TEST: Cannondale Topstone Carbon Force AXS

Modelová řada Topstone je historicky první řadou, která byla od prvopočátku navržena a cílena pro všechny příznivce štěrkoletů. Možná namítnete: "A co Slate?" Ten by se přeci dal považovat za opravdu prvního a hodně odvážného průkopníka, byť šlo o bike na 27,5" kolech a s hodně atypickou, na svou dobu unikátní kombinací s odpruženou Lefty vidlicí. Z dnešního pohledu bych vám dal z části za pravdu. Slate byl unikát a měl v gravelu rozhodně co nabídnout, ale typickým štěrkoletem rozhodně nebyl a bude zajímavé sledovat, zdali ho Cannondale vůbec vrátí do své aktuální nabídky, protože momentálně ho v ní již nenajdete.

Ale pojďme zpět k testovanému kolu. Jde o novou rámovou platformu, která navazuje na úspěch stejnojmenné hliníkové varianty a která byla od počátku navrhována jako technologiemi nabitý gravelbike.

Cannondale se rozhodl, že nepostaví "jen" klasický rám se zadní stavbou schopnou vstřebávat vibrace, jako to dělá většina výrobců, ale že se pokusí posunout konstrukci celého rámu o krok dál, ovšem stále ho ponechat bez tlumiče či jiného aktivně působícího elementu.

Základ tvoří karbonový rám navržený tak, že jeho zadní stavba dokáže odpružit nejenom jezdce, ale částečně i samotné kolo. Jak to funguje? Všechno je na principu pružnosti karbonu a volném vetknutí horních vzpěr zadní stavby do sedlové trubky, která je ve své spodní části výrazně zeslabena. Při zatížení jezdcem díky svému tvaru ve spodní části pracuje a nechává tak spoj s čepem, který Cannondale nazývá Kingpin, mírně se pohybovat směrem dopředu a tím v podstatě odpružovat zadní kolo.

Systém je navržený tak, aby dokázal mírně pružit ve vertikálním směru, ale jeho boční tuhost přitom zůstala zachována a netrpěly tak jeho silniční a spurtérské jízdní vlastnosti. K tomu Cannondale využívá svůj tradiční Ballis Tec Carbon materiál vrstvený tak, aby fungovalo výše popsané.

Oproti SuperSixu či jiným silničkám je tady upravená "trailovější" geometrie a delší rozvor, nicméně nečekejte žádné rekordní hodnoty. Ty Cannondale přenechává jiným a sám se snaží být se svým Topstonem spíše blíž sportovnějším, rychlejším, více silničním gravelem. Ostatně tohle zaškatulkování potvrzuje rozhodně i volba jeho osazení nebo třeba čistý detail integrované vnitřní sedlové objímky. Naopak nové pojetí designu s šikmými barevnými pruhy křížícími celý rám si v ničem nezadá jak s některými letošními silničkami, tak s designem některých letošních biků včetně populárního hardtailu FSi.

Výbava - lepší nenajdete

Pojďme na specifikaci. V Cannondale umějí nadupat lehkou silničku super lehkými koly a sadami a nakreslit na ni cenovku automobilu. U gravelů tuhle praxi ale evidentně nevidí jako potřebnou, a přesto, že jde o topmodel, drží se relativně při zdi. To ovšem neznamená, že byste tady měli dělat nějaké zásadní funkční kompromisy. Naopak. Základ výbavy vidíte v názvu modelu. Dostáváte kompletní 2x12 bezdrátový Sram Force eTap AXS, který vás dokáže pěkně vystřelit i do rychlostí kolem padesátky díky dvoutácu 33/46z. a kazetě 10-33z.

Oproti některým terénnějším štěrkoletům budete možná postrádat ještě lehčí převod než 1:1, ale jak jsem již řekl - Topstone má raději silnice a vyšší rychlosti než kořeny, kameny a terénní bikové stojky, takže takhle nastavené jsou logicky i převody.

Samozřejmostí jsou zde pak pochopitelně i kotoučové brzdy ze stejnojmenné sady Force, které nesou na obou kolech stejný průměr kotouče 160 mm.

Cannondale zde nešetří ani na zapletených kolech. Majitel dostává speciální gravelový set karbonových zapletených kol HollowGram, který je osazen gravelovými plášti WTB Riddler TCS Light v rozměru 700x37c, které jsou připravené pro tubeless použití.

A ohledně karbonu ještě nekončíme. Nejvyšší Topstone se jako jediný pyšní speciálním integrovaným kokpitem SAVE, který v sobě spojuje hliníkový představec a karbonová aero řídítka v jeden celek, který se stará o odfiltrování vibrací od předního kola. Tahle věc má jasný původ v silnici, nejenom kvůli svému pojetí a šířce, ale také v tom, že v příbalu najdete speciální držáček Garminu, který lze připevnit přesně doprostřed řídítek a kokpit tak spíše ozdobí, než aby ho hyzdil.

Podobnou funkci pak plní i SAVE karbonová sedlovka, která má ovšem za úkol jen doplňovat funkci zadní Kingpin stavby, co se odpružení týká. Sedlo zde najdete v rámci spřátelené značky Fabric Scoop Shallow Race, a to s odlehčenými titanovými ližinami.

Nakonec ještě dvě čísla. Tím prvním je cena 149 999,- Kč. Tím druhým pak hmotnost testovaného kola. To jsme měli k dispozici ve velikosti M a bez pedálů jsme navážili 8,97 kg, což je na silničku vyšší průměr, ale na gravel s čepem navíc hodně slušná hodnota.

Konkurenční srovnání

Pro srovnání jsme v tomto případě vybrali trojici amerických konkurentů, kteří ve dvou případech patří k matadorům mezi štěrkolety a v jednom pak mezi rychle se etablující podobné nováčky, jakým je testovaný Topstone. Konkrétně tedy najdete v následující tabulce zástupce od Specialized, Treku a GT.

	Cannondale Topstone Carbon Force eTap	GT Grade Carbon PRO	Trek Checkpoint SL 7	Specialized Diverge Expert
cena	149 999,- Kč	99 999,- Kč	144 990,- Kč	124 999,- Kč
rám	BallisTec Carbon	Grade Carbon	Carbon OCLV 500, IsoSpeed	FACT 9r carbon
vidlice	BallisTec Carbon SAVE	Grade Carbon	Checkpoint karbon	Specialized FACT carbon
výbava	SRAM Force eTap AXS, Cannondale	Shimano Ultegra Di2, FSA Energy Modular Adventure, GT	SRAM Force eTap AXS, XX1 AXS	SRAM Force, Praxis Zayante carbon,
kola	HollowGram 22 Carbon, WTB Riddler TCS Light, 700x37c	WTB KOM Light i23 TCS, Formula, WTB Riddler TCS Light, 700x37c	Bontrager Aeolus Pro 3V, karbon OCLV, Bontrager GR1 Team Issue 700x40c	Roval C38 Disc carbon, Pathfinder Pro 2Bliss Ready 700x38c
brzdy	SRAM Force 160/160 mm	Shimano Ultegra 160/160 mm	SRAM Force eTap AXS 160/160 mm	SRAM Force 160/160 mm
sedlovka	SAVE Carbon 27,2 mm	GT Carbon, 27,2 mm	Bontrager Carbon nástavec	S-Works CG-R, FACT carbon
reach	385 mm	394 mm	387 mm	379 mm
stack	579 mm	590 mm	586 mm	613 mm
úhel hlav.	71,2°	70,5°	72,2°	72,5°
úhel sedl.	73,1°	73°	73°	73,5°
zad. stavba	415 mm	445 mm	425 mm	421 mm

Jízdní dojmy

Během posledních dvou let se v rámci gravelů začínají dít opravdu zajímavé věci. Už zdaleka neplatí, že gravel je jen předělaná silnička nebo cyklokroska tak, aby do ní šly dát širší pláště. Topstone je krásným příkladem toho, jak může vypadat opravdu individuální přístup konstruktérů k této nové kategorii kol.

Na první pohled tady vidíte, že je něco jinak. Jak funguje Kingpin zadní stavba? Co očekávat od odpružených řídítek? Nebo jak zvládnou pokrýt zvolené pláště potřeby dnešních stále náročnějších gravelbikerů? Na vše se pokusím nyní odpovědět.

Zadní odpružení

Odpružit alespoň pocitově vaši sedací část, to je jeden z hlavních úkolů, kterým se dnes zabývá většina konstruktérů navrhujících štěrkolety. Tady za jízdy vnímáte poměrně slušnou flexibilitu na sedle. Dílem a ne malým za to může nejvyšší karbonový model SAVE sedlovky, který díky průměru 27,2 mm, ale také zeštíhlené konstrukci v horní části, vizuálně za jízdy vidíte, jak se pohybuje.

Přirovnal bych to k luku, který se v určité fázi napíná a prohýbá. Přesně takový pohyb pod vámi dělá sedlová trubka. Tomuto průhybu totiž nejenom že nebrání čep uchycení horních vzpěr zadní stavby umístěný zhruba uprostřed sedlové trubky, ale řekl bych, že ho naopak podporuje a vytváří ještě větší prohnutí. Současně s průhybem sedlovky tak dochází i k pohybu celé zadní stavby. Ačkoliv tady nenajdete fakticky žádný aktivně pracující čep ani žádný tlumič, rám má celkem slušnou schopnost pracovat. Zpočátku jsem tomu moc nevěřil, ale jak jsem se postupně s kolem sžíval, tenhle pocit jsem vnímal víc a víc.

Zajímavý kontrast pak zadní stavba vytváří ve výjezdech, kde působí naopak hodně svižným dojmem. Kolo se nijak nevlní a boční tuhost nepostrádá. Docela jsem se bál po několikátém mytí případného vrzání nebo praskání, ale k ničemu podobnému nikdy nedošlo. Ani v teple ani v mrazu a ani v blátě nebo dešti. Nic, ticho. Snad to vydrží i po delší dobu používání. To však ukáží až dlouhodobější zkušenosti uživatelů...

Přední odpružení

Už na pohled jsem čekal víc silniční předek. Robustní rovná vidlice bike skvěle vede a neuhne ani o píď. V zatáčkách s ní krájíte stopu tak přesně, jak vám grip pneumatiky dovolí, ale odpružení a komfort od ní příliš nečekejte. Kdyby to bylo jenom na ní, tak vám do rukou pošle klidně i přejetýho tesaříka :-).

O zmírnění brnění v packách, kterého se nám měrou vrchovatou dostává nejenom díky okreskám a silnicím čtvrtých tříd, se tady primárně stará plášť. Sedmatřicítka dokáže dost a vlastně bych řekl, že je asi i optimální volbou pro takovýto typ štěrkoletu, ale jestli máte terénnější ambice, tak od ní žádné velké zázraky raději neočekávejte, na to je lepší pouvažovat o přezutí za nějakou 40+ šířku.

To, co v tomhle případě tvoří přidanou hodnotu, ale z mého pohledu současně i mírnou kontroverzi, jsou řídítka, přesněji řečeno jejich komplet s představcem, se kterým jsou propojeny a který Cannondale označuje stejně jako sedlovku SAVE. Kombinace flexibilního uložení a současně plochého "aero" profilu řídítek dodává jistou míru komfortu. Jenomže jde o komponent vyvinutý primárně pro silniční kola, takže je zde jedno, alespoň z mého pohledu zásadní omezení, a to je jejich malá šířka pouhých 42 cm. Otázkou samozřejmě je, co by udělal gravelový rozměr řídítek s funkcí SAVE uložení a zdali by vůbec středový spoj řídítek a představce dokázal smysluplně přenášet větší páku širokých řídítek, ale za mě musím říct, že bych raději obětoval ono hodně mírně působící SAVE "odpružení" než široký gravelový úchop, na který jsem si, přiznám se, už opravdu na těchto kolech zvykl, a naučil jsem se dokonce preferovat 46 cm dropbary, které jsou ve spodní části široké hodně přes půl metru.

Asi chápu dilema, které produkťáci u Cannondale řešili, když skládali karbonový topmodel Topston. Chtěli prostě nabídnout maximum svých technologií zákazníkovi, po kterém za to chtějí víc peněz. To, co se však hodí a bylo primárně vymyšleno pro silnični Synapse, bych v tomto případě raději oželel a nechal si nadělit raději klasickou kombinaci představce a širších kvalitních karbonových řídítek, které vám alespoň v případě gravelbiku dají určitě větší pocit pohodlí a jistoty než tento špičkový, ale silniční kokpit.

Méně je někdy více

Hned jak přišel první hliníkový Topstone, bylo jasné, že v Cannondale začínají myslet jinak a ne jenom optikou silničních SE předělávek s širšími plášti. Co se musí Topstonu nechat, je jeho sportovní geometrie. Oproti Supersixu má totiž skoro o dva stupně položenější vidlici a to vám dává v terénu daleko lepší pocit z toho, jak kolo dokáže vést stopu, jak se s ním dá fičet po klikatých polňačkách a v neposlední řadě i to, jak se chová a jak se vy v jeho sedle cítíte při agresivnějším brzdění při jízdě z kopce.

Když se na to podívám tak trochu retro optikou a nahlédnu současně do katalogových tabulek geometrií, tak začínám mít skoro pocit dejavu. Ano, ty rámy se hodně blíží 26" MTB hardtailům z doby před 10 a více roky. A víte co, vlastně se tomu ani nedivím, protože jejich cílovými uživateli jsou dnes podobní, ne-li stejní lidé jen s tím rozdílem, že dnes na takovém kole chtějí berany, kotouče a větší průměr kol. Historie se tak svým způsobem opakuje. Jen využívá pokročilejších technologií, které jsou dnes k dispozici a díky nim se pak snaží nabídnout i o něco intenzivnější zážitek.

Samostatnou kapitolou je tady skvěle fungující bezdrátové elektronické řazení. Sice i v rámci jeho specifikace je jasné, že cílovkou jsou tady spíš umírněnější gravelisté, kteří jsou více asfaltéři než štěrkoletci, nicméně luxusní funkci chválím, a potvrzuju její silnou návykovost.

Naopak, co bych si dokázal představit jinak, jsou pláště. Pokud totiž tohle kolo koupí člověk, který chce jezdit víc po silnici, tak by si zasloužil určitě hladší pláště. Pokud ho naopak koupí střelec, doporučil bych mu alespoň dvaačtyřicítky. Tak, jak kolo sériově dostáváte, si totiž malinko protiřečí právě v tom, že silničářům nutí zbytečně velké špunty, zatímco pořádného štěrkoletce omezuje pro změnu úzkými řídítky.

Závěrem

Topstone je jednoznačně výborným krokem, kterým Cannondale dává jasně najevo, že je ochotný do segmentu štěrkoletů investovat nemalé prostředky. Současně ale říká, že nemá ambice konkurovat opravdu až bikům se blížícím gravelům, ale sází spíš na sportovní model pro vyšvihané jedince, kteří se nechtějí bát občas prosvištět po polňačce, ale na dirty nebo prudké kořenové lesní pasáže si raději vezmou bika, než aby se trápili na silničce.

Osobně mě překvapilo to, jak zadní stavba funguje jako celek včetně sedlovky a sedla. Je to zajímavý kompromis, jak odpružit nejenom jezdce samotného, ale také rám. Ve výsledku je Topstone sice o něco měně pohodlný než třeba konkurenční nový Grade od GT, ale na druhou stranu si na něm na silnici nepřipadáte jako nezvaný vetřelec a v pelotonu zapadnete daleko dřív mezi žiletkáře.

Navíc musím u Topstone pochválit ještě jednu věc a tou je hodně zajímavá cenová politika. Pokud odhlédnu od testované verze, která je i kvůli elektronickému řazení poměrně drahou volbou, musím říct, že všechny tři zbylé modely postavené na Shimanu jsou cenově výrazně vstřícnější a to nemluvím o základní modelu na Shimanu 105ce za 69 990,- Kč v krásném černém jednoduchém laku, u kterého bych se rozhodně nebál, že se dožije nějakých posezónních výprodejů :-).

Kompletní informace o všech modelech, jejich barevných variantách i cenách najdete na stránkách českého zastoupení www.cannondalebikes.cz.

Fotogalerie