TEST: Ghost Lector Universal

Mezigenerační obměny se dějí s železnou pravidelností u všech výrobců. Někdy jde o mírný facelift, jindy o velkou, nejenom designovou změnu, která s sebou přináší i jiný pohled na užitné vlastnosti a vůbec priority související s daným modelem. Německý Ghost se rozhodl, že nový Lector postaví na zcela nové bázi a to nejenom designové, ale také užitné a jednoznačně tak tato jeho novinka míří do druhé skupiny novinek.

Mimochodem, Ghost tuto svou novinku poměrně dlouho veřejně testoval a to i v rámci závodů světového poháru v loňském roce, kde byly adekvátně maskované rámy k vidění mnoho měsíců. K jejich odhalení pak došlo později a k nám na test se první kus podařilo dostat až v rámci letošních předčasných coronaprázdnin během jarních měsíců.

Nejprve stručné opáčko. Lector se v nabídce německé značky Ghost nachází v nejvyšších patrech co se týká karbonových hardtailů. V podstatě je, nebo alespoň dosud byl, synonymem pro závodní XC bike, který má ambice v sobě kombinovat nízkou váhu spolu s moderním designem a závodní geometrií. Jenže s příchodem nové generace už je to malinko jinak, protože Ghost předělal nového Lectora tak důkladně, že mu je jeho původní škatulka malá a tak trochu nakukuje dál.

Když se podívám na nový Lector SF, na první pohled mě napadne, že předek zůstal, ale zadek je kompletně předělaný a to tak, že velmi. A změna začíná už u sedlové trubky, která je na pohled výrazně robustnější než je u těchto kol zvykem. Důvod je na snadě. Ghost totiž přímo do tohoto rámu integroval teleskopickou sedlovku, pro kterou potřeboval ale více místa a tím pádem musela sedlové trubka značně zrobustnět.

Druhou výraznou změnou je pak tvar zadní stavby a to jak horních, tak spodních vzpěr. Ty jsou nově výrazně zprohýbané a profilované. Cílem je vyšší míra pohodlí při zachování boční tuhosti rámu.

Naopak hlavová část rámu byla zachována v téměř stejném designu, který Ghost používá u svých dalších karbonových rámů. Zajímavý na šikmé rámové rámové trubce je její spodní tvar. Ten totiž obsahuje po celé její délce dlouhý plynulý prolis, zakrytovaný úzkým plastovým krytem, který slouží jako ochrana kabeláže před nečistotami. Kabeláž tak nevstupuje do samotného rámu, ale je pouze chytře ukryta v tomto prolisu, ze kterého pak vystupuje těsně před středovým složením. V rámci zadní stavby pak dál pokračuje vně řetězových vzpěr, což budou kvitovat zejména mechanici při její případné výměně.

Kliky drží v rámu klasický lisovaný Press Fit a bike je postavený na boostových osách. Zajímavostí je pak také tvar levé zadní patky, který je upravený tak, aby úchyt pro třmen kotoučové brzdy neovlivňoval funkci zadní stavby. Proto je celé uchycení posunuto níže, do jakési kapsy, uvnitř které je třmen uchycený prostřednictvím flatmount adaptéru známého ze silniček a gravelů.