TEST: Ghost Lector FS Essential

Dnes bude předmětem testu bike, který byl sice představený již loni, ale k dispozici pro test byl až nyní...

Autor: Tomáš Růžička
Foto: Petr Bureš
TEST: Ghost Lector FS Essential

Jízdní dojmy

Přiznám se, že to nebyla úplně láska na první pohled. Tvary rámu a hnědý lak (pardon – chocolate brown zní lépe) nemusí do oka padnout každému. Ale po letitých zkušenostech a dlouhé řádce biků vím, že co se nemusí líbit na první pohled, může být po pár kilometrech viděno jinak.

A předesílám, že u Ghostu Lector FS tomu tak bylo a rozhodně sbližování netrvalo finálních cca 500 km v sedle této novinky.

Ghost jde modelem Lector FS tak trochu proti proudu. Zatímco další velcí válečníci na poli nízkozdvihových XC přecházejí na systém odpružení zero pivot (tedy bez čepu na zadní stavbě), Ghost na kolo napral čepů a ložisek pěknou řádku a představil virtual pivot, který pojmenoval Traction Link®.

Zajímavě toto vyzní v tom kontextu, že jak velký propagátor tohoto systému přepákování Giant, tak i americký Santa Cruz nedávno opustili virtual a migrovali právě směrem k zero pivotu.

Takže tu máme zdvihy nadopovaný XC stroj Lector FS, který kombinuje vpředu 120 mm zdvihu a zadní Traction Link poskytuje na zadní ose 115 mm. Pohyb zadní osy by měl být kolmo k terénu a z toho má Lector těžit v nezávislosti na šlapání a citlivosti projevu odpružení.

Vynechám první dojmy, protože si je již nevybavím. Snad jen prvotní. Čas od času narazím na bike, který mi geometrií a posezem maximálně sedne. A u tohoto kola to přesně platilo. Snad jsem si jen lépe natočil řídítka v představci a pár zastávek chtělo správné ladění tlaku v tlumiči. Ale jinak na mých 185 cm byla velikost L ta pravá. Jediné, co bych na poloze na kole vyměnil, a to zmíním hned na začátek, bylo sedlo. Zatímco ostatní výrobci se snaží všemocně ulevit citlivým sedacím partiím různými dírami nebo žlábky v sedlech, Selle Italia se v podobě modelu X3 Boost s tím moc nepáře a jako o pohodlně řešeném sedle bych o něm tedy rozhodně nepsal. Pravda, mohl jsem tam vrazit své sedlo, ale nejdříve vrozená lenost a pak odvoz svého biku do servisu mě donutil občas si zaklít. Ale sedací partie test ridera (nechce se mi psát prdel) musí být zocelené.

Touto malou výtkou jsem utekl z popisu vlastností rámu...

Pravdou je, že se od prvních kilometrů projevuje vynikající citlivost zadní stavby. Pokud bych to měl nazvat jedním slovem, tak pohodlí je to správné. Bavíme se o segmentu XC kol a Lector FS, co se citlivostí týká, patří k tomu nejlepšímu, co jsem zažil. Najednou v lese nevíte, zda to má 115 mm nebo 130 mm, opravdu paráda. Přitom citlivost virtuálu nijak neruší pocit při šlapání. Pokud vaše předchozí sezony nebyly spjaty s pevným rámem, tak se pohybujete vpřed jen tak mimochodem a zadní stavba a tlumič Fox si tak rozumně vyzobává, co je potřeba. Vpředu pak maká vidlice také od Foxu, a co se týká citlivosti, nijak si nezadá se zadní stavbou a komplet je sladěn velmi dobře.

V čem ale předčí předek zadek. Teď jsem se do toho trochu zamotal. Zkrátka, vidlici nelze vyčítat nedostatek tuhosti. Zadní stavba se ale na můj vkus projevuje trochu menší boční tuhostí. Ne, že by se kroutila zadní stavba z jednoho kusu, ale patrně ten přehršel čepů na virtual pivotu je zdrojem nějakých těch ztrát a při silovém šlapání se při pohledu pod kolena dá registrovat nějaký ten boční pohyb. Ovšem pozor. Při jízdě nic takového necítíte a Lector FS jde tvrdě za pedálem. V rozbitých výjezdech zadní stavba bravurně kopíruje terén a tlačí zadní kolo neustále do styku s nerovnostmi. Díky koncepci delší rámové trubky a kraťoučkého představce a popsaným vlastnostem přepákování zadní stavby bike v této disciplíně exceluje.

K samozřejmostem pak patří dvojité zamykání odpružení z řídítek, které jen podpoří vrchařské schopnosti Ghostu tam, kde je terén méně rozbitý. Já jsem si lock-out užíval hlavně v silničních stoupáních ze sedla.

Řazení při kombinaci Deore, SLX a XT běhá velmi dobře i pod zátěží. Z kombinace tak nějak okatě vyčumuje šaltr XT. Ten se mi při jedné z posledních jízd bohužel podařilo urvat. Dočasná náhrada přišla v podobě ukradené manželčiny přehazovačky Deore. A pokud byste mi zavázali oči, nepoznal bych to na funkci. Při pohledu na lom přehazovačky XT jen jeden kroutí hlavou, z čeho to vlastně Shimano některé komponenty vyrábí, kov ani karbon to rozhodně není.

Sjezdově je na tom Lector FS tak, jak čekáte od kol této kategorie. Limitováni jste pouze tím, co vám dovolí vlastní um, zdvih 120 mm a rychlé XC pláště, samozřejmě postrádající schopnosti drsnější gum širšího profilu a hrubšího vzorku. V náročných trialových pasážích se také může jezdci zastesknout po teleskopické sedlovce, která je součástí balení až u vyšších modelů. Skvěle ale pomůžou brzdy Shimano SLX, jejichž destičky vyvinou špičkový brzdný účinek, síla je velmi dobře dávkovatelná a páky optimálně tvarované. Sám mám na vlastním biku také SLX, jen vpředu čtyřpístkovou variantu a dlouhodobě hlásím maximální spokojenost. U těch ale zamrzí cena předních destiček s chladičem, kterou ovšem jeden rád zaplatí, když už je sežene. Ale že bych se prsil, že poznám okamžitě rozdíl v každém sjezdu v standardní, zde osazené přední brzdě a té čtyřpístkové, to zase ne. Rozdíl bude patrný až v delších náročnějších sjezdech.

Ještě k plášťům Schwalbe Racing Ralph Performance 29x2,25". Ty jsou opravdu rychlé a oproti předchůdci, s nimiž jsem měl defekt na každém test biku, mě mile překvapily svou odolností. Zkrátka tentokrát bez defektu. Zapletená kola Rodi Wheelset jsou pro mne neznámou kombinací, ale výraznější výtky k nim nemám žádné a ani jezdec mé váhové kategorie nedokázal jejich výrobní vycentrování rozhodit. Tuhost na cenovou kategorii velmi dobrá.

Již jsem psal, že se mi po delší době dostal pod ruce bike, na který jsem si musel minimálně zvykat. Pozice za řídítky pro mne byla ideální, a dokonce zbývala tenká podložka nad představcem. Někteří výrobci nesmyslně zkracují krky vidlic, jako by chtěli diktovat i nám starším a pokročilým, jak budeme, nebo nebudeme nad kolem nahrbeni. Takže zde pochvala pro Ghost a jeho ohleduplný přístup. Volba jak délky a sklonu představce, tak šíře a zakřivení řídítek, gripy a konečně i výška kokpitu, vše na jedničku. Zajímavost naleznete u sedlovky, resp. nastavení sklonu sedla - otočným segmentem ve formě válečku. Je to rychlé a přesné. O sedlu jsem již psal, můj šálek kávy to rozhodně nebyl, ale vydržel jsem.

Ghost Lector FS Essential byl vybaven magnetickým systémem uchycení bidonů Fidlock. Nemohu popsat funkčnost a zatím nemám zkušenost s touto taškařicí. Na spodní rámovou trubku putoval vlastní košík, jelikož všechny mé domácí bidony jsou „klasické“ konstrukce.

Přečteno - 23420x Tagy: testy ghost my2022
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Qayron RAM MKII 5
    TEST: Qayron RAM MKII 5
  2. PreviewCannondale Topstone Carbon 2 L
    Cannondale Topstone Carbon 2 L
  3. TechnikaFotogalerie: Rockrider 740 NX/GX
    Fotogalerie: Rockrider 740 NX/GX
  4. TechnikaFotogalerie: Giant Revolt Advanced 1
    Fotogalerie: Giant Revolt Advanced 1
  5. PreviewGiant Revolt Advanced 1 - terénů se nebojí
    Giant Revolt Advanced 1 - terénů se nebojí
  6. Testy - RecenzeTEST: Rockrider 740 NX/GX
    TEST: Rockrider 740 NX/GX

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 petan - vloženo: 06.04.2022 v 09:25:10

    odpověď na rotik — #1 Souhlasím, že tenhle detail není po estetické stránce dotažený, ale co do funkčnosti je hodně důležitý. Sám jsem si kladl otázku jak bude odvodnění fungovat za deště v lese, když se do tohoto místa dostane bláto a jehličí, ale jelikož jsem kolo osobně netestoval, nechci spekulovat, že se to bude zanášet...

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 rotik - vloženo: 02.04.2022 v 20:28:36

    Tam díra s obouchaným lakem, která je na fotce u převodníku - to má být jako ten odvod nečistot, propracovaný do posledního detailu? Divím se, že to autor nekomentoval. Tím vyteče tak maximálně čistá voda a taky to okolí ústí díry mohli v Ghostu vyřešit nějakou gumovou krytkou, protože ten lak, jehož hrana není nijak krytá bude dostávat pěknou čočku. Chtěl bych vidět, jak to okolí díry bude vypadat po dvou-třech letech intenzivního ježdění v terénu...

    1. na tento komentář reaguje petan — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744