TEST: Bosch CX pohon 5.gen s ABS a automatem

Asistent brzdění ABS

Na pořádný test druhé generace ABS jsem se docela těšil. Poprvé jsem měl možnost ho vyzkoušet už loni na podzim, ale podmínky, za kterých jsem měl tehdy kolo k dispozici na Slovensku, byly veskrze tristní – jíl, bláto, hrabanka a neustálý déšť v podstatě neumožňovaly smysluplně otestovat tuto novou „fíčuru“.

Zásadní novinkou inovovaného ABS je možnost přepnout ho do závodního Race režimu, který počítá s tím, že jezdec umí správně brzdit, chce a potřebuje brzdit velmi intenzivně, ale zároveň se rád spolehne na decentní modulaci brzdného účinku.

Musím říct, že intenzita brzdění v kombinaci s udržením trakce je u tohoto nového závodního režimu opravdu překvapivě dobrá. Několikrát jsem prudce brzdil na různých površích – od suchého až po blátivý – a výsledek byl překvapině spolehlivý s velice jistým a bezpečným zastavením.

Když jsem testoval původní verzi ABS zhruba před dvěma lety, potýkal jsem se s problémem jeho nižší účinnosti na površích s malou trakcí. Tehdejší verze měla prioritu neztratit kontakt grip, a to často na úkor samotného brzdného účinku. Navíc ABS při brzdění vydávalo poměrně hlasité cvakavé zvuky, podobné těm, které známe z ABS u automobilů. Tohle všechno je ale u nové Race ABS verze naštěstí minulostí.

Nový systém ABS nabízí v rámci aplikace tři režimy. Reálně jde o dva – základní Trail Pro a pokročilý Race režim. Ty se sice chovají trochu odlišně, ale ne dramaticky. Mně osobně jednoznačně sedl režim Race, o kterém píšu výše. Přepínat mezi režimy můžete buď pomocí displeje (pokud ho máte), nebo jednoduše v mobilní aplikaci.

Novinkou je i vyhodnocování toho, jak intenzivně jste během vyjížďky brzdili. V jednoduchém grafu vám Bosch nabídne přehled, kolik procent vašich brzdných situací bylo ovlivněno zásahem ABS. V mém případě – a to jsem se snažil systém testovat opravdu důsledně – činil podíl zhruba 20 %.

Nakonec musím zmínit ještě pár slov o brzdách Magura MT7. Testovací kolo jsem dostal prakticky jako úplně nové, takže jsem brzdy musel nejdříve zajet, než jsem mohl začít s testováním samotného ABS. Musím říct, že zajetí sice netrvalo nijak extrémně dlouho, ale rozhodně déle než u konkurenčních Sram Maven, které jsem měl nedávno také možnost vyzkoušet jak se říká od "funglovky". Magury za mě na tomhle biku fungovaly perfektně, nevadly a po zahřátí dokázaly brzdit pod jedním prstem doslova skvěle, ačkoli ABS nedovolilo na suchu prakticky dostat bike na přední kolo.

Samotný ABS systém od Bosche pracuje s několika čidly. Díky speciálním vroubkovaným kotoučům, umístěným na předním i zadním kole, systém vyhodnocuje otáčky obou kol. Brzdný účinek pak ale moduluje pouze na předním kole. Zadní kolo tak můžete libovolně pouštět do smyku a shredit, kdy se vám zachce.

Systém ABS je možné dokoupit v podstatě ke každému biku osazenému 5. generací Bosch Smart systému. Je ale nutné dodržet kompatibilitu pouze s několika výrobci brzdových systémů, se kterými ABS spolupracuje.

Nechtěl jsem systém kompletně rozebírat, abych zjistil jeho přesnou váhu, ale pouze vroubkované kotouče potřebné ke snímání otáček váží každý kolem 80 gramů. K tomu připočtěte kabeláž, dvě čidla a samostatnou řídicí jednotku, umístěnou na přední vidlici – a dostanete se snadno na hmotnost zhruba 500 gramů uváděnou Boschem.