TEST: Equator Yasei - Titanové opojení

Díky letité spolupráci s dodavatelem karbonových ráfků Gigantex se v Equatoru rozhodli, že zkusí nabídnout vedle svých zapletených kol také specifické titanové rámy, jejichž hlavní přidanou hodnotou bude jednak použitý materiál, jednak specifický design a především geometrie.

K tomu, aby bylo možné uspokojit jak více silničářské "švihače", tak i více k terénu inklinující jedince, padlo rozhodnutí, že se v nabídce rámů neobjeví pouze jeden, ale hned dva modely, z nichž ten více bikový, určený do terénu, se jmenuje Yasei a právě ten je předmětem tohoto testu.

Jako základní stavební materiál je zde zvolen Titan 3Al-2.5V, který byl vyvinutý a používá se v leteckém a kosmickém průmyslu a pro cyklistiku je hojně využíván ve formě bezešvých zeslabovaných trubek.

Při detailním pohledu na jednotlivé sváry se jim, co do jejich pravidelnosti, nedá absolutně nic vytknout, a to jak co se týká hlavních rámových svárů, tak i těch doplňkových, například kolem montážních pinů.

Titanový rám pak doplňuje specifická karbonová vidlice, která zajišťuje jak jistou míru komfortu, tak možnost osadit velmi široký plášť, a navíc se umí přizpůsobit vašim preferencím díky flipchipu v místě osy, který umožňuje měnit offset vidlice dlouhý buď 47, nebo 52 mm. Nechybí ani trojice montážních bodů po obou stranách vidlice s designově zapuštěnými šrouby a pochopitelně také komplet vnitřní vedení, připravené i pro případnou kabeláž dynama v předním náboji, pokud by se někdo rozhodl pro expediční specifikaci světel.

Yasei je postavený na rámu, inklinujícímu více k horským kolům než k silničkám. Charakteristický je pro něj výrazný sloping, dlouhý reach, potažmo i horní rámovka, delší zadní stavba, ale také průchodnost rámu i vidlice pro opravdu široké pláště o rozměru až 29x2,2", resp. 700x57 mm, což zaručuje opravdu velice širokou škálu možností, jaké obutí na toto kolo vybrat.

Takto velké světlosti zadní stavby pomáhá frézovaný konstrukční prvek na straně klik navazující na středové složení, který zajišťuje jednak dostatečnou tuhost rámu v tomto místě a jednak možnost kombinovat široké pláště s velkými převodníky. Konkrétně sem můžete osadit až 46z. převodník. V rámci tohoto dílu je na jeho spodní straně pak také vstup do rámu pro kabeláž k přehazovačce.

Velký důraz zde byl věnován také vnitřnímu vedení kabeláže, kvůli kterému je zde na zakázku vyráběna hlavová trubka, na které najdete kromě nepřehlédnutelného loga také sdružené vstupy pro kompletní kabeláž, díky kterým nemusely být vrtány otvory po obou stranách dolní rámové trubky.

Dolní výstupy kabeláže před středem jsou již ve standardním provedení, prostřednictvím oválných vložek navařených do rámu před středovým složením.

Za zmínku pak stojí také fakt, že středové složení je zde použito v rámci nového závitového standardu T47, který přináší větší průměr a současně s ním i tuhost středové pasáže. Rám je samozřejmě kompatibilní s flatmount úchyty kotoučových třmenů a komplet pevnými osami běžného gravel standardu.

Co až tak běžně u gravelu k vidění není, je zadní patka standardu UDH, která umožňuje montáž jak všech běžných přehazovaček, tak i specifických nových T-Type elektronických hazek od Sramu, z nichž jednu najdeme i na tomto testbiku.

Ryze biková výbava

Jeden by řekl "takový normální" gravel na pohled, jenže při bližším ohledání zjistíte, při pohledu na pohon kola, že o zas tak běžný gravel asi nepůjde.

Ano, specifikace je na každém zákazníkovi, jakou si zvolí, ale musím říct, že v tomto případě s takto koncipovaným rámem a vůbec koncepcí celého štěrkoletu mi toto osazení opravdu dává smysl. O řazení 1x12 převodů se tady stará biková elektrická přehazovačka Sram GX AXS Eagle T-Type, doplněná o kazetu 10-52z.

Ovládaná je řadícími a brzdovými pákami Sram Rival AXS XPLR. Ze stejné gravelové sady pak pocházejí také kované hliníkové Rival AXS XPLR kliky osazené 40z. hliníkovým jednopřevodníkem.

Logicky zde tedy asi nepřekvapí kotoučové brzdy Sram Rival vybavené dvoupístkovími flatmount třmeny na obou kolech osazené dvojicí 160 mm Centerline kotoučů.

Zapletená kola zde najdete samozřejmě pod vlastní značkou Equator, konkrétně jde o karbonový model Gravel 40C disk zapletený na vlastních hliníkových nábojích Equator a obutých do domácích plášťů Tufo Thundero s hnědými boky v rozměru 700x44c.

Kokpit je zde kombinací Zipp Service Course SL 70 XPLR hliníkových řídítek v šířce 460 mm a titanového představce, doplněného o titanové podložky pod ním, které Equator nabízí v různých specifikacích stejně jako titanové sedlovky, vše od stejného výrobce jako samotný rám. Prologo logo pak najdeme na černé omotávce.

Sedací část pak spočívá v teleskopické sedlovce Bike Yoke, která je zakončena zajímavě pojatým skořepinovým sedlem Brooks Cambium C17 Carved, které na první dobrou sice může vyvolávat pochybnosti, ale během jízdy na něm působí překvapivě komfortně. Ovládání teleskopky má na starosti speciální Easton gravelová páčka, která umožňuje kontrolovat výšku sedla v rámci spodního i horního úchopu.

Bike jsme měli k dispozici pro test ve velikosti L. Bez pedálů jsme u něj navážili hmotnost rovných 9,99 kg, a to včetně dvojice titanových košíků.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešního konkurenčního porovnání jsme zařadili tři dostupnější titanové gravelové modely od značek, které jsou na MTBS jako doma. Nejdostupnější titanové kolo na trhu dodává Decathlon. Titanovou stálici Ruut najdete i v nabídce polské značky Rondo a naopak novinkou na trhu je titanový gravel od Thomsonu. Equator ovšem nabízí oproti ostatním unikátní geometrii. Tady je jejich srovnání.

	Equator Yasei	Triban GRVL 900Ti	Rondo Ruut Ti	Thomson Piedmont gravel Ti
cena	149 900 Kč rám kit 59 900 Kč	71 990 Kč	115 990 Kč	rám kit 75 999 Kč
rám	Titan 3Al-2,5V	Titan 3AL 2,5V	Ti Custom	Titan 3Al 2,5V
vidlice	Karbon flipchip	Karbon	TWINTIP 2.0  CARBON	Karbon
výbava	Sram Rival XPLR / GX T-Type 1x12, Equator, Brooks	Shimano GRX 800 1x11, Triban Alu	Shimano GRX 800 1x11, Rondo	na přání
kola	Equator Gravel 40C disk, Tufo Thundero 700x44c	Gravel Fulcrum Rapid Red 900 DB 2, Pláště Hutchinson Touareg 700×40 mm	RONDO X HUNT GRAVEL X-WIDE, Vittoria Terreno dry 700Cx40	na přání
brzdy	Sram Rival XPLR 160/160 mm	Shimano GRX 600 160/160 mm	Shimano BR-RX400 160/160 mm	na přání
sedlovka	Bike Yoke teleskopická	Alu Triban	Rondo carbon	na přání
reach	428 mm	395 mm	391 mm	397 mm
stack	599 mm	603 mm	582 mm	593 mm
úhel hlav.	70°	71,5°	71,5°	70°
úhel sedl.	74°	73,5°	73°	74°
zad. stavba	440 mm	425 mm	420 mm	428 mm

Jízdní dojmy

Když jsem měl poprvé "v ruce" tenhle titanový štěrkolet, zhruba před půl rokem, byl to velikostí bohužel malý rám, a tak jsem se na něm nemohl pořádně svézt, a soustředil se jen na některé konstrukční detaily v rámci předprodukčního prototypu, který byl tehdy k dispozici a domluvil se na tom, že jakmile dorazí první sériové rámy, dostanu se k tomu, abych si Yasei pořádně otestoval. No a ten okamžik nastal letos v březnu a tady jsou moje dojmy z tohoto rámu.

Předem musím ještě říci, že Equator nabízí dva titanové gravely. Jeden je více silniční a druhý více bikový, takže pokud preferujete sportovní rychlé silniční nebo šotolinové švihání, bude pro vás dávat jednoznačně větší smysl druhý model Sensei. Já mám rád, když se gravel nebojí terénu a je pro to uzpůsobena i jeho geometrie a to přesně splňuje dnes testovaný model Yasei.

Hned po vybalení a prvním nasednutí na kolo vnímám bikové pojetí rámu s dlouhou horní rámovkou a krátkým představcem, který zbyl na kole po kolegovi. Naštěstí jsem dostal ke kolu ještě dva delší představce, abych si mohl optimální posed vyladit na sebe a tak jsem představec prohodil za devadesátkový a schválně ho nechal v negativním úhlu, aby to nevypadalo až moc bikově s tím, že jsem nechal všechny podložky pod ním, aby to na fotkách nevypadalo blbě. Ve finále bych asi jednu podložku oželel, ale jako příznivce delších hlavových sloupků jsem si to s Yaseiem dost užíval.

Jízdní pozice

Jízdní pocit z kola po prvním nasednutí byl takový jasně charakteristický, protože pokud bych na kole neměl berany, asi bych musel říct, že sedím na horském kole, a to zejména díky velkému slopingu a výrazně delšímu rozvoru kol, než na které jsem obvykle u gravelů zvyklý.

Další hodně charakteristický prvek, který jsem tady vnímal a zaregistroval během krátké chvíle, bylo hodně nízké těžiště spojené s výškou klik nad zemí. V porovnání s Yaseiem vám budou ostatní klasické gravely připadat o poznání "štafloidně" protože tady se dostáváte těžištěm níž a kola jsou od vás dál, takže na první dobrou cítíte obrovskou stabilitu, která se skvěle hodí a pomůže v terénu.

Hned první metry po lesní cestě potvrzují můj první dojem. Kolo skvěle drží stopu a řízení je s ním velice příjemné. Čím rychleji jedete, tím více cítíte, jak pod vámi kolo drží a chce vás vézt kořen, nekořen, neustále v tempu dál. Mírné zatáčky zvládá bravurně, do těch prudších se mu tolik nechce, protože delší rozvor přeci jenom trošku limituje takovou tu agilitu s možností otočit se "na pětníku". Kvůli možnosti osadit do rámu i bikový rozměr plášťů je zde totiž poměrně dlouhá zadní stavba 440 mm a to pocítíte právě tam, kde jste zvyklí to prudce zalamovat.

Na druhou stranu delší zadní stavba a poměrně strmý sedlový úhel posouvá vaše těžiště více před zadní kolo a dává tak vašemu posedu možnost krásně zvládnout i hodně prudké výjezdy, které obvykle na gravelech na silnici nazažijete, ale na biku v terénu je jich spousta. Ano, je to i tady hodně o vašich preferencích, ale jelikož byl testovací Yasei osazený bikovou Eagle sadou s GX kazetou 10-52z., tak jsem prostě musel vyzkoušet i tenhle typ terénní zkoušky a na gravel dopadl Yasei skvěle.

Na druhou stranu musím ale dodat, že biková specifikace převodů vás bude trochu limitovat, pokud se rozhodnete s tímto kolem na silniční švih. Poměrně hrubě odstupňované pastorky v nejjezdivějších kombinacích mezi 3. až 5. pastorkem budou často důvodem opakovaného přehazování tam a zpět, kdy lehčí převod bude moc lehký a raději se vrátíte na těžší a opačně. Prostě Yasei nemá být v této specifikaci silničním hltačem kilometrů a líbí se mu daleko víc mimo silnice.

Titanový komfort

Velkým tématem je u tohoto modelu materiál rámu a s tím související komfortní vlastnosti, které nabízí. Musím říct, že jsem měl možnost jezdit na tomto kole poměrně dlouhou dobu a v rámci ní různě srovnávat mezi jinými materiály rámů ať už šlo o ocel, nebo karbon a musím říct, že čím víc jsem na titanu najel, tím víc jsem zaznamenával jeho jiné vlastnosti.

Asi nejzajímavější bylo pro mne srovnání titanu a oceli, které k sobě mají co do pružnosti a komfortu docela blízko na rozdíl třeba od hliníkových rámů, přesto je rozdíl mezi nimi na první dojem jasně patrný. Pokud jste již nečetli, tak doporučím tento článek, ve kterém rozebírám jízdní vlastnosti a jejich rozdíly testovaného titanového Yasei a ocelového Javaxu.

První dojem: ocel nebo titan - Javax vs. Equator

Pokud bych měl popsat hlavní přidanou hodnotu titanu oproti všem ostatním materiálům, tak by to byla schopnost tlumit většinu všech malých vibrací, které přicházejí od terénu zejména při vyšších rychlostech, kdy titanový rám dokáže zklidnit a vyhladit typicky hrubý asfalt nebo štěrkovou polňačku tak, že si připadáte, jako že musíte mít obuty o palec širší pláště, než ve skutečnosti máte.

Rám nejenom že působí komfortněji, ale také je jízda na něm celkově tišší a tak nějak klidnější a vyhlazenější. Pokaždé, když jsem na něj sednul a švihal u nás po Křivoklátsku, říkal jsem si jak já tohle vlastně popíšu? Najít ta správná slova, která by vystihla vlastnosti tohoto kola není snadné, ale snad to z nich pochopíte.

Bavila mě tady hodně kombinace rychlých karbonových kol a poddajného titanového rámu, kdy kolo dokázalo do kopce poměrně rychle a velice snadno akcelerovat, ale rám samotný se přitom nijak zvlášt nevlnil a předával všechnu sílu do zadního kola. Člověk přitom slyší jen typické duté ševelení vysokých karbonových ráfků, které přenášejí jemné hučení asfaltu k vašim uším.

Vůbec rychlost a její poměrně snadné nabytí mě tady hodně bavilo, a ačkoli bych si do terénu vybral určitě o něco agresivnější vzorek, než mělo osazené Tufo Thundero, musím říct, že díky suchým lesním i polním cestám jsem neměl s plášti vůbec žádný problém, co se trakce a jízdního komfortu týká. Pro silniční seance jsem zkoušel vyšší tlak, do lesa pak o něco upouštěl a ve výsledku musel konstatovat, že pro zvolený bike je s ohledem na univerzálnost použítí Thundero hodně dobrým kompromisem.

Poklonu musím vyseknout jednoznačně i za konstrukční a technickou specifikaci a vůbec určité vizionářské pojetí tohoto rámu. Najdete zde totiž univerzální patky zadní osy, které jsou kompatibilní jak s klasickým, tak i UDH uchycením přehazovačky, kdy v kombinaci se 142x12 mm zadní osou dokážete na kolo osadit klidně jak běžnou 2x11 sadu, tak i bikové 1x12 Eagle řazení. Tuhý oversize závitový střed v novém standardu T47 postupně začíná používat stále více značek a velice hezky je zde vyřešen i společný vstup interní kabeláže do rámu prostřednictvím custom hlavové trubky, jejíž součástí je i 3D logo Equator.

Sympaticky a neviditělně je pak navržen i výstup bovdenu k přehazovačce, který vychází z řetězové vzpěry otvorem jinak ukrytým uvnitř oblouku samotné patky, který zde není díky bezdrátové elektrické přehazovačce využit.

Co mě naopak trošku zklamalo, byl výběr a provedení řídítek. Na takovýto typ gravelu bych očekával agresivněji pojatá řídítka. Neříkám, že jsou Zipp Service Course SL 70 XPLR řídítka špatná, ale sem by slušely klidně nějaké Ritchey Venturemax nebo Beacon. Na druhou stranu ale musím říct, že Equator nemá problém s tím, že by vám na specifikaci kola cokoli upravil, takže pokud byste měli podobné choutky jako já, tak stačí říct a máte na kole, v podstatě co chcete.

Závěrem

Tak a je tu závěrečné shrnutí a hodnocení. Musím říct, že jak jsem na kole jezdil, utvářel jsem si postupně finální dojem z něj a také v duchu připravoval formulace následujících vět. Napadaly mne postupně různé myšlenky, přičemž některé z nich jsem časem zavrhl, jiné se naopak zachovaly a potvrdily.

Titanový bike má rozhodně smysl. Má specifické vlastnosti, které žádný jiný materiál nenabídne, a navíc slibuje, že o ně za pár let používání nepřijde a v nezměněné podobě si je zachová v podstatě doživotně. Oproti jiným materiálům je dražší a nenabízí zdaleka takové designérské možnosti, které by ho v očích laiků posunuly na vrchol obdivovanosti jako tvarově vytuněné karbonové monokoky, mnohdy navíc oblečené do unikátních laků, které u titanu nikdy nedostanete.

K titanovému kolu prostě musíte dospět. Pořídí si ho ten, který přesně ví, co od něj může čekat a který neprahne po velkých nápisech a kontrastních barevných metalízách. Paradoxně nejeden laik může nad titanovým kolem a jeho vizáží ohrnout nos a vůbec se mu nebudu divit, protože patina na titanovém rámu je běžná věc a někomu se líbit může a někomu naopak nemusí stejně tak jako "obyčejná" vizáž úzkých rovných trubek. To je ale život a skvělé ja na tom to, že si vždy můžete vybrat a to je na gravelu skvělé.

Yasei je možné koupit buď jako samostatný rámový kit s vidlicí za 59 900 Kč, nebo jako komplet bike ve factory specifikaci za 149 900 Kč. K dispozici jsou celkem čtyři velikosti rámu S, M, L a XL. Kompletní informace o tomto i druhém titanovém modelu Sensei najdete na stránkách www.equator-cycling.com.

Fotogalerie