TEST: BMC Speedfox 03 Trailcrew

Terén se mu líbí

Dva roky sice nejsou zas tak dlouhá doba, ale z pohledu konstrukčních změn a trendů jsou na tomhle kole přeci jenom znát. Jestliže byl Speedfox původně postaven jako ryzí enduro bike, přesně podle preferencí enduro závodníků, jeví se jeho koncepce dnes spíš díky své geometrii vhodnější pro techničtější trailové ježdění.

Hned první nasednutí prozrazuje, že krátký zadek bude obsluhovat zatáčivost biku poměrně slušně a spolu s delší rámovkou si bude perfektně rozumět. Jenomže enduro kola dnes mají položenější vidlice mnohdy kolem 65 stupňů a tady najdeme relativně strmý hlavový úhel 66,5° a pocitově výše umístěná řídítka, což sice přináší celkem jistý posez, ale přesednete-li na kolo třeba z takového Jekylla, rázem zjistíte, že kratší rozvor a jeden a půl stupně rozdílu vidlice udělá strašně moc.

Jak říkám, to, co před dvěma roky bylo endurem, je dnes spíš trailbikem s vyššími zdvihy, který má ale stále své velké plusy. Jedním z nich je zadní odpružení APS – Advanced Pivot System, které staví na patentovaném virtuálním napákování, díky kterému jezdec nepřichází o energii při jízdě do kopce. Ano, systém nelze zcela zavřít a pokud se soustředíte na sledování jeho pohybu při šlapání, zjistíte, že malinko propružuje i při jízdě ze sedla po asfaltu, nicméně pokud tlumič přesunete do prostřední pozice, tak se tenhle jev téměř zcela vytratí.

V terénu, zejména plném kořenů a kamenů při silovém šlapání do kopce propružování vnímat zcela přestanete. Kolo dokáže držet stopu a nevzpínat se i v poměrně prudkých stojkách, kde můžete dokonce díky strmému úhlu sedlovky vydržet v sedle do posledního okamžiku, aniž byste museli přesouvat své těžiště na jeho špičku.

Vézt bike terénem mezi stromy a pokládat ho do klopenek je vysloveně zábavou. Nemusíte se nijak prát při změně směru jízdy s řídítky ani čekat na to, kdy za vámi zatočí i zadní kolo. Bike reaguje hned na sebemenší podnět od svého pána a nenechává ho ve zbytečné nejistotě.

Body začne ztrácet až při rychlejší jízdě z kopce a v prudších pasážích, kde nabídne přeci jenom méně jistoty než současná nově pojatá endura s ještě položenější vidlicí. Neznamená to, že by Speedfox neuměl sjet náročnější eRZety, ale musíte si na něj chvilku zvykat zejména v okamžiku, kdy, jak jsem zmiňoval, přesedláte z novějšího enduro modelu s jinou geometrií.

Starší datum narození pak prozrazuje i zvolené osazení, které opět z dnešního pohledu potvrzuje spíše trailové než enduro ambice. Dvoupřevodník dnes ocení již jen běžní bikeři, kteří využijí většího rozsahu převodů při běžných trailových vyjížďkách. Enduro jezdci si většinou vystačí jen s jednopřevodníkem i kvůli tomu, že z něj v terénu a zejména ve sjezdech nepadá řetěz zdaleka tak často, jako u dvoupřevodníku. Pravda, díky přesmykači stačilo vždy jen pár šlápnutí a řetěz byl zpátky tam, kde má být, ale spolehlivost jednoplacky s vodítkem tenhle mix Deore, SLX a XT prostě z pohledu padání řetězu nedosahoval.

Zvolený zdvih 150 mm na obou kolech byl zcela dostačující, Pike RC už byla v době testu řádně zajetá, takže odpružení pracovalo bez výhrad, sametově a přesně tak, jak bych od takovéhoto kola čekal. Jedinou větší výtku bych viděl v poměrně vysoké hmotnosti. Pravda, jde o nejdostupnější kombinaci osazení na hliníkovém rámu s Pikem a teleskopickou sedlovkou, což většinou znamená, že se ani nejnabušenější dvousettisícové biky nedostanou pod 12 kg. Hmotnost tohoto kola v eLku jsme navážili 14,62 kg, což není úplně málo a je potřeba s tím prostě počítat.