TEST: Canyon LUX Trail CFR

Canyon Lux Trail se ve své druhé generaci stal bikem, který zastane v klidu závodní úkoly, ale stejně tak se s ním můžete vydat na víkendové zábavné trailování nebo celodenní výlet s rodinkou. Přináší absolutně vše, co od kola na pomezí XC a trailové kategorie čekáte a po několikaměsíčním testování si je jen těžko představit, jak a proč by se měl tento model v budoucnosti nějak měnit.

Ale nepředbíhejme a pojďme se společně podívat na samotný rám. CFR v názvu modelu znamená, že Canyon sice využil klasickou tvarovou formu Lux Trail, nicméně ji vystlal sofistikovanějšími karbonovými pláty a použil jiné pojivo než u běžných CFkových modelů. Výsledkem je sice identický tvar rámu, ale s nižší hmotností a právě ta je zde z pohledu výkonu hodně důležitá, protože jak Canyon uvádí, rozdíl mezi nejlehčí a nejtěžší specifikací je v tomto případě bezmála 2 kg, což není málo, a tomu odpovídá také cenový rozdíl cca 100 tis Kč.

CFR specifikace se pak od obyčejných CF modelů liší ještě nabídkou jiných barevných designů, nicméně ostatní vlastnosti a hodnoty geometrie jsou identické. Náš testovaný bike Lux Trail CFR je nabízený pouze v jediném designu unikátně sladěném s Kashima povrchovou úpravou osazeného odpružení a sedlovky. Pokud vám zlato-černé provedení nesedí, máte smůlu. Na druhou stranu musím říct, že si designéři dali v tomto případě záležet na tom, aby bylo vše sladěno do opravdu posledního detailu.

Uložení tlumiče pod horní rámovkou zde evokuje téměř integrovaný design. Těsné spojení s horní rámovkou, miniaturní vahadlo a průběžná linka slopingu horní rámovky, přecházející plynule do horních vzpěr zadní stavby, které jsou navíc zakončeny sešikmenou sekcí, navazující jakoby na šikmý pruh zlatavého lakování, působí velice přirozeně a celkově rám a jeho velikost vůbec neprozrazuje, že by mělo jít o největší z nabízených velikostí.

Zadní stavba je zde věrná svému předchůdci, resp. její kinematika, která sází na klasiku v podobě přepákovaného jednočepu zeropivot. Canyon zde kombinuje robustní a u středového složení mohutně rozšířené řetězové vzpěry s naopak subtilními horními vzpěrami, které mají za úkol eliminovat flexi zadní stavby, způsobenou absencí zadního čepu. Pracuje se zde se 120mm předním a 115mm zadním zdvihem.

Robustní, ale designově čistě zaintegrovaná je zde hlavová pasáž, která zastává také funkci vstupu integrované kabeláže do rámu. Jelikož jde o top specifikaci, nechybí zde designový karbonový integrovaný kokpit, který je plně kompatibilní s rámem, tvarově v tomto místě připraveným pro hladké napojení rámu s představcem. Celek má pak navíc ještě funkci bránící protočení řídítek, resp. kontaktu páček s horní rámovou trubkou.

Další praktickou rámovou novinkou je v rámci druhé generace tohoto modelu vnitřní úložný prostor, který zde nemá překvapivě tradiční vstup prostřednictvím dvířek pod košíkem na láhev, ale otvor s dvířky najdeme výš, blíže hlavové trubky. Toto řešení má sice něco do sebe, protože vak s věcmi, který do rámu dáváte, zastrkáváte přirozeněji šikmo dolů, ale otvor do rámu zde bohužel není z největších a dlouhý vak musíte nasazovat zpočátku do rámu kvůli stísněnému prostoru vedle hlavovky, takže má toto řešení své plusy, ale také mínusy. Na druhou stranu potěší integrovaný úchyt pro bombičku na spodní straně dvířek a také samostatně a snadno dostupný malý multiklíč, který najdete pod horní rámovou trubkou.

Na rámu pak v rámci hlavního čepu nechybí ani miniaturní vodítko řetězu a naopak hodně robustní plastová ochrana řetězové vzpěry před poškozením. Naopak spodní část dolní rámové trubky žádnou robustnější ochranu nedostala, spokojit se musí jen s ochrannou čirou samolepkou.

Středová pasáž je zde poměrně robustní a slibuje dostatek tuhosti. Uvnitř najdeme hliníkovou vložku s BSA závitem, určeným pro středové misky. Rám je pak cíleně navržen tak, aby se do něj daly umístit hned dva košíky na láhev a tím saturovat potřeby jezdců i během dlouhých maratonů nebo celodenních švihů.

Výbava bez kompromisů

Řeč o tom, že byl v tomto případě barevný design rámu plně uzpůsobený použitým komponentům, už byla. Z logiky věci zde tedy najdete kompletní Fox podvozek, a to konkrétně odlehčenou verzi odpružené vidlice Fox Float 34 Stepcast v nejvyšším Factory provedení s Kashima povrchovou úpravu a společně s ní také Float SL Factory vzduchový tlumič. V obou případech jde o verze s dálkovým ovládáním tlumení, které zde má na starosti Fox dvoupáčka, umístěná pod řídítky u levého gripu.

O co nejnižší hmotnost se zde stará špičková sada Shimano XTR 1x12, která je zde komplet čistá bez jakýchkoli substitucí, a to včetně dutých hliníkových klik, osazených originálním Shimano XTR převodníkem se 34 zuby. Rozsah dvanácti pastorkové kazety, která se zkládá z třech různých materiálů (ocel, hliník, titan), je zde klasických "shimanovských" 10-51 z.

Kromě pohonu zde logo XTR najdeme také na kotoučových brzdách. Asi nikoho nepřekvapí, že zde Canyon sáhnul po odlehčeném XC provedení s dvoupístkovými třmeny a jednoduššími a lehčími karbonovými brzdovými pákami. Osazeny jsou zde rovněž nejvyšší XTR kotouče s černými chladiči 180mm průměru vpředu a 160mm vzadu.

A v prémiovém klubu špičkových komponentů ještě zůstaneme, i co se týká zaplatených kol. Canyon dlouhodobě spolupracuje v rámci svých topmodelů s DT Swiss a jinak tomu není ani v rámci tohoto modelu, kde najdete nejvyšší model zapletených karbonových kol DT Swiss XRC 1200 Spline, postavený na 180 nábojích s celkovou hmotností pod 1 500 g. Obuty jsou zde rychlé jezdivé Schwalbe Wicked Will SR TLE EVO pláště v rozměru 29x2,4".

O kokpitu již krátce řeč byla, nyní tedy pár konkrétních informací. Jde o nový plně integrovaný karbonový kokpit CP0037, který je svým tvarem někde mezi rovnými řídítky a vlaštovkami. Představec má délku 50 mm, řídítka jsou široká 760 mm a jejich přesnou "prohnutou" ergonomii máte neustále na očích. Řídítka jsou zakončena lehkými bezobjímkovými Ergon gripy s multifunkčními zátkami, které ukrývají nářadí pro opravu defektů pláště knoty.

Sedlová sekce doplňuje designovou souhru Kashima povrchem teleskopické sedlovky Fox Transfer SL Factory. Dostáváte zde 150mm zdvihu a plně mechanické lankové ovládání, které však bohužel neumí libovolné pozicování výšky sedla, které je zde vyspecifikováno v top verzi Ergon SM10 Pro s karbonovými ližinami.

Testovaný bike jsme měli k dispozici v největší velikosti XL a ta bez pedálů a bez dvojice košíků na láhev, ale s nářadíčkem na rámu a prázdným cargo vakem uvnitř rámu vážila přesně 11,88 kg.

Konkurenční srovnání

Pro naše dnešní konkurenční srovnání jsme zvolili trojici renomovaných evropských hráčů. Na start pomyslného závodu se postavili dva španělští hráči, a to Oiz od Orbey a F-Podium od Mondrakeru spolu se švýcarským Scottem Spark. Tady je jejich datové srovnání.

	Canyon Lux Trail CFR	Orbea Oiz M-Taem XTR	Mondraker F-Podium Carbon DC RR	Scott Spark 900
cena	182 999 Kč	195 990 Kč	169 999 Kč	215 790 Kč
rám	Lux Trail CFR karbon	OMX Karbon	Stealth Air Full Carbon	Carbon HMX
vidlice	Fox 34 Stepcast Factory	Fox 34 Float SC Factory	Rock Shox SID Ultimate RL	Fox 34 Stepcast Factory
tlumič	Fox Float SL Factory	Fox Float SL Factory	Rock Shox SID Luxe Ultimate RLR	Fox NUDE 5T Factory EVOL
zdvihy p./z.	120/115 mm	120/120 mm	120/115 mm	130/120-80-0 mm
systém odpružení	jednočep flexpivot	jednočep flexpivot	virtuál Zero Suspension	jednočep flexpivot
výbava	Shimano XTR 1x12, Canyon, Ergon	Shimano XTR M9120, OC	Sram XX1 Eagle AXS, Onoff	Sram XX SL Eagle AXS Transmission, Syncros
kola	DT Swiss XRC 1200 Spline, Schwalbe Racing Ralph SR TLE EVO 29x2,35"	Oquo Mountain Performance MP30 TEAM, Maxxis Rekon Race 29x2,40" WT 120 TPI Exo TLR	Mavic CrossMax Carbon XL R, Maxxis Rekon Race 29x2,4", EXO protection, TR, 120 TPI	Syncros Silverton SL2-30 CL, Schwalbe Wicked Will 29x2,4" EVO Super Race, TLE, Addix, Speed Soft
brzdy	Shimano XTR M9110 180/160 mm	Shimano XTR M9100 160/160 mm	Sram Level TLM 180/180 mm	Shimano XTR M9120 180/180 mm
sedlovka	Fox Transfer SL Factory 150 mm	Fox Transfer SL Factory 150 mm	Rock Shox Reverb Stealth AXS 150 mm	Fox Transfer Factory 150 mm
reach	500 mm	496 mm	490 mm	500 mm
stack	626 mm	619 mm	654 mm	627 mm
úhel hlav.	67°	67°	66,8°	65,8°
úhel sedl.	76°	76,5°	75,1°	76,7°
zad. stavba	435 mm	432 mm	432 mm	437,5 mm

Jízdní dojmy

Musím přiznat, že na testovací kilometry s novým Luxem Trail jsem se hodně těšil. Po zveřejnění prvních informací se stal horkým kandidátem na můj příští bike. I když tedy ne v této druhé nejvyšší "investiční" konfiguraci. Proč investiční? Protože na začátku testu se dal tento kousek pořídit za 171 000 Kč a na konci testu Canyon plošně zdražil a již musíte na jeho pořízení odklonit 183 000 Kč. Takže žertem se dá tvrdit, že jsou kousky od Canyonu zajímavá investice. Osobně pokukuji po verzi na SLX sadě. Ale i zde došlo k navýšení ceny.

Na test nám dorazil mazlík, vyšňořený spoustou karbonu, kompletní sadou XTR a okázalými tóny zlato-měděné, ve velikosti XL. Letmý pohled na web Canyonu mluví jasně. Pro tebe hochu… velikost L. Velikost L je doporučena pro rozmezí výšky 183–192 cm a velikost XL pro výšku od 192 cm. Zadávám tedy dvě hodnoty do konfigurátoru pro doporučení. 185 cm výška a 83 cm výška v rozkroku. Opět vychází velikost L.

Neházím flintu do žita, snad se na XL nějak poskládám. Mé předsevzetí podporuje zkušenost s předchozím kousky Canyonu a to, že o pár centimetrů vyšší šéf tester Peťan hlásí, že by mohl mít bike i o něco větší. No nebudu vás napínat. XLko bylo pro mě od prvních kilometrů v pohodě hratelné. A když teď přeskočím na konec cca 800 testovacích kilometrů, musím konstatovat, že pokud se nedostanu k vyzkoušení velikosti L, budu se svou výškou 185 cm volit, v případě že příští sezonu opravdu přezbrojím na Lux Trail, velikost XL.

Pokud bych Luxe bral jako čistě trailové kolo, asi bych se k tomu L přiklonil. Sám ale beru nápis trail jako marketingovou fintu a jako vyplnění prostoru mezi klasickým Luxem a Neuronem. A tohle kolo má rozhodně blíže k XC. Ale jako koncept to zuřivě chválím. Je to prostě XC na steroidech. Tedy pořád ukrutně rychlé, pohodlné a schopnější v těžším terénu. V této navoněné konfiguraci plné top komponentů a drahých karbonových kol bych se se svým metrákem bál bike poslat do nějaké raubířiny. Prostě nechcete kolo za 180 zahodit někam do kamení.

Velmi mě překvapilo, s přihlédnutím k "větší velikosti", pro mě optimální chycení výšky kokpitu. Tohle se Canyonu povedlo. Řídítka vcelku s představcem jsem nikdy neměl v oblibě. A pokud jsem se někdy u XC kol této cenové kategorie snažil vypotit nějakou kritiku, bylo to právně nízko položená výška kokpitu, nastavená pro opravdové XC chrty. Zde tedy veliký palec nahoru. Profil samotných řídítek trochu komplikuje uchycení držáků světel, hodinek nebo computerů. Ale dá se použít klasické přichycení gumičkami viz test sporttesteru Sigma. Nebo jsem nevzhledně využil jako zarážku omotání řídítka proužkem lepenky, tak aby držák neměl tendenci sklouznout směrem od představce. Gumový držák hodinek Garmin s profilem a ztenčováním řídítek poradil v celku dobře.

Trochu jsem se zdržel s úvodem, pojďme na jízdu. Pokud se vám líbí tvary rámu, zřejmě se design vzhledu Canyonu povedl. Co se také povedlo, je torzní tuhost. U některých XC kol je možné pohledem dolů pod sebe pozorovat lehký úhyb zadní stavby do stran při intenzivním dupání do kopce. Zde se pod jezdcem kolo do strany téměř nehne a soustředí se jen na práci s kopírováním terénu. To bude možná přínos snahu hodit nově pojatý rám více k trailu. Moderní geometrie a lehce „ztopořená“ sedlová trubka pak zaručují téměř nulovou snahu stavět se na zadní a odlehčovat přední kolo v naprostých stojkách. Snad zatím nejlépe schopné kolo v tomto ohledu, které jsem měl pod sebou. To Vám spíše vypoví službu motory, než že začnete přepadávat. Na druhé straně každé plus má i své mínus. I přes údajně větší velikost, více postavený úhel sedlové trubky má za následek "šmrdlání" sedla po prd…. při jízdě ze sedla.

Osazení top sadou odpružení do Foxe a vyladění zadní stavby přináší opravdu komfort a zároveň potřebnou jistotu kola v terénu. V kombinaci s nekompromisními zapletenými koly od DT Swiss XRC 1200 Spline je to pravý bikový orgasmus. Pokud přecházíte z léty ustáleného XC zdvihu 100 mm, na dnes standardních 120/115 mm je to opravdu znát. Jen nostalgicky si vzpomenu na můj první XC full, kdy nebožtík GF Sugar měl zdvihy 80/63 mm.

Zde se vám dere do obličeje úsměv a rozlévá pocit jistoty, pohodlí a skvělé ovladatelnosti za každých podmínek.

Třípolohové ovládání odpružení má jasně oddělené režimy Open, Pedal a Locked.

Uzavřený režim není 100 % tvrdý, ale ztuhnutí je dostatečné pro jízdu po silnici či hladší šotolině. Prostřední polohu jsem pak nejvíce využíval na horších lesních asfaltkách nebo ve výjezdech v terénu, kdy se do cesty nepletou kořeny a kameny. Zcela otevřený chod odpružení pak znamená pohodlí, které není rušené nadbytečným pohupování. V rozbitých výjezdech pak zadní odpružení ukázkově kopíruje terén. Zde se projevuje vyladění zavěšení zadní stavby a posun pozice jezdce více nad střed kola.

Když jsem u odpružení a Foxe, poslední do trojice, z jeho rodinky, je na biku osazena teleskopická sedlovka Fox Transfer SL Factory. Funguje, je krásná, lehká, ale celou dobu mě utvrzoval fakt, že je protivná. Protivná je tu především nemožnost volby polohy sedla. Prostě buď máte sedlo v horní, nebo úplně dolní pozici a nic mezi tím. Je to daň za nízkou hmotnost. Ale běžně potkáte na vyjížďce typ rychlého, lehce technicky náročnějšího sjezdu, kdy byste rádi snížili sedlo jen o kousek. Tak, aby vytvořilo prostor, ale zároveň sloužilo jako stabilizační prvek mezi stehny. No tak tady prostě ne-e. No, možná jde jen o mou snahu najít drobné chybky na téměř dokonalém kole. Ještě bych si mohl postěžovat na změť páček u levého gripu. Tato změť ovládání sedlovky a páček na ovládání odpružení kazí radost, kterou přineslo dávné vyčištění řídítek od přesmykače. Zvyknout se na ni sice dá, ale asi bych byl raději pro kombinaci otočného gripu a klasické spodní páčky sedlovky.

V kontaktu s kolem jsem hlavně prostřednictvím sedla a gripů. Použité komponenty od Ergonu nutno pochválit. Sedlo SM10 Pro patří, z mého pohledu, k těm velmi pohodlným a přítomnost karbonových ližin dává pocit, že vaše pozadí je privilegováno v pravdě královsky. Gripy se směrem ven z řídítek rozšiřují a mé pracky si tak vůbec nestěžovaly.

Kompletní čistá sada Shimano XTR na novém kole? Co k tomu psát za moudra? Nekonečná paráda, přesné řazení, ostré a jemné dávkovatelné brzdy, pocit luxusu. Že bych ale ihned skočil na e-shop a chtěl vyměnit mou SLX sadu, to rozhodně ne. Mám pocit že dnešní sady Shimano SLX, XT, XTR jsou funkčností a pocitem při jejich práci velmi blízko u sebe. Co mě bohužel trošku zklamalo, je fakt, že bych u rámu s integrovaným kokpitem očekával daleko "uklizenější " prostor před řídítky, zatímco tady se musím dívat na změť hadic a bovdenů.

Počty zubů - 34 na převodníku a 10–51 na kazetě jsou zvoleny optimálně a dodávají očekávání rychlosti. K tomu přispívá i volba plášťů. Na zadním kole je nasazen rychlost podporující Schwalbe Racing Ralph SR TLE EVO 2.35" a vpředu jistotu vykouzlující Schwalbe Wicked Will SR TLE EVO 2.4"

Jak jsem vnitřně pochyboval o mé oblibě této značky, kdy při jejich osazení na testovacím kole chytím defekt, tak zde daly výkony a jistota v terénu zapomenout na mračení z let minulých. Parádní volba a opět perfektně zvolený komponent do báječného celku.

Závěrem

Pojďme si to shrnout. Má Canyon Lux Trail CFR nějaké limity a slabiny? Limitem bude zřejmě především jezdec, jeho aktuální forma a hlava, do jak těžkého terénu tento bike pustí. Pokud bych něco vyměnil na kole, byla by to sedlovka za kus s volným nastavení výšky sedla. Za mě zopakuji, že Lux Trail je XC na steroidech se širokým využitím. Pokud jste na rozmezí velikostí, doporučil bych tu větší. Optimálně vyzkoušet, i když to je komplikované u značky využívající přímý prodej.

Každopádně toto bylo jedno z kol, které po testu nerad vracím. Jasně, že jsem to za 10 let spolupráce s MTBS již asi psal. Ale ať mi řetěz prdne, jestli to tady není pravda tuplovaná. A pokud jsem se na začátku bloku zkušeností s Luxem Trail dělal legraci z růstu cen a investice, tak nutno rozumně konstatovat, že zde jde hlavně o investici do radosti a zážitků.

180 tis. není málo peněz, ale pokud se podíváme na ostatní topmodely jiných výrobců v této kategorii, rychle zjistíme, že existují i o hodně dražší konkurenti. Osobně nejsem ten, který by na svém biku musel mít za každou ceny elektrické řazení a připomenout si lehkost a přesnost toho mechanického v podobně kompletního XTR pro mě bylo v tomto případě povznášející.

Jak již bylo řečeno, testovaný bike vychází aktuálně na 182 999 Kč. Za špičkovou specifikaci Sram XX Eagle AXS Transmission si budete muset sice připlatit bezmála 40 tis. ale paradoxně za ně dostanete o 400 g těžší bike, což může být pro někoho docela problém, na druhou stranu budete mít funkčnější teleskopku a uklizenější kokpit u levého gripu.

Bike se vyrábí celkem v pěti velikostech XS, S, M, L a XL. Kompletní informace o testovaném modelu najdete na webu výrobce www.canyon.com.

Fotogalerie