TEST: Canyon Lux Trail CF 7

Lux Trail je žhavou novinkou letošního roku. Jde o kompletně přepracovaný rám, který je postavený na designové bázi stávajícího Luxu, od které se téměř neliší vizuálně, ale pouze svou geometrií.

Společným znakem této novinky je jednak karbonový rám, ale také zadní stavba (v hliníkové verzi kolo neseženete) a také konstrukce zadního odpružení. Canyon zde pokračuje ve využívání zeropivotu, což znamená, že jde v podstatě o specifický přepákovaný jednočep, kdy je zadní stavba vyrobena z jediného kusu bez zadního čepu a minimální flexi zajišťuje pružnost materiálu horních vzpěr zadní stavby.

Tlumič je umístěný těsně pod horní rámovou trubkou a vyladěný pro 110 mm zadního zdvihu tak, aby odpružení neubíralo příliš výkon při šlapání, ale přitom dokázalo pracovat i poměrně aktivně ve střední části zdvihového rozsahu.

Rám je navržený pro kompletní vnitřní vedení kabeláže, nicméně nejde o novodobou integraci se vstupem kabeláže do rámu přes představec, resp. hlavovou trubku. Vstupy do rámu najdete klasicky v přední části hlavové trubky.

Na vrchní straně horní rámové trubky, těsně za hlavovým složením, pak najdete zarážku, díky které se vám v terénu neprotočí řídítka. Může za to speciální Acros hlavové složení navržené přímo pro Canyon a vybrané modely.

V rámu je prostor pro dva košíky na láhev, ve kterých jsou rovnou i dva bidony Canyon. Prostor je využit doslova na maximum. Co se týká dalších technologií, tak za zmínku stojí flatmount úchyt pro zadní kotoučový třmen nebo Pressfit BB71 středové složení, dodané Shimanem.

Výbavová klasika - XT

Testovaný sedmičkový model je v podstatě druhým nejlevnějším v nabídce, přesto se o něm nedá rozhodně říct, že by byl nějak zásadně omezen, co se jeho vybavení týká. Odpružení zde má na starosti kompletní Fox, a to novou generací 34 Stepcast Performance Elite vidlice a Float DPS Performance Elite tlumiče, které dávají kolu 120mm zdvih vpředu a 110mm vzadu.

O pohon se tu stará kompletní Shimano XT 1x12, a to včetně kazety 10-51z. a klik osazených 34z. převodníkem.

Ze sady Shimano XT pak pocházejí také kotoučové brzdy, které jsou kombinací postmout předního a flatmount zadního brzdového třmenu. Osazeny jsou 160mm ocelovými kotouči od konkurenční značky Hayes.

Zajímavou kapitolu napsal Canyon také v případě zde použitých zapletených kol DT Swiss XRC 1700 Spline. Tenhle model totiž v bikeshopech neseženete, protože jde, alespoň prozatím, o čistě OEM produkt, dodávaný výhradně pro montáž na kola. Dostanete tu kombinaci karbonových ráfků s vnitřní šířkou 30 mm, zapletených do DT Swiss nábojů 350 přímými špicemi. Vzadu pak najdeme pevnou 12mm osu vybavenou vytahovacím rychloupínákem. Obutí kol dodalo německé Schwalbe v podobě Wicked Will SR TLE EVO v rozměru 29x2,4" vpředu a Racing Ralph SR TLE EVO v rozměru 29x2,35 vzadu.

Že nejde o úplně topové osazení, pak dokládá pouze hliníkový kokpit, složený z Race Face Ride Riserbar řídítek a představce.

Sedlovka kopíruje dodavatele odpružení, takže dostanete Fox Transfer SL Performance Elite se 100mm zdvihem. Zakončena je Selle Italia SLS Boost FeC sedlem s ocelovými ližinami.

Testovaný bike, ve velikosti M, bez pedálů a bez košíků a lahví vážil 11,86 kg.

Konkurenční srovnání

Do srovnávací tabulky jsme tentokráte k Canyonu přidali tuto trojici biků. Merida má zdvihově podobný model One Twenty, Kona má nový Hei Hei a Scott boduje svým novým Sparkem.

	Canyon Lux Trail CF 7	Merida One Twenty 7000	Kona Hei Hei CR	Scott Spark RC Team
cena	113 699,- Kč	114 990,- Kč	134 999,- Kč	120 190,- Kč
rám	Carbon	Carbon / Alu	Kona Race Light Carbon	RC Carbon HMF
vidlice	FOX 34 Stepcast Performance Elite	Fox Float 34 Rhythm	Fox 34 Float Performance	Fox 34 Step Cast Float Performance
tlumič	FOX Float DPS Performance Elite	Fox Float DPS Performance	Fox Float DPS Evol Performance	Fox Nude 5 EVOL
zdvihy p./z.	120/110 mm	130/120 mm	120/120 mm	120/120-80-0 mm
systém odpružení	zero pivot	přepákovaný jednočep	zero pivot	zero pivot
výbava	Shimano XT, Canyon, Race Face, Fox, Acros	Shimano XT, Merida Expert	Shimano XT/SLX, Kona, WTB	Shimano XT/SLX, Syncros
kola	DT Swiss XRC 1700 Spline, Schwalbe Racing Ralph SR TLE EVO 29x2,35", Schwalbe Wicked Will SR TLE EVO 29x2,4"	Shimano XT, Merida Expert TR Alu, Maxxis Dissector / Minion DHR II	DT Swiss 370, WTB KOM Team i30 TCS, Maxxis Rekon Race EXO TR DUAL 29x2,4“	Syncros Silverton 2.5, Maxxis Rekon Race 29x2,4"
brzdy	Shimano XT 160/160 mm	Shimano XT 180/180 mm	Shimano SLX 180/160 mm	Shimano XT 180/160 mm
sedlovka	Fox Transfer Performance 100 mm	Merida Expert TR 150 mm	Fox Transfer Performance 170 mm	Syncros Duncan 2.0
reach	460 mm	435 mm	465 mm	441 mm
stack	600 mm	607 mm	605 mm	602,5 mm
úhel hlav.	67,5°	67,3°	67,5°	67,2°
úhel sedl.	74,5°	75,5°	75°	76,1°
zad. stavba	435 mm	435 mm	430 mm	437,5 mm

Jízdní dojmy

Letos v létě německý Canyon udělal zajímavou věc. Aniž by to někdo čekal, představil novou variaci trailového XC kola Lux, které ovšem, jak to tak občas bývá, nedal pouze vidlici s vyšším zdvihem, ale hned kompletně nový rám.

Současně s tím ale v nabídce ponechal i stávajícího Luxe, na jehož designovém základu vznikla i trailová verze a tím se mu podařilo celkem zapeklit situaci všem, kteří uvažovali o koupi Luxe, nebo ho dokonce již měli objednaný. Situace na trhu s koly totiž vyrobila v jednom okamžiku dilema těm, kteří zjistili, že dodací termíny na klasické Luxe jsou delší, než dodací termíny na nové trailové modely, a tak muselo proběhnout poměrně rychlé rozhodnutí, jestli přehodit pomyslnou výhybku a skočit do Trailu, nebo vydržet a počkat si na klasický Lux.

Ale abych nepředbíhal. V paměti stále mám oficiální představovačku Luxu ve Španělsku, kde jsme tehdy nové modely jezdili po boku týmových závodníků a chválili jejich pokrokové vlastnosti. Jenomže od té doby už pár let uplynulo a nový trailový Lux pobral zase spoustu nových genů, takže když do redakce dorazil testovací kus, sešlo se hned několik dychtivců, kteří si chtěli vyzkoušet, jak na tom novinka je a co nového má za lubem nabídnout.

První dojem bych popsal asi tak, že vizuálně žádná změna. Design sází na jednoduchost, nebo lépe říct na klasiku v podobě zeropivotu s tlumičem nacpaným nejvýš pod horní rámovku, co to šlo, aby se pod něj vešly do rámu dva bidony.

Na to, jaké má kolo zdvihy a je vybavené teleskopickou sedlovkou, musím hned na druhý pocit ocenit jeho překvapivě nízkou hmotnost 11,86 kg. Poměr cena/hmotnost v rámci trailové kategorie se nebude konkurenci překonávat úplně snadno.

Ohledně výjezdů jsme se v redakci shodli na tom, že akcelerace a stoupací schopnosti nijak nezaostávají za klasickým Luxem. Ano, máte zde o něco vyšší úchop, ale nikterak to nepřekáží, a když se pořádně opřete do řídítek, tak se Luxu chce vystřelit dopředu přesně tak, jak byste to čekali od závodního biku.

Co je ale hlavní devizou této novinky, jsou jeho trailové, potažmo sjezdové schopnosti, které vycházejí z úpravy geometrie, o které byla řeč v úvodu. A že je to úprava fakt velká a posun reálně větší, než jsem očekával, je fakt pravda.

Přední kolo se před vámi posunulo o pořádný kus. Už zdaleka nejste pocitově nad, ale za ním. Velkou roli tady hraje hlavový úhel, ale také výrazné zkrácený představec a spolu s ním protažený reach rámu. Tady jsme s kolegy na téma geometrie dokonce řešili poměrně velké dilema, které se týká velikostí. Těm, co byli dosud zvyklí na kratší rámy, totiž 30mm nárůst délky rámu připadal příliš a nejednou tak padla myšlenka, jestli při výběru trailového Luxe nesáhnout raději po o velikost nižším rámu, než na který byli dosud zvyklí.

Mimochodem, na test této novinky sice nebylo moc času, protože testovacích modelů nebylo v Evropě mnoho, ale přesto, že šlo o velikost M, poskládal jsem se na ni i já se svými 189 cm a není divu, vždyť tomu není zas tak dávno, kdy se Reach 460 mm pohyboval někde mezi L a XL velikostmi. Mimochodem, stávající klasický Lux má reach ve velikosti L jen 455 mm, co k tomu dodat?

Jízda z kopce, traily i skoky jsou jsou prostě s tímhle trailovým klonem Luxu o poznání zábavnější, jistější a pochopitelně, že i klidnější, díky vyšším zdvihům. Pochválit musím i sériově osazenou teleskopickou sedlovku, byť jsem nějakou dobu trochu bojovat s tím, že se mi její ovládání palcem levé ruky pletlo s ovládáním lockoutu tlumiče a vidlice, který je tu provedený klasickou Fox dvoupáčkou pod řídítky, takže teleskopku musíte ovládat svislou páčkou u gripu a místa na ni není příliš.

Co se mi u těchto kol moc nelíbí, je změť bovdenů a hadic před řídítky. Oblouků je tam celkem šest, naštěstí testovaný model disponoval rozumnými délkami a nic vysloveně nevyčnívalo nad ostatní, což kvituji.

K fungování odpružení jsem nějakou dobu přemýšlel, co mám napsat. Lux Trail má sice v názvu kouzelné slůvko, které evokuje vyšší zdvihy, ale já si v posledních letech zvykl na to, že trail bike nabídne víc, tedy z pohledu zdvihů. 110 mm, se kterými pracuje Lux, je z tohoto ohledu málo a jen opravdu s velkou špetkou fantazie bych mohl tvrdit, že je to zdvih, který vás v terénu zachrání před většími nerovnostmi.

Trailové schopnosti tohoto kola tkví jednoznačně v jeho geometrii kombinované se 120mm předním zdvihem, ale stále bych kolo řadil spíše mezi XC/MX rakety, schopné postavit se na start závodů, než mezi čistokrevné trailbiky.

V rámci testu jsem si všiml jedné zajímavé drobnosti, která zřejmě pramení z aktuálního nedostatku Shimano komponentů. Na kole jsou sice Shimano XT kotoučovky, ale místo Shimano kotoučů jsou zde osazeny kotouče Hayes D-Series. Musím říct, že tahle kombinace nevypadá zle a řekl bych, že ani na funkci není absence originálních kotoučů nijak znát. U XC kol většinou nepotřebujete brzdit půlhodinové sjezdy, kde byste brzdy rychle zavařili.

Poměr hmotnost / funkčnost tady pak také celkem dobře reprezentují zapletená kola. Canyon sem osazuje OEM karbonové výplety, které normálně nekoupíte. Jde o označení XRC 1700 Spline s robustním profilem a vnitřní šířkou ráfku 30 mm, které se otáčejí na nových nábách 350. 2,4" resp. 2,35" široké pláště pak dávají v terénu celkem komfortní prostor pro grip, současně i rychlost a pro milovníky usedlejšího retro stylu navíc skvěle ladí se zbytkem kola.

Závěrem

Když mám shrnout všechny poznatky z tohoto kola, tak bude resumé následující. Lux Trail je stále více závodním X-Country / maratónským kolem než čistokrevným trailbikem. Byť se jeho jízdní vlastnosti poměrně výrazně liší od klasického Luxu, stále jde o hodně schopný lehký závodní bike, který má geny výkonnostního kola.

Nevím, jaký záměr má Canyon s původním Luxem, ale úplně bych si dokázal představit, že ho časem z nabídky vyřadí a jako celoodpružený XC model ponechá pouze jeho trailovou verzi. Dnes jsme často svědky toho, že věhlasné světové firmy uvádějí na pozici XC modelů rámy se 110 nebo i 120mm zdvihy a stovkové závodní speciály se pomalu stávají historií.

Jestliže bych měl říct, pro jakou cílovou skupinu je nový Lux Trail nejlepší, pak bych v první řadě jmenoval všechny výkonnostně zaměřené bikery. Vysloveně trailovým pohodlným kolem, schopným zdolat i nějak ten bike park resp. trail park totiž tenhle nový Canyon není. Ne že byste na něm nemohli vyrazit na Rychleby, ale na tamním Tajemném to prostě bude drncat daleko víc než na čistokrevných trailbicích.

Když budete vybírat specifikaci kola, tak budete mít slušné dilema. Jednak kvůli zapleteným kolům, jednak kvůli bezdrátovému řazení. Canyon se snaží totiž i pro hodně zajímavě osazené modely držet poměrně nízké ceny, a jak devítkový topmodel na XTR, ani hodně nabušená osmička s XO1 AXS sadou za 140 tis. nejsou cenově nějak zásadní úlet. Jen je potřeba si pečlivě ohlídat dostupnost jednotlivých modelů a velikostí, protože první várka kol, která byla k dispozici, byla vyprodána během pár dní a další má přijít někdy v zimě, jen zatím není známo kdy konkrétně.

Více informací o testovaném Luxu Trail, jehož cena je stanovena na 113 699,- Kč, najdete na stránkách výrobce www.canyon.com.

Fotogalerie