TEST: Ghost ASX 5100

Když jsme tohoto "Ducha" poprvé dostali do rukou, při focení jeho představení, překvapil nás výborným zpracováním detailů rámu i celkovým vyladěním barev a osazení s ohledem na více než příznivou cenu.

Neodmítli jsme proto ani možnost zapůjčit si stejný bike ještě jednou pro účely redakčního testu. Jelikož jsme představení rámu i komponentů už jednou psali v článku, který najdete zde: Ghost ASX 5100, nebudeme se již zbytečně opakovat a přistoupíme rovnou k dalším kapitolám, které jsou obvykle součástí testů nad rámec základního představení kola.

Pro úplnost jen dodáme, že ASX 5100 je 27,5" bike určený všem sportovním jezdcům, kterým přijde vhod zdvih 130 mm, duralový rám, čtyřčepová zadní stavba a cenovka těsně pod 40 tisíci Kč.

Konkurenti

Mohlo by se zdát, že konkurentů z řad 27,5" kol je nespočet, ovšem podíváte-li se na odpovídající cenovou relaci 30-50 tisíc Kč, najdete jen hrstku značek, které podobný ekonomický model nabízejí. My jsme pro srovnání zvolili zástupce od Canyonu, Lapierre a Kony.

	Ghost ASX 5100	Canyon Nerve AL 6.0	Lapierre X-Control 227	Kona Precept DL
cena kola	38 999,- Kč	38 690,- Kč	39 999,- Kč	42 170,- Kč
materiál rámu	ASX 650B Alloy DB	Nerve AL	Alloy Supreme 6	6061 Aluminum Butted
vidlice	RST First GTRL Air RL	Rock Shox Reba RL	Rock Shox XC 30 Solo Air	RockShox Sektor Silver TK
tlumič	X-Fusion E1 RL Air	Fox Float CTD Evolution	Lapierre R Hydraulic Damping Technology	RockShox Monarch R
zdvih př./zad.	130/130 mm	120/120 mm	120/100 mm	140/130 mm
systém odpružení	čtyřčep Ghost	čtyřčep Canyon	virtuál FPS2	přepákovaný jednočep
osazení	Shimano Deore/XT, Ghost, Schwalbe	Shimano SLX/Deore, Mavic, Sele Italia	Shimano Deore/SLX, Easton, Formula, Lapierre	Shimano SLX/Deore/Altus, Kona, WTB
sedlovka	GHOST light SP DC 1 31.6 mm	Iridium	Easton EA50	Kona Thumb
úhel hl. trubky	68°	69,5°	69,5°	68°
úhel sedl. trubky	73°	74°	73°	73,5°

V lese jako doma

Zdvih 130 mm není ani moc ani málo. Duralový, dostatečně tuhý rám osazený 27,5" koly je velmi dobrým společníkem i pro celodenní vyjížďku, avšak přehnané závodní ambice od něj raději neočekávejte.

Celkem zásadní roli v tom hraje poměrně vysoká hmotnost, kterou jsme u testovaného elka bez pedálů naměřili 14,38 kg, což není příliš závodní hodnota, nicméně daň nízké ceny se prostě někde objevit musí a právě hmotnost je tím místem, kde se ušetřené desítky tisíc projeví asi nejmarkantněji.

Celkové pojetí kola je až překvapivě sportovní. Žádný ultrakrátký vzpřímený posez, ale svižná pozice za řídítky slibuje, že když si trochu přišlápnete, budete lesem pěkně svištět. V tomto ohledu je asi dobré podotknout, že na nejméně peněz vás vyjde upgrade plášťů za lehčí s lepšími vlastnostmi a směsí, které dokáží ušetřit bez problémů stovky gramů a pocitově navíc zlepší akceleraci celého kola, která není úplně nejlepší.

Abychom ale jen nekritizovali, tak musíme konstatovat, že i přes poměrně vysokou pozici řídítek a téměř endurově položenou vidlici si to bike srdnatě rozdává s terénem i v poměrně prudkých stoupáních, kde se na zadní začne zvedat až v poměrně krajních situacích.

Čtyřčep zadního kola kopíruje terén velice ochotně a obzvlášť v utlumeném režimu nesežere příliš mnoho vaší energie i při opravdu vehementním šlapání ze sedla. Méně přesné řazení Deore oproti vyšším sadám pocítíte pouze v komfortu a rychlosti změny převodu. Osazené brzdy také nedosahují kvalit brzd XT, ale páčka je poměrně ergonomická, chod krátký a brzdný účinek dostačující.

Pozoruhodným úkazem je vidlice RST, kterou lze díky páčce na řídítkách velice jednoduše zablokovat a udělat z ní téměř pevnou. Klasický rychloupínák naznačuje, že nepůjde sice o žádnou supertuhou enduro vidli, ale její chod a stavitelné odtlumení nás přesto celkem příjemně překvapilo. Schopnost pracovat i na minimálních nerovnostech sice není tak vysoká, jako u některých konkurenčních vidlic, nicméně na testovaném kole nepatřila rozhodně k výrazně slabým místům.

Celkově musíme konstatovat, že kolo velice dobře drží stopu a je ideální pro klidnější lesní trailování. Přitom je poměrně hravé i v pomalejších trialových pasážích, kde však musíte dávat pozor na velký převodník, který má tendenci si v kamenitých pasážích škrtnout sem tam o trčící kámen nebo kládu.

- kvalitně provedené detaily rámu	- vysoká hmotnost
- výborná cena

Závěrečný verdikt

Ghost na to jde s 27,5" koly velice chytře. V jednom roce přišel jak s karbonovými topmodely Riot, které sklízejí jednu cenu za druhou, tak s ekonomickým modelem ASX. Zatímco Riota neseženete pod sto tisíc, tak ASX je za polovinu a přitom zábavy vám poskytne taky spoustu. Inu ne každý prahne po totálním TOPu a dvě tři kila navíc pro něj nemusí být nepřekonatelnou překážkou. Ať patříte ke kterékoliv z těchto dvou skupin, pak vězte, že i na velký redakční test Riota se chystáme a ASX nás rozhodně v ničem zásadně nezklamalo.

Technické parametry
	velikosti	16, 17.5, 19, 20.5, 22"
	A - úhel hlavy *)	68°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	620 mm
	D - výška sedlové tr.*)	520 mm
	E - rozchod kol *)	1150 mm
	F - délka zadní stavby *)	435 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	14,38 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 20,5"

Kompletní informace o modelech kol Ghost 2014 najdete na stránkách českého zastoupení www.ghost-bikes.cz a nově také v našem katalogu kol na kolo.cz.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková