TEST: Apache Quruk Bosch 1

Jízdní dojmy

Předtím, než si řekneme pár vět o jízdních dojmech na tomto biku, musím zmínit, že tohle není úplně klasický test kola, protože jsem ho měl k dispozici v podstatě jen na necelou hodinu, nicméně okolí Prachovských skal skýtalo spoustu míst, na kterých se dalo zjistil o tomhle kole rychle docela dost věcí. Pojďme na ně.

Zaprvé pár slov o posezu. Schválně jsem si vyfasoval na test největší ze tří dostupných velikostí a musím říct, že za mě je to byla naprosto skvělá volba. Konstrukce rámu tady totiž není nijak vysoká, naopak horní rámovka je tu opravdu ve velkém slopingu, který krásně navazuje na horní vzpěry zadní stavby a jediné, co decentně prozrazuje velikost rámu, je zpevňující navářka u sedlové trubky.

Posed je tu, přesně takový, jaký od podobného kola čekám - tak akorát natažený, přitom stále pohodlný, ale s velkým prostorem pro volbu těžiště. První výšlap mne navíc utvrdil v tom, že kombinace malého zadního kola, délky zadní stavby a poměrně kolmé sedlovky bude fungovat přesně tak, jak to mám rád. Ve výjezdech neměl Quruk absolutně žádný problém, ať už při jízdě v sedle, nebo ze sedla.

Pohon Bosch má charakteristický projev, jak co se síly dopomoci týká, tak jeho hlasitosti. Ta je velice rozumná během normální jízdy a vnímat ji začnete v podstatě až na lehčích převodech v prudkých stoupáních, kde pohon vydává své maximum a rychlost je natolik nízká, že vás již neovlivňuje šum okolního větru. Nový Bosch umí navíc šikovně napovídat, kdy a jak máte řadit, abyste šetřili baterku i ostatní komponenty pohonu, to se mi na něm líbí a nová generace velkého černobílého displeje Intuvia je designově i velikostně také hodně podařená, a to včetně kontrastního krásně čitelného displeje.

Co mě hodně mile překvapilo, byl podvozek a jeho fungování. U ebiku totiž opravdu nepotřebuju, aby odpružení zbytečně nehoupalo při šlapání, ale naopak vyžaduju maximálně aktivní chod, který pokud možno zvládne vyžehlit jak drobnější nerovnosti, tak se dokáže popasovat i s výrazně většími nerovnostmi a na dopadech skoků bude ideálně progresivní až v závěru zdvihů. Tady sice vládne podvozku zdánlivě nesourodá dvojice vzduchové SR Suntour vidlice a Rock Shox Deluxe Select+ RT tlumiče, ale pokud se oprostíte od toho, že mají na sobě různé nálepky, budete muset uznat, že společně fungují "bohovsky" :-)

Pocitově patří tuhost tohoto rámu spíš k průměru. Abych řekl pravdu, tak z dlouhodobějšího hlediska bych si dával pozor na kondici rámových ložisek, protože vzhledem k tomu, že jde o ebike, tady nejsou průměry ložisek úplně největší, a pokud bude kolo pracovat v náročnějším terénu, nebo pod prostorově rozměrnějšími jezdci, bude jejich zatížení větší a preventivní kontrola tak předejde nemilým překvapením.

Co mě naopak trošku štvalo, byla celková ergonomie kokpitu, a to především kvůli příliš krátkým řídítkům. Na enduro kolech se daleko lépe manipuluje s výrazně širšími řídítky, zatímco tady jako by výrobce dal na kolo nějaké vlaštovky z krabice, které se běžně montují na městská kola. Pravdou je, že pokud si pořídí tenhle bike někdo jen kvůli jeho pohodlnému odpružení na jízdu po městě, cyklostezkách a maximálně štěrkových lesních cestách, pravděpodobně mu jejich šířka vadit nebude a naopak ocení další obrovskou finesu tohoto rámu, a to, že je na něm příprava pro montáž stojánku na levé straně zadní stavby. Jestliže ale plánujete s tímto ebikem drsnější vyžití, investice do pořádných řídítek vás nemine.

Mimochodem, poslední výtka se týká sedlovky a opět souvisí s ergonomií. Jestli je, nebo není v roce 2024 dostatečný zdvih 125 mm na kole se 160 mm odpružením asi není potřeba nijak zvlášť komentovat, ale u XL velikosti bych dnes chtěl na enduro kole minimálně dvoustovku nic kratšího, o tom nebudu s nikým debatovat. Na druhou stranu, lepší něco než nic a kvůli lepšímu nastupování a komfortnějším silničním sjezdům tuto sedlovku vyměňovat nemusíte.

Co mě ale štvalo víc, byla páčka sedlovky na pravé straně, přitom prostor pod řídítky by tu byl i s robustním Bosch ovladačem pohonu u levé rukojeti. Zvonek na řídítkách chválím, ten se může hodit a pochvalu si zaslouží i použité gripy od Ergonu, které alespoň trochu napravují v mých očích pošramocenou ergonomii :-).

Otázku, pro koho vlastně tento Quruk je, jsem si pokládal opakovaně, protože se mi u něj míchají různorodé pocity. Na jednu stranu skvělé jízdní dojmy a připravenost kola a jeho jízdních vlastností do opravdu náročného trénu, na stranu druhou evidentní stopy po uvažování produkťáků, že na sjezdy tohle kolo nikdo používat nebude, tak si necháme zadní vrátka pro stávající zákazníky Apache, kteří si budou chtít pořídit pořádný pohodlný bike na Boschi. Možností, po kterých je tenhle bike hladový, bude zřejmě daleko víc než těch, které budou jeho denním chlebem, ale to rozhodně neznamená, že by nezvládnul víc.

Apache dělá na tomto rámu celkem dva modely s tím, že tento testovaný měl o něco horší výbavu, ale naopak lepší cenu. Apache Quruk se vyrábí ve třech velikostech M, L a XL a jeho cenovka je nastavena na 124 990 Kč. Pokud byste si chtěli "pro jistotu" pořídit ještě dojezdovou rezervu v podobě batery extenderu, který Bosch ke svému systému nabízí, tak vás bike vyjde na 134 990 Kč s tím, že budete mít k dispozici rekordně velkou celkovou kapacitu rovných 1000 Wh.

Více informací o všech celoodpružených modelech Apache najdete na stránkách výrobce www.apache-bike.cz.