický, přední brzda je pak uchycena napřímo přes Post Mount na 160mm průměr kotouče.
Dual Control páky a přehazovačka nesou logo Shimana z řady 105 v černém provedení. To doplňují kliky v cyklokrosové specifikaci FC-CX50 s převodníky 36 a 46 zubů a přesmykač Shimano CX70. Brzdění zajišťují mechanické třmeny Avid BB5 Road s kotouči o průměru 140 mm vzadu a 160 mm na předním kole. O přesný chod se stará set lanek a bowdenů Jagwire.
U zapletených kol máme možnost poprvé vyzkoušet bezdušový systém značky WTB představený pro sezonu 2014, a to set ráfků WTB Frequency Team i19 TCS s plášti WTB Cross Wolf TCS. Stejné ráfky navíc můžete použít i pro vaše 29” horské kolo.
Pod označením TCS se skrývá zkratka Tubeless Compatible System. Tento systém je certifikovaný normou ETRTO / UST, což zajišťuje bezproblémovou kompatibilitu jak s UST, tak i Tubeless Ready plášti. Jen pro úplnost, kola jsou vypletena na osvědčených nábojích Novatec.
Kokpit tvoří představec a řídítka od FSA s řídítky omotanými Lizard Skins DSP omotávkou v šířce 3,2 mm. Sedlovka z produkce Superioru pod vlastní značkou One nese sedlo WTB Silverado Carbon.
Diskuze k článku
Myslím, že tohle je správná cesta jak umožnit více lidem vlastnit cyklokrosový speciál ale to co opravdu dělá cyklokrosový speciál speciálm jsou detaily a tím nemyslím závitové vložky na košíky. Ty jsou ba nakonec někdy velmi vítané ať v tréninku nebo pro případnou montáž baterie. Určitě bych na kole pochválil střed PF30 a krk vidlice s dolním rozměrem 1.5". Co je ale na vidlici uplně mimo, jsou džáky hadice případně bowdenu. Není přece tak těžké podívat se na konkurenci nebo na odpružené vidlice kudy hadici véct. Druhou věcí je uchycení třmene a to post mount 160mm. Směr v cyklokrosu je jasný a to rozměry kotoučů pro obě kola v rozměru 140mm. Dalším hloupým detailem je vedení bowdenů, které v krosu tolik trpí. Proč přerušovat bowden k přehazovačce když i dnes mají horská kola bowden v jednom tahu. Navíc věčně pověšená tráva na obnažených lankách s kterou se ani vysokotlaký čistič nepopere. Proč dělat nějaký štelovací prvek na rámu. Štelování mají na sobě všechny silniční přehazovačky a jedno štelování stačí. Pro přesmyk není potřeba žádné. Co naopak chválím je vedení lanka přesmykače spodem a tak rám nemusí mít nesmyslnou kladku pro obrácení tahu lanka. Další zvláštní věcí je uchycení zadního třmene. Standart IS? Už trochu v zapomění ne? Bovden jde spodem ale třmen ja na sedlové vzpěře. Takto je sice fajn, že horní rámová trubka je čistá bez vedení ale cesta hadice ke třmenu trochu komplikovaná. Proč není třmen ve vnitř trojúhelníku? Pak by k němu takto vedená hadice spodem mohla krásně. Možná proto, že sloping rámu příliš zmenšil úhel mezi vzpěrami zadní stavby. Tak veký sloping na CX rámu? možná také trochu na zamyšlení. Otázkou jsou také patky. Jak v těchto patkách bude sedět nejpoužívanější upínák v CX, tedy silniční Shimano? A výška hlavy? No možná nějaký ten centimetr by ji také prospěl tohle nemá být silnice.
Myslím, že tohle je dobrá cesta, navíc pokud bude možné zakoupit jen rámový set. Ale pokud to má být stroj na CX je na něm ještě dost práce. Na hliníku se závodit dá o tom není pochyb navíc kdo pořebuje kola dvě je cena velmi důležitá. Jak jsem řekl, cesta je to dobrá ale ještě trochu dlouhá.
Další z testů kola, která má zbytečné chyby viz Svata, ale je popsáno jako naprosto dokonalé. Může mi někdo vysvětlit, proč na krosce vadí sloping. Autor článku dokonce uvádí, že ovlivňuje posed, což není pravda. Myslím, že sloping může mít výhodu v tom, že je sedlovka víc vytažená z rámu a může tedy víc pružit a dodávat pohodlí. Negativa nevidím. Díky za vysvětlení.
Vadí, nevadí, jak komu. Někdo s ním má problém při nahazování kola na rameno, pro toho je lepší rovná trubka.
"Kolo jede dobre dopredu......" To si musim zapsat. Skvely postreh:) Muze nam autor testu sdelit jake ma prakticke zkusenosti z cyklokrosovýi koly mimo tohoto ojednineleho :) testu?
MiRdas — #4 Určitě víc jak ty, bimbo..:)
Vložit komentář