TEST: Canyon Spectral CF 9

V dnešním redakčním testu bude řeč o letošní novince v podobě nového trailbiku Spectral a to v jeho karbonové mullet verzi se specifikací obnášející elektronické řazení Sram.

Canyon Spectral je trailbikem, který si prošel v rámci posledních třech generací poměrně zásadními změnami a to jak co se týká průměru kol, zdvihů, tak i geometrie. Osobně jsem zvědavý, jaký další osud ho v budoucnosti čeká, protože mi přijde, že má Canyon dnes v kategorii trail/enduro možná až zbytečně moc různých modelů, ale to už by bylo na jiný článek. Pojďme si rám nového Spectralu představit.

Jedná se o kompletně karbonový trailbike, který vychází z klasické koncepce Canyon odpružení. Vzadu je postavený na 140mm zdvihu, který kombinuje se 150 mm na předním kole. Můžete ho mít jak v kompletním 29" setupu, tak i v mullet provedení s kombinací 29" předního a 27,5" zadního kola, což byl i případ našeho testbiku.

Právě možnost volby různých průměrů zadního kola, v rámci jediného rámu, je jednou z hlavních novinek tohoto modelu. Aby tomu tak mohlo být, najdete na tomto rámu hned dva flipchipy, díky kterým lze upravovat geometrie a přizpůsobovat ji tak průměru zvoleného zadního kola. Konkrétně to znamená možnost, kromě různých úhlů měnit také délku zadní stavby mezi 429 a 437 mm.

Zadní odpružení je zde navrženo klasicky jako horstlink čtyřčep i když u Horstliku by se asi zadní čep nacházel výrazně níž, pod úrovní osy zadního kola, než je tomu zde. Canyon mezigeneračně překvapivě o 10 mm snížil zdvihy u tohoto modelu, ale současně upravil průběh křivky odpružení, které má být aktivnější a lépe reagovat v celém svém zdvihu na nerovnosti.

Rám disponuje kombinací výrazného slopingu a slušně dlouhého reache (500 mm v rámci testované velkosti L), což sympaticky snižuje jeho těžiště a dává prostor pro optimální volbu jízdní pozice. Ačkoli je tlumič umístěný šikmo v předním rámovém trojúhelníku, vejde se pod něj košík na láhev, pod kterým najdete další novinku, v podobě interního úložného prostoru, uvnitř dolní rámové trubky.

Za zmínku pak stojí ještě i další rámová vychytávka, která však byla už i u předchozí generace Spectralu a to stabilizace řízení K.I.S., kterou je možné snadno nastavovat, resp. její předpětí prostřednictvím posuvného plastového "víčka" s praktickou stupnicí, ukazující aktuální míru nastavení.

Vnitřní vedení kabeláže je zde provedeno klasicky se vstupy po obou stranách hlavové trubky. Není zde proto potřeba speciální hlavovky a podložek pod představcem.

Přikladně je zde provedena také rámová ochrana a to jak zadní stavby, dolní rámovky tak také mezery mezi hlavním čepem a zadní stavbou u středového složení, která je zakryta prakticky tvarovaným horním "blatníčkem" který přímo navazuje na protaženou gumovou ochranu řetězové vzpěry.

Středové složení je klasika BSA závitové a nechybí ani praktické středně velké vodítko řetězu uchycené v rámci čepu zadní stavby.

Logická specifikace

Když se podíváte na výbavu devítkového Spectralu, musíte konstatovat, že rozhodně nejde ani o základní, ale ani o úplně topovou specifikaci. Řekněme že v tomto případě dostáváte relativně optimální poměr cana/výkon s tím, že si na své přijdou příznivci bezdátových elektronických řazení.

Spectral CF 9 je postavený na koncernovém podvozku kombinujícím vidlici Rock Shox Lyrik Ultimate s tlumičem Rock Shox Super Deluxe Ultimate, které poskytují 150 mm předního a 140 mm zadního zdvihu.

O řazení se tady stará rovněž kompletní koncernový Sram GX Eagle AXS T-Type, vybavený GX přehazovačkou, kazetou s rozsahem 10-52z. a kovanými GX klikami, osazenými hliníkovým 32z. převodníkem. Zajímvostí je, že zde Canyon osadil starší typ tlačítkového AXS ovladače, který může mnohým vyhovovat lépe než ten nový.

Koncern Sram pak stojí také za kotoučovými brzdami, které zde dostanete ve slušné verzi Code RSC jejíž páky umožňují nejenom snadné nastavování vzdálenosti páky od řídítek, ale také nastavování délky chodu brzdových destiček. Osazené jsou pak novými dvoustovkovými kotouči na obou kolech.

Zapletená mullet kola sem dodává DT Swiss, konkrétně jde o model XM 1700 který je obutý do plášťů Maxxis Minion DHR na obou kolech ve specifikaci 3C Max Terra, EXO, TR. v šířce 2,4".

Kokpit si Canyon šéfuje kompletně z vlastních zásob. Pod označním G5 tu najdete hliníkový 40 mm dlouhý představec, hliníkové 780 mm široké vlaštovky i jednoobjímkové gripy.

To samé pak platí také o sedací sekci v rámci které pod vámi pracuje Canyon SP0070-01 teleskopická sedlovka s 200mm zdvihem zakončená sedlem Ergon SM10 Enduro Comp s ocelovými ližinami.

Na závěr výčtu specifikace pak ještě nezbytné konstatování, že testovaný model byl ve velikosti L a bez pedálů (s košíkem na láhev a multiklíčem na rámu) jsme jeho hmotnost navážili 15,21 Kg.

Konkurence

Pro dnešní konkurenční tabulku jsme vybrali trojicí zástupců různých značek a v různých zdvihových i cenových kategoriích. Jde o One Sixty od Meridy, Bronson od Santa Cruz a Blizzard od českého Rock Machinu.

	Canyon Spectral CF 9	Merida One Sixty 6000	Rock Machine Blizzard 90-297 RZ	Santa Cruz Bronson S Carbon C
cena	130 699 Kč	134 990 Kč	102 990 Kč	159 999 Kč
rám	Spectral CF karbon	Karbon	Alu 6061-T6	Carbon C
vidlice	Rock Shox Lyrik Ultimate	Rock Shox ZEB Select	DVO Onyx D1	Fox 36 Float Performance,
tlumič	Rock Shox Super Deluxe Ultimate	Rock Shox Super Deluxe Select+	DVO Jade X Coil	Rock Shox Super Deluxe Select+
zdvihy p./z.	150/140 mm	170/171 mm	160/160 mm	160/150 mm
systém odpružení	čtyřčep	jednočep flexpivot	virtuál FPS	Virtuál VPP
výbava	GX Eagle AXS Transmission, Canyon, Ergon	Shimano Deore, Merida	Shimano Deore XT 1x12, Race Face, WTB	Sram GX Eagle 1x12, Burgtec
kola	DT Swiss XM 1700, Maxxis Minion DHR II Exo 29x2,4"	Shimano TC500/ Merida Expert TR29, Maxxis Assegai/Minion DHRII 29x2,5"/27,5x2,4"	Shimano SLX HB-M7110, WTB KOM i29, WTB Vigilante TCS 29x2,4" WTB Trail Boss TCS 27,5x2,6"	DT Swiss 370, RaceFace AR Offset 30, Maxxis Minion DHR II 29"/27,5"x2,4", 3C EXO MaxxTerra / MaxxGrip
brzdy	Sram Code RSC 200/200 mm	TRP RC01E 203/203 mm	Shimano XT BL-M8100 203/203 mm	Sram Code R 200/180 mm
sedlovka	Canyon SP0070-01 200 mm	Merida Team TRII 200 mm	One1 Alloy 170 mm	SDG Tellis Dropper 170 mm
reach	500 mm	498 mm	474 mm	500 mm
stack	639 mm	625 mm	609 mm	649 mm
úhel hlav.	64°	64°	65°	64,7°
úhel sedl.	76,5°	79°	73,5°	76,7°
zad. stavba	429 mm	434 mm	423 mm	442 mm

Jízdní dojmy

Když jsem letos koncem zimy otevíral druhou z dvojice krabic, které nám do redakce dorazily z Canyonu, říkal jsem si "tak pojď ven ty obludo a ukaž co v tobě vlastně je". Nový Spectral nám totiž dorazil ještě pár dní před jeho oficiálním embargem a tak jsem mohl jeho vlastnosti a schopnosti vstřebávat celkem dlouhou dobu i v porovnání s několika dalšími trailbiky od jiných výrobců.

Předně musím říct, že jsem celkem dlouho zvažoval, jakou velikost si do testu vzít. Canyon totiž umí zpravidla dodat jekoukoli velikost včetně mého stále oblíbenějšího XLka, jenže tady díky novému pojetí sizingu je XL velikost opravdu hodně dlouhá (reach 525 mm) a jelikož jsem nechtěl zbytečně riskovat autobusoidní ovládání, zvolil jsem raději velikost L (reach 500 mm), postavenou v atraktivním mullet setupu. Mimochodem, současné eLko se svými hodnotami geometrie dost podobá XLkovému provedení starší generacce tohoto rámu z MY23.

Osobně mám Spectral zařazený blízko Neuronu a tak nějak je vnímám jako příbuzné modely, byť už neplatí, že jde o 29" vs. 27,5" model. Vlastně si říkám, jaký smysl má mít vedle sebe dvě devětadvacítky, které se od sebe liší jen o centimetr zdvihu, což dokážete v terénu sotva rozeznat? Proto podle mě dává smysl, postavit si nový Spectral právě na mullet setupu s menším zadním kolem a většími zábavnými ambicemi.

První dojem z nasednutí je docela příjemný. Lko se jeví jako příjemně komfortní, ale přitom s delším posezem a tak akorát širokými i vysokými vlaštovkami. Foukám tlumič i komplet vzduch do vidlice, která byla v krabici úplně vyfouklá, aby se do ní rám vešel a vyrážím vyzkoušet jak Spectral jede po rovině a do kopce.

Pocitově mi přijde že je bike na to jak robustně působí docela lehký, jsem zvědavý kolik bude přesně vážit, říkám si v duchu, ale bude to určitě o dost víc, než Lux Trail, který jsem poprvé provětral před pár dny a který se vlastně řadí do stejné kategorie trailových kol, jen na její opačnou stranu.

Posez je pocitově vyvážený, jsem uprostřed kola, ale ve výjezdu jakobych se více posouval dozadu nad zadní kolo. Nevím do jaké míry je to skutečnost a do jaké jen placebo efekt vycházící z informace, že mám pod sebou vzadu menší kolo? Co je ale jasně patrné je pohupování kola při šlapání, které výrazně ochabne jen tehdy, když tomu pomůžu páčkou, škrtící tlumení. Dlouhý zdvih vysunuté sedlovky pak v kombinaci s malým zadním kolem a nízkým ale dlouhým rámem působí sice na pohled divně, ale optimální posed bez problému zajistí a to je hlavní.

Jaké mají být hlavní přednosti trailbiku? Říkám si v duchu. Za mě to má být agilní lehký rám s dostatkem zdvihu, oscilujícím kolem +/-140 mm, který pod vámi dokáže letět. Spectral v tomto svém provedení ale naznačuje, že XC genů moc nenabízí a spíš se cítí silný v kramflecích pro jízdu z kopce, což podporují i osazené hrubší Minion pláště a motorkoidní menší zadní kolo. Ne, že by se s tímto bikem nedalo jezdit i do kopce, ale není v tom prostě žádný velký přeborník takže cestu na start trailu si budete muset prostě nějak přetrpět.

Karta se však začne obracet se změnou profilu tratě. Jakmile přestane být prioritou zdolávání výškových metrů, směrem nahoru a kopec a sklon se obrátí směrem dolů, začíná nový Spectral ukazovat svá hlavní pozitiva, kterými je především jeho ovládání. Zjistil jsem, že až když si člověk pořádně zvykne na devětadvacítku dokáže poznat a docenit přínos sedmadvacítky na zadním kole. Spectral, tak jak jsem ho měl možnost navnímat, sice nekraluje v akceleraci a výjezdech, ale díky menšímu zadnímu kolu je s ním hodně zajímavé "shredění". Zatáčky má rád. Zadní kolo se do nich skládá o poznání dřív než větší devětadvacítka. Navíc mi přijde, že je tu znát i níž položené těžiště celého kola.

Samostatnou kapitolou je pak ještě řízení resp. systém jeho stabilizace K.I.S. Když ho Canyon před bezmála dvěma roky představoval udělal pro to speciální novinářskou akci. Čas běžel a žádný zásadní boom tahle vychytávka alespoň podle mě nezažila a tak jsem byl docela rád, že jsem ji mohl na tomhle kole na vlastní kůži vyzkoušet.

Zpočátku jsem si nastavení stabilizace ponechal v tovární prostřední poloze. Konkrétní rozdíly v chování řídítek jsem ale začal vnímat až poté, co jsem si s nastavováním začal hrát a posouval ho do jeho krajních pozic. Teprve pak jsem si dokázal uvědomit jak jsou řídítka v určitých situacích stabinější a o kolik se vám posune určitý pocit jistoty a většího klidu. Zajímavé na tom bylo, že jsem změny ve stabilitě vnímal možná o chlup víc během výjezdů než sjezdů a většinou jsem si rozdíl v chování řídítek plně uvědomil až poté, co jsem stabilizaci "vypnul" (zcela povolil). Nedokážu říct, zdali a o kolik procent vám tahle věc pomůže, ale musím podepsat tvrzení, že K.I.S. opravdu určitým způsobem řízení zklidňuje.

Další novinkovou, kterou najdete na rámu, a o které musím říct pár slov, je nový systém vnitřního úložiště, který najdete pod plastovými dvířky košíku na láhev. V principu nejde o žádnou velkou revoluci, protože obdobné "cargo" systémy používá dnes již mnoho výrobců, nicméně Canyon se od nich liší v tom, že má výrazně menší resp. užší vstupní otvor do rámu. S tím jsou spojeny dvě zásadní vlastnosti. Tou první je, že díky menšímu otvoru netrpí tolik tuhost rámu, a tudíž nemusí být tolik posílena konstrukce dolní rámové trubky v tomto místě.

Tou druhou vlastností ja pak bohužel výrazně horší přístup do rámové dutiny. Vyndat speciální vak, který slouží pro uskladnění všech věcí, které potřebujete do rámu dostat, sice nečiní vůbec žádný problém, protože dlouhé praktické poutko nahmátnete na první dobrou, zatáhnete a v okamžiku je dlouhá nudle venku, ale jakmile ji potřebujete vrátit nazpátek, budete se muset obrnit trpělivostí, protože nasunout vak zpět do rámu poměrně malým otvorem, vyžaduje nejenom trpělivost, ale také pokud možno rovnoměrné zabalení obsahu vaku tak, aby cestou do nitra rámu nic nebránilo jeho zasunutí. V duchu si říkám, že to Canyon určitě také zjistil a proto dal alespoň malý multiklíč dospodu horní rámovky, abyste kvůli němu nemuseli pokaždé chodit dovnitř rámu a zdržovat se jeho vytahováním a následným vracením zpět.

Dalším detailem, který mě tady trošku překvapil, byla kombinace T-Type elektronické přehazovačky z nové generace Sram řazení se starším kolébkovým ovladačem řazení. Díky tomu jsem si uvědomil, že nový ovladač, není zas tak špatný, jako se někomu může zdát a ačkoli jsou rozdíly mezi nimi velké, zvyknete si bez problémů na oba.

Závěrem

Canyon se snaží s každým svým modelem oslovit co největší masu zákazníků a abych se přiznal, tak si myslím, že právě Spectral je tu tak trochu navíc, protože kombinace odolného, na první pohled robustněji koncipovaného rámu dost limituje jeho nízký zdvi, byť s relativně rozumnou hmotností.

Nechci aby to vyznělo, že je Spectral "k ničemu", ale mě prostě po celou dobu evokoval vlastnosti a schopnosti enduro modelu Torque, se kterým si je Spectral svým designem podobný jako vejce vejci, ale jízdně se musíte o poznání více krotit, protože zde nemáte zdaleka tolik zdvihu. Naopak, když se podívám na to, jak se Spectral liší od výrazně jezdivějšího Neuronu, nebo dokonce Luxu Trail, tak musím konstatovat, že je daleko těžší, ale zdvihový rozdíl pouhých 10 mm ve prospěch Spectralu tomu příliš neodpovídá.

Spectral je kolem, na kterém Canyon ukazuje svou sílu a schopnost oslovit i menší cílovou skupinu prostřednictvím originálně pojatého biku. Mullet provedení je fajn, ale za mě by si zasloužilo více zdvihu, aby ukázalo maximum svých schopností. Oproti tomu K.I.S. stabilizace řídítek, je zajímavým prvkem, který se může stát docela návykovým zejména pokud si na něj zvyknete a posléze se vrátíte ke klasickému řízení bez něj.

Nový Spectral, když nad tím tak přemýšlím, je pro ty, kteří umějí jezdit, chtějí se čas od času pouštět do náročnějších terénů, ale nechtějí se kvůli tomu tahat s těžkým enduro kolem. Prostě je to takový "baby Torque".

Canyon nabízí Spectral jak v Mullet tak kompletním 29" setupu a je na vás, jakou specifikaci si zvolíte. K dispozici je celkem pět velikostí XS, S, M, L a XL přičemž u nejmenších vám dodají vždy mullet provedení. Cenovka testovaného biku je 130 699 Kč s tím, že na stejném rámu můžete mít další modely postavené od 89 do 183 tisíc Kč. Kompletní informace o biku najdete na stránkách výrobce www.canyon.com.

 %pagebreak(Fotogalerie)%