TEST: e*thirteen Helix Race 12

Svět cyklistických komponentů neustále roste. Již dávno neplatí, že je pouze Shimano a Sram, pak dlouho nic a teprve někde daleko za nimi jsou další alternativní výrobci. Dnes jsme svědky toho, že se na trhu objevují celé řadící sady od relativně známých výrobců a co se kazet a alternativních převodníků týká, tak tam je boj o zákazníka doslova v plném proudu již poměrně dlouho a rozhodně je z čeho vybírat.

Ačkoli musím z vlastní zkušenosti potvrdit (i po tomto testu) že nejlépe fungují originály od Shimana a Sramu, tedy myšleno originální combo řadící páčka - přehazovačka - kazeta a jakmite tuto léta pilovanou souhru něčím narušíte musíte se smířit byť třeba s malým, ale kompromisem.

Když se chcete dnes prosadit na poli OEM montovaných komponentů nemáte prakticky šanci se na kola renomovaných značek dostat s něčím, co není Shimano, Sram, Sunrace nebo Microshift. Jenže spotřební zboží, mezi které rozhodně patří napřklad kazety, je dříve nebo později odsouzeno k výměně, protože doslouží a právě tady vzniká velký prostor pro alternativní výrobce, oslovit zákazníka nějakou další přidanou hodnotou, která teoreticky může vyvážit již zmíněnou nevýhodu v podobě kompromisu ve funkčnosti.

Pokud umíte číst mezi řádky, tak jsem vlastně už částečně prozradil podstatu dnešního testu, který bude o tom, jak se chová a co nabízí biková dvanáctková kazeta od e*thirteen.

e*thirteen představuje nové kazety Helix R

Od prvního představení těchto nových kazet, resp. obecně druhé generace kazet od e*thirteen už sice nějaká doba uplynula, nicméně v tomto směru se nové komponenty nepředstavují každý rok a jejich kompatibilita, alespoň ta deklarovaná, je natolik široká, že pokud alespoň trochu sledujete trendy v rámci druhovýrobců, pak jste rozhodně alespoň krátkou zmínku o této kazetě už museli někde zaznamenat.

Dva materiály + netradiční spoj

Pojďme si přiznat, že abychom si na kolo dali jinou než Sram nebo Shimano kazetu, musí nás něčím natolik oslovit, abychom do toho šli. No a tím "něčím" může být buď cena, hmotnost, barva, nebo nějaká specifická vlastnost, týkající užitné hodnoty.

e*thirteen se do jisté míry rozhodlo, že se pokusí skloubit několik benefitů dohromady a navrhlo kezetu, která je poměrně lehká, levnější než konkurence, a nabízí se hned v několika barevných variantách, takže gram i color ladiči zaplesají.

Tělo kazety je rozděleno na dvě části. Desetipastorkový základ je vyfrézovaný z oceli obdobně jako Sram kazety. K ocelové hlavní části kazety se pak připojuje dvojice velkých pastorků, které jsou vyrobeny z jediného kusu slitiny hliníku a následně eloxovány do jedné z pěti nabízených barev.

K barevné škále se vyjadřovat nebudu, protože to je celkem subjektivní věc, ale myslím si, že nabídka je natolik široká, že si dokáže vybrat úplně každý.

Zastavím se ale u jiné věci a tou je konstrukce kazety, která je opravdu hodně jiná. Zatímco jak Sram tak Shimano má největší hliníkové pastorky pevně spojeny se zbytkem kazety a ta se na ořech připevňuje prostřednictvím klasického stahováku, e*thirteen přichází s kazetou, která je složena ze dvou kusů, přičemž montáž probíhá tak, že nejprve na ořech nasadíte její hliníkovou část s dvojicí pasrtorků, které zafixujete šroubem na vnitřní hliníkové objímce. Následně pak v přesně určené pozici nasadíte ocelovou část kazety, kterou pak k hliníkové základně zafixujete prostřednictvím několika speciálně vytvarovaných západek, které pootočením zacvaknou do zámků v protikusu kazety. Proti rozpojení se celek následně pojistí malým červíkem a je hotovo.

Podobný, jen opačný postup volíte v případě, že chcete kazetu z ořechu sundat. Nejprve odstraníte pojišťovací šroubek a následně pomocí biče a stahováku povolíte vzájemně oba kusy kazety tak, že jde ocelová část sundat. Poté nezbývá než povolit objímku, která drží hliníkový dvojpastorek a kazeta je dole.

Musím říct, že jsem měl zpočátku pochybnosti o tom, jestli tohle spojení, zejména kazety s ořechem bude fungovat, ale během několika měsíců, co jsem měl kazetu na více kolech se mi nestalo, že by nastal nějaký problém s uchycením kazety, nebo dokonce jejím povolením.

e*thirteen říká, že tento způsob dvoudílné konstrukce nabízí hlavně proto, aby zákazníci nemuseli kupovat hned celou kazetu v případě, kdy ojedou nejpoužívanější pastorky a to má hlavu i patu. Navíc ocelový desetipastorek je podstatně levnější než celá kompletní kazeta, takže ve finále je finanční úspora několik tisíc.

Zajímavá specifikace

e*thirteen Helix ale není jiná jenom díky barevným verzím a konstrukci kazety, ale sází také na jednu méně viditelnou, ale neméně důležitou věc a to významě jinou specifikaci jednotlivých pastorků.

Zatímco Sram i Shimano závodí v tom, jak velký bude jejich největší pastorek, e*thirteen jde opačným směrem a kombinuje menší nejmenší pastorek s menším největším pastorkem. V řeči čísel to znamená, že dostáváte následující skladbu pastorků 9-11-13-15-17-20-23-27-31-36-42-50 z. která přináší sice na první pohled menší rozsah, než dvanáctkové kazety od Shimana a stejných 41 zubů jako Sram, ale zdání klame. Použití nejmenšího, pouze devíti zubového pastorku dělá z kazety Helix černého koně trhu, co se týká rozsahu nabízených převodů, který činí 556 % zatímco Shimano nabídne pouze 510% a Sram 520%.

Jo a mimochodem, pokud byste se z nějakého důvodu nechtěli spokojit s rozsahem 9-50z. tak vězte, že e*thirteen nově umí také dvanáctkovou kazetu 9-52z. která nabídne dokonce ještě brutálnější rozsah 578% ale ta už váží lehce přes 400 gramů.

Méně zubů, méně materiálu, rovná se teoreticky nižší hmotnost. e*thirteen v tomto ohledu bohužel malinko zaostává za špičkovou konkurencí, protože jeho hmotnost je o něco vyšší, ale i tak se dá mluvit o celkem lehké kazetě, která váží 385 g.

Praktické zkušenosti

Tak a pojďme na to, jak tahle kazeta funguje a jestli a jak se s ní může počítat jako s náhradou originálních kazet. Předem musím říct, že to není poprvé co zkouším různé alternativní kazety v rámci různých typů řazení a také kol. Osobně si totiž myslím, že každému může vyhovovat jiné napřevodování a řešit především těžké převody větším převodníkem nemusí být úplně vždycky optimální, protože já sám osobně trávím většinu času na lehčích převodech, ale vzdávat se kvůli nim naopak těžkého převodu, který použiju jednou maximálně dvakrát za vyjížďku se mi také nechce.

Matematika v tomto případě mluví jasně, převod 30/9z. je podobně těžký jako 34/10z. ovšem 30/50z. je o něco lehčí než 34/52z. a jako bonus navíc dostanete váhovou úsporu díky menším převodníkům. Přepočítávat si pak můžete rozdíly také mezi dalšími většími převodníky a budou vám vycházet podobně zajímavá čísla. Inu jeden zub vzadu odpovídá v bikách zhruba třem zubům vpředu a u gravelů je rozdíl ještě větší a benefit devítky ještě zajímavější.

Trošku jsem se obával, jestli menší pastorky nebudou více kolidovat se zadní stavbou, ale musím říct, že řetězy jsou dnes obecně velice blízko u řetězových vzpěr zejména v rámci nejtěžších zařazených převodů, ale díky robustním gumovým ochranám to při jízdě nijak nevnímáte, protože guma večkeré kontakty řetězu zcela utlumí a v tahu jsem tak měl na všech kolech vždy pro řetěz dostatek místa i na nejmenších pastorcích. Přeci jenom rozdíl jednoho zubu na většině menších pastorků nezmenšuje tolik jejich průměr, aby vzniknul problém s kolizí se zadní stavbou.

Zásadní benefit - vyšší maximálka

Jako jednu z největších výhod vnímám u této kazety nejmenší pastorek, který je o jeden zub menší než mají klasické dvanáctkové kazety vyjma levnějších Sram NX, které jsou určené pro starší Shimano HG ořechy.

Tenhle jeden zub ale dokáže celkem divy a to v rámci nejtěžšího převodu, kdy ušlapete najednou minimálné pocitově při podobné kadenci o pár kiláků vyšší maximálku a to se v rychlých šlapavých úsecích může docela hodit.

Pokud se ptáte, jak a jestli se liší řazení tří nejmenších pastorků od Sramu nebo Shimana, tak musím říct, že tady převody padají opravdu velice rychle i velice hladce s typickým cvaknutím ale i na nejmenší převodník řetěz nijak neotálí padnout i se z něj posunout na druhý, nebo třetí nejlehčí. Tady bych řekl, že to má E13 zmáknuté hodně dobře.

Pro testování jsem měl jak klasický trailbike, tak jsem si zkusil kazetu dát i na jeden z tak zvaně "lehkých" ebiků, které nabízejí sice menší dopomoc než čistokrevné "plnotučné" ebiky, ale přesto dokáží kazetu pořádně prověřit, co se týká řazení v tahu i řekněme v běžných tahových podmínkách.

Tady se Helix snaží řadit poměrně plynule, ale musím říct, že čím větší pastorky řadíte tím častěji se občas řetězu na jiný převod nechce a místo dvou dílků mu to trvá tři. Nejsem takový buran, abych trénoval odolnost kazety a řetězu na maximum a dával jim co proto hulvátským řazením o dva a více převodů v plném tahu, ale párkrát jsem přesto opatrně řadil o víc v různých částech kazety a Helix si nevedl vůbec zle.

Řekl bych, že oproti srovnatelnému Shimanu XT nebo XTR řadí řadí Helix jenom o malinko pomaleji a občas řetěz zacvaká na některém převodníku než si ho chytne ten správně vyfrézovaný zub, ale oproti levným čínským kazetám je tady chod o poznámi plynulejší a tižší.

Když se podívám detailně na způsob finálního opracování kazety, musím konstatovat, že jednotlivé náběhy jsou občas odfrézovány poněkud "humpolácky" a pokud povrchovou hladkost e13 kazety srovnám se Shimanem tak bude rozdíl ve prospěch Shimana jasně patrný. Ostatně na detailních obrázcích můžete vidět jak jsou udělány některé náběhy.

Nevím kolik přesně jsem mohl na testované kazetě najet, ale pravdou je, že určité opotřebení zubů a nejenom odřený elox na největších pastorcích bylo znát, byť řetěz zatím rozhodně nepřeskakoval z důvodu přílišného opotřebení. Otázku opotřebení kazety bych asi nejraději položil do pléna těm, kteří najedou na kazetách mnoho tisíc, protože spekulovat o tom, které pastorky v tomto případě skončí jako první a odešlou tak celou základní ocelovou desetipastorkovou část do popelnice nechci, protože k tomu nemám vlastní konkrétní zkušenost.

Závěrečné plusy a mínusy

Kazeta Helix Race 12 má podle mě rozhodně místo v široké nabídce závodních kazet a to primárně kvůli tomu, že nabízí širokou škálu převodů a devítkový nejmenší pastorek, což je její podle mě největší přidané hodnota oproti konkurenci.

Ti kteří jdou po co nejnižší hmotnosti, budou mít dilema, protože je tahle kazeta o cca dvacet gramů těžší než konkurenční XTR nebo XX1, takže v této disciplíně body ztrácí, byť rozdíl není velký.

Mínus pak musím Helixu připsat ještě jeden i když spíše poloviční a to za občas méně hladkou změnu převodu, kterou umí asi nejlépe XTR, ale i Sram je v tomto směru na tom podobně a jako etalony funkčnosti a hladkosti řazení ať už elektronického nebo mechanického zatím nenacházejí obdobně skvěle pracující konkurenci. Nicméně musím říci, že většinou padne i s Helixem nový převod na první dobrou, a rozhodně se nedá říct, že pohon s kazetou bojuje, nicméně rozdíl v plynulosti řazení bych viděl na úrovni třeba 93-96%, což není nijak tragické a přesně to podle mě dokáže vyvážit přínos nejmenšího devíti zubového pastorku, který ani Sram ani Shimano nemá.

Poslední, ale pro někoho celkem zásadní plus pak může být cena. Celá kazeta se, podle toho o jakou barevnou variantu jde, dá sehnat pod 8 resp. pod 9 tisíc Kč, přičemž samotný ocelový desetipastorkový náhradní díl výchází na něco kolem 4 tisíc Kč, což je méně než polovina toho, co dáte za celé nejdražší Sram i Shimano kazety. Pronásobte si to několika kusy spotřebovanými během ročního nájezdu a výsledná úspora bude překvapivě vysoká.

Kompletní informace o kazetaách e*thirteen najdete na stránkách výrobce www.ethirteen.com. Seznam prodejců můžete studovat na stránkách českého zastoupení www.levelsportkoncept.cz.

Fotogalerie