TEST: Canyon Lux CF 9.9

Německou značku kol Canyon registrujeme na trhu již od devadesátých let minulého století. Canyon mi z dřívejška v paměti uvázl hlavně díky poměrně nehezkým celoodpruženým rámům z taiwanské produkce a hranatému “C” v logu.
Od té doby však již uplynulo mnoho času a nyní se tato velice progresivní značka může pyšnit mnoha vlastními patenty, technologickými vylepšeními a specifickým moderním designem. To vše se produkuje v německém Koblenzi.

Krom zajímavých konstrukčních řešení se Canyon vymyká i formou prodeje. Ta nejde klasickou cestou výroba - distributor - prodejna - zákazník, ale nabízí svá kola výhradně napřímo z továrny zasíláním rovnou ke koncovému zákazníkovi.

Tentokráte přistál v redakčním testu devětadvacetipalcový karbonový full Lux CF.
Tento rám bude odpruženou variantou kol pro celý maratonský team Ergon Topeak, ve kterém bude mimo jiné absolvovat závody té nejvyšší úrovně také náš Kristián Hynek. Konkrétně pak dáme do těla Luxu CF 9.9, jenž je svou výbavou a cenou 108 229 Kč situován do středu této modelové řady. Hmotnost testované velikosti L bez pedálů je velice solidních 10,86 kg.

Od samého začátku
Abych vyzkoušel celou proceduru, stejně jako klasický zákazník, dostává se mi do rukou zcela nové kolo zabalené v přepravní krabici výrobcem nazývané Bikeguard. Vtipné bylo, že ve stejný den jsem si domů přivezl i nějaký nábytek z Ikey, a tak ve mně sestavování kola s přibaleným nářadím evokovalo stejné způsoby, které na zákazníky aplikují skandinávští nábytkáři. Musí se nechat, že balení je opravdu precizní a je myšleno na to, aby kolo během cesty přepravou neutrpělo žádné újmy.

Rám je základ
Znalci značky u rámu Luxu najdou prvky z úspěšného pevňáka Grand Canyon i fullu Nerve. Začneme-li u rámu zepředu, základní rámový trojúhelník je pevnému modelu svými rysy velice podobný. Tapered hlavová trubka ladně přechází do subtilní horní a naopak masivní spodní rámové trubky. Ta v sobě ukrývá vnitřní vedení pro řazení, brzdu a je myšleno i na případné vedení ovládání teleskopické sedlovky.

Systém odpružení se zdvihem 100 mm využívá vertikálně k sedlové trubce uložený tlumič, na který přes horní karbonové vahadlo tlačí zadní celokarbonová stavba z jednoho kusu. A právě absence čepu u zadní osy, kdy pružnost zajišťuje konstrukce nazvaná Flex Pivot, dává celku tak nízkou hmotnost při zachování velice slušné tuhosti.

Na rámu dále najdeme PressFit středové složení, postmount uchycení zadní brzdy, zadní pevnou osu Syntace X12 a Direct Mount uchycení přesmykače.

Zajímavostí, kterou jsem zatím u nikoho jiného neviděl, je ochrana proti protočení řídítek nazvaná IPU (Impact Protection Unit). Jedná se o speciální víčko hlavového složení s výčnělky, které v případě nehody narazí do na rám přišroubovaného nárazníku. Je to sice drobnost, ale může ušetřit horní rámovou trubku minimálně před zbytečným poškrábáním.

Závodní výbavička je samozřejmostí

Pružící jednotky dodal v obou případech Rock Shox. Tlumič Monarch XX má s vidlicí Sid XX World Cup společné, do jedné páčky XLoc Full Sprint svedené ovládání z řídítek.

K vidlici ještě doplním, že označení World Cup v sobě skrývá především celokarbonovou Black Box korunku se sloupkem z jednoho kusu. Přední kolo je ve vidlici uchyceno novou odlehčenou 15mm Maxle Lite osou.

Kromě pružení je i většina dalšího osazení v režii koncernového Sramu.
Loga X.0 najdeme na řazení Grip Shift, přehazovačce Type 2 s dlouhým vodítkem, přesmykači s horní přímou montáží a kotoučových brzdách.

Karbonové kliky Sram S2210 nesou převodníky 24 a 38 zubů a otáčí se na PressFit středovém složení. Z pohonu je jediný zástupce japonského Shimana, a to na pozici kazety z řady XT se zuby 11-36.

Zapletená kola dodal DT Swiss se svým modelem XR One 1450 90 Spline. Ráfek již připravený pro bezdušové provedení je zapleten dvaceti osmi Aerolite plochými dráty s přímou hlavičkou do osvědčených nábojů s průmyslovými ložisky a s pro DT Swiss klasickým systémem zubatkové volnoběžky. Obutí je v podání Continentalu X-king Race Sport v rozměru 29x2,2" a s Black Chilli směsí.

Kokpit se sedlovkou má na starosti Tom Ritchey a to kompletně v nejvyšší hliníkové řadě WCS. Představec 4Axis v 90mm délce svírá 700 mm široká 2X řídítka. Sedlovka se Single Bolt zámkem v průměru 31,6 mm pak nese sedlo Ergon SM30 Evo.

Konkurenční srovnání

Tentokráte jsme na porovnání vybrali soky od velkých známých značek, které jistě všichni budete znát. Scalpel od Cannondale, Anthem od Giantu a Epic od Specialized.

	Canyon Lux CF 9.9	Cannondale Scalpel 29 Carbon 2	Giant Anthem X Advanced 29er 1	Specialized Epic Expert Carbon
cena kola	108 229,- Kč	124 999,- Kč	102 999,- Kč	139 999 ,- Kč
materiál rámu	Canyon Lux carbon	BallisTec Hi-MOD Carbon	Advanced Composite/ ALUXX SL RC	FACT 9m carbon / M5 Alloy rear triangle
vidlice	Rock Shox SID 29 XX World Cup	Lefty XLR 100 29	Fox 32 Float 29 CTD Performance	RockShox SID 29 Brain
tlumič	Rock Shox Monarch XX	Fox Performance CTD	Fox Float CTD Performance	Fox Specialized Brain Autosag
zdvih vidlice před./zad.	100/100 mm	100/100 mm	100/100 mm	100/100 mm
systém odpružení	přepákovaný modifikovaný jednočep Flex Pivot	přepákovaný modifikovaný jednočep Zero Pivot seatstay	virtuál Maestro	čtyřčep FSR
osazení	Sram XO, Avid, DT Swiss, Ritchey	Shimano XT, Cannondale, Mavic	Shimano XT, Giant	Shimano SLX/XTR/Sram, Specialized, Roval,
sedlo	Ergon SM30 Evo	Prologo Nago Evo X8 T1.4	Fi'zi:k Tundra 2	Specialized Phenom Comp
úhel hl. trubky	70°	70,5°	71°	70,5°
úhel sedl. trubky	74°	73,5°	73°	73,75°

V terénu

Po základním sestavení kola z krabice bylo ještě třeba doladit dorazy jak na řazení, tak smyku, což by pro některé méně zkušené novopečené majitele Luxe mohlo znamenat i případnou návštěvu servisu. Jinak však musím říct, že kolo bylo sestaveno z výroby v nadstandardní kvalitě.

Testovaná velikost L je na 190 cm vysokého jedince téměř na hraně. Sedlovka musí vzhůru téměř k rysce. Po prvním projetí nakonec nechávám 90mm představec s tím, že si alespoň víc užiju v technických pasážích, nicméně chrti by možná dali za vděk stodvacítkou.

Abych se však dostal do terénu, je třeba k němu nejdříve dojet, což je ideální příležitost udělat si první dojem z toho, jak kolo jede a reaguje. Hned od prvních šlápnutí je cítit z reakce pod pedály tuhost celku spojená s nízkou hmotností, což znamená jediné, a to, že Lux prostě jede.

Široká příjemně k sobě zahnutá řídítka nabízí stabilní a pohodlnou pozici. Po krátké chvíli si začínám naplno užívat i otočné řazení Grip Shift, které jsem do rukou dostal po velmi dlouhé době a z jeho funkce jsem byl prostě nadšený. Jeho chod je tak jemný, že mnohdy ani pod rukou nepoznáte okamžik přeřazení, jak je tiché. Na druhou stranu malá síla a přílišná jemnost nemusí vyhovovat v rozbitém terénu, kdy může snadno dojít k nechtěnému přeřazení.

Další z vychytávek, na které jsem si velice brzy zvykl, je XLoc zdvojená páčka zamykání vidlice i tlumiče najednou. Ze začátku jsem měl občas chuť zamknout jen jednu z pružících jednotek samostatně. Během poměrně dlouhých testovacích vyjížděk jsem však zjistil, že zadní odpružení i ve výjezdech žehlí tak, jak má a při optimálním tlaku vzduchu tlumiče i vidlice není třeba nic zamykat.

Vlastně jsem lockout využíval převážně na asfaltových úsecích, případně dlouhých šotolinových výjezdech, ale jinak zůstalo pružení odemčené. Jen je potřeba poznamenat, že pokud si necháte v odpružených jednotkách spíše nižší tlak, lockoutem je sice přitvrdíte, ale rozhodně zcela nezamknete.

Když už jsem u výjezdů, tak ty v terénu, a to i hodně rozbitém, nebyly pro Luxe žádný problém. Odpružení aktivně napomáhalo vzorku na zadním kole držet kontakt s terénem, zároveň však nedocházelo k rušivému pohupování. Vedle aktivního pružení byla cítit i tuhost celku, od vidlice přes rámový trojúhelník až po zadní stavbu, což kolu při stoupáních velmi pomáhalo. A pozadu nezůstávala ani geometrie, která kolu dávala i v prudkých výjezdech slušnou dávku jistoty.

Díky poměrně velkému časovému prostoru, po který jsem měl tohoto bika k dispozici, jsem využíval příležitost protáhnout ho velkou škálou terénů. Přívětivá zima zároveň nabídla i několik druhů podkladů od bláta po led. Jedním z prvních poznatků bylo to, že XC kolo na kamenitém enduro trailu není ideální s dušemi v lehkých pláštích (došel jsem k tomu po dvojitém průrazu obou kol). Jako čerstvý majitel bych tedy co nejdříve využil již hotové přípravy výpletů pro bezdušový systém a instaloval přibalené ventilky a duše vyměnil za mléko. Při demontáži zadního kola při defektu je daní za nízkou hmotnost nutnost hledat imbus klíč pro povolení zadní Syntace pevné osy, což může být obzvláště při závodním stresu trochu zdržení.

Zaměřím-li se však na vlastnosti Luxe ve sjezdech, v technických utažených zatáčkách to byla díky širokému úchopu, pocitově kratší geometrii s úhlem hlavy 70 stupňů a funkčnímu odpružení celkem radost. Limitem mi často byl jen nižší zdvih, při určení kola převážně na maratonské a XC tratě je však 100 mm zdvihu naprosto dostačujících.

O co víc kolo získávalo v technice za nižší rychlosti, o to víc mi pak chyběla stabilita vedení stopy při přímé palbě rychlými úvozy, kdy se kolo mělo tendenci roztancovat a musel jsem ho krotit. Podobnou lehkou nejistotu jsem zprvu prožívai i v příkrých sjezdech, kde se strmá vidlice zahryzávala srdnatě do terénu ovšem bylo třeba tomu poněkud uzpůsobit těžiště, abych se nemusel nedobrovolně vydat přes řídítka.

Obecně je Lux vyvážený bike, který si mě získal. Vyzdvihnout ještě musím kola DT Swiss, která výborně jedou a s lehkostí zatáčí. Navíc jsou i maximálně spolehlivá díky geniálně jednoduchému systému volnoběžky. Příjemné bylo i mé první setkání se sedlem Ergon. Sice co zadek, to originál, ergonomie Ergonu mi ale prostě sedla. Kolega tester na tom byl sice o poznání hůř, ale to není nic nenormálního.

- systém odpružení	- snad jen absence lokálního servisního zázemí
- design
- poměr výbavy a ceny

Co říci na závěr?

Lux CF je bezesporu ostrá závodní zbraň osazená bez kompromisu a připravená podávat maximální výkony jak pro profesionály, tak všem, kdo si budou moci tento kousek dovolit. Díky specifickému způsobu prodeje, kdy je sice na jedné straně v dané ceně zajímavá výbava, je na straně druhé pro určitý okruh zákazníků možná limitující absence prodejního zázemí, která může být při případném problému komplikací. Canyon je zkrátka pro ty, kteří již umí s kolem nakládat na určité úrovni a nejsou zcela odkázáni na klasický servis.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	70°
	B - úhel sedlovky *)	74°
	C - délka rámu *)	606 mm
	D - výška sedlové tr.*)	485 mm
	E - rozvor kol *)	1135 mm
	F - délka zadní stavby *)	450 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	10,86 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L"

Veškeré bližší informace o všech modelech a systému objednání včetně samotného eshopu najdete zde: www.canyon.com. Srovnávat s dalšími koly pak můžete v rámci našeho katalogu kol.

Foto: Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Ondřej Šenk