TEST: Cannondale Jekyll 2

Prakticky od dob, kdy se Cannondale stáhnul ze závodního sjezdu, nenabízel kolo s tak vysokými zdvihy jako na tomto nejnovějším Jekyllovi. Vpředu 170 mm, vzadu 165 mm je kombinace, za kterou se dnes nemusí stydět žádné čistokrevné enduro. Jediným jeho problémem bylo, že jste si ho až na několik málo výjimek v podstatě nemohli rok koupit, prostě proto, že nebylo a čekalo se, než ho Cannondale vyrobí.

Mně se do testu dostalo levnější provedení s dvojkou v názvu. To samo o sobě identifikuje, že jde sice o horší výbavu (ze dvou nabízených modelů), ale obě kola jsou postavena na identickém rámu, což dává právě u levnějšího modelu prostor pro případné tunění, aniž byste museli primárně utrácet ranec.

Novou éru odpružení u Cannondale startuje Jekyll

Tato současná generace Jekyllu byla sice představena už bezmála před rokem a půl, přesto se o ni dá hovořit jako o nové, protože prodávat se fakticky začala až koncem letošních prázdnin.

Celokarbonový rám, na kterém najdete z hliníku pouze vahadlo přepákování zadní stavby, je postavený na zcela novém konceptu zadního odpružení, které kombinuje poprvé v historii Cannondale čtyřčepové zavěšení s tak zvaným highpivotem, jehož součástí je i speciální kladka, umístěná přímo do osy čepu zadní stavby. Samotný čep je umístěný výš než kdykoli před tím a Cannondale tím výrazně ovlivňuje jízdní vlastnosti kola v souvislosti s vysokými zdvihy.

Materiálem se zde nešetřilo. Robustní je jak hlavová, tak středová pasáž a hodně robustní jsou jak horní, tak především dolní vzpěry zadní stavby. Obandážování proti poškození řetězem najdete jak na dolní, tak na horní vzpěře s tím, že další plastové ochránce pak najdete nad středovým složením a také pod tlumičem.

Z boku samotný tlumič téměř nevidíte. Jeho polohu prozrazuje pouze mírně vyčnívající expanzní nádobka. Většina z těla tlumiče je zakryta dolní rámovou trubkou, v jejíž speciálně tvarované otevřené dutině se tlumič nachází s tím, že při propružení zadní stavby se jeho přední část mírně vyklání směrem dolů, a proto má také jeho spodní plastový kryt tak vypouklý tvar.

Jinak co se týče důležitých specifikací, tak střed je zde závitový BSA, vnitřní vedení je klasické se vstupy na bocích rámu. Nenajdete tu žádný flipchip pro nastavování geometrie ani zdvihu a bike je koncipovaný jako čistokrevná devětadvacítka. Kola jsou na klasických boost osách, brzdy na postmount adaptérech, prostě žádné velké atypy až na jediný a tím je Ai Offset asymetricky zapleteného zadního kola, ale na to už jsou majitelé Cannondalů za ta léta zvyklí.