TEST: Cannondale Super V - retro gravel hybrid díl 1.

Specifikace geometrie a cena

Na závěr si tedy pojďme ještě jednou zrekapitulovat, na základě čeho a na jakých komponentech vznikl tento retro gravel bike.

Rám Cannondale Super V 1000 SL z roku 2000 se zadní stavbou z modelového roku 2002 tvoří základ společně s Headshokem a Fox Float RP23 tlumičem.

Kola jsem vyrobil z karbonových 650B ráfků vnitřní šířky 22 mm a výšky 45 mm a silničních nábojů DT Swiss 350 osazených rychloupínákovými koncovkami a Centerlock kotouči. O pláštích Hutchinson Touareg už řeč byla, rozměr 650x47c.

Řazení a převody jsem poskládal na Sramu Rival a GX Eagle AXS kombinovaném s Coda Magic klikami v DH specifikaci a ZTTO kazetou a řetězem v duhovém Rainbow provedení. Vpředu je 42z. převodník Gebhardt, vzadu dvanáctipastorek s rozsahem 9-50z.

Kokpit - tady jsem se odvázal a pustil do něj hliníkové 52 cm superširoké Ritchey WCS VentureMax XL obalené do dvoubarevné omotávky od amerického Supacaz.

Další odvaz pak proběhl u volby sedlovky. Původně jsem měl totiž připravenou klasickou hliníkovou dobovou Syncros sedlovku, ale náhoda tomu chtěla, že byla k dispozici superkrátká teleskopka od Crankbrothers včetně gravel páčky, což byla další výzva, která se neodmítá.

Ostatně když jsem řešil, jaké sedlo na tohle kolo dát, nemohl jsem jinak než sehnat limitovanou verzi Selle Italia MAX Flite Tinker Juarez.

Výsledek vidíte sami. Mix dobových dvacet a více let starých komponentů s nejnovějšími soudobými kousky kombinujícími kultovní rám s gravel specific geny může působit provokativně a mnozí se mohou ušklíbnout nad degradací starého kultu, ale vězte, že pro mě byla tahle stavba velkou výzvou především proto, že jsem chtěl vyzkoušet, jestli může i opravdu staré "železo" dnes dostat nový impulz a začít být používáno na občasné ježdění nejen pro potěchu ducha, ale také těla.

Starých retro kol je dnes mezi lidmi stále hodně a mnozí vůbec netuší, že by se mohli pustit i s minimálními náklady do stavby podobného kola. Mimochodem, když už jsme u těch nákladů, tak cílem této stavby nebylo udělat úplně nejlevnější hybrid, ale rozhodně ani nesmyslně cenově nastřelený. Tady je cenová kalkulace této stavby pro ty, kteří by se chtěli do něčeho podobného také pustit, nebo pro případné zájemce, kteří by si chtěli toto kolo neprodleně pořídit :-).

Pro pořádek, ale také pro porovnání, jsem připravil ještě poslední tabulku, ve které jsem změřil přesné hodnoty geometrie tohoto konkrétního kola. Dohledání a případně porovnání s původní geometrií Super V nebo naopak s moderní geometrií Topstone, se kterou snese srovnání, už nechám na vás.

Ve druhém díle, který vyjde po novém roce, vám přineseme praktické zkušenosti s tímto kolem a jízdní dojmy z jeho fungování po zhruba třech stovkách najetých kilometrů na něm. Pro tuto chvíli vám přejeme pohodově prožité poslední hodiny tohoto roku a vše nej do roku dvaadvacátého.