TEST: Ghost Lector Universal

Mezigenerační obměny se dějí s železnou pravidelností u všech výrobců. Někdy jde o mírný facelift, jindy o velkou, nejenom designovou změnu, která s sebou přináší i jiný pohled na užitné vlastnosti a vůbec priority související s daným modelem. Německý Ghost se rozhodl, že nový Lector postaví na zcela nové bázi a to nejenom designové, ale také užitné a jednoznačně tak tato jeho novinka míří do druhé skupiny novinek.

Mimochodem, Ghost tuto svou novinku poměrně dlouho veřejně testoval a to i v rámci závodů světového poháru v loňském roce, kde byly adekvátně maskované rámy k vidění mnoho měsíců. K jejich odhalení pak došlo později a k nám na test se první kus podařilo dostat až v rámci letošních předčasných coronaprázdnin během jarních měsíců.

Nejprve stručné opáčko. Lector se v nabídce německé značky Ghost nachází v nejvyšších patrech co se týká karbonových hardtailů. V podstatě je, nebo alespoň dosud byl, synonymem pro závodní XC bike, který má ambice v sobě kombinovat nízkou váhu spolu s moderním designem a závodní geometrií. Jenže s příchodem nové generace už je to malinko jinak, protože Ghost předělal nového Lectora tak důkladně, že mu je jeho původní škatulka malá a tak trochu nakukuje dál.

Když se podívám na nový Lector SF, na první pohled mě napadne, že předek zůstal, ale zadek je kompletně předělaný a to tak, že velmi. A změna začíná už u sedlové trubky, která je na pohled výrazně robustnější než je u těchto kol zvykem. Důvod je na snadě. Ghost totiž přímo do tohoto rámu integroval teleskopickou sedlovku, pro kterou potřeboval ale více místa a tím pádem musela sedlové trubka značně zrobustnět.

Druhou výraznou změnou je pak tvar zadní stavby a to jak horních, tak spodních vzpěr. Ty jsou nově výrazně zprohýbané a profilované. Cílem je vyšší míra pohodlí při zachování boční tuhosti rámu.

Naopak hlavová část rámu byla zachována v téměř stejném designu, který Ghost používá u svých dalších karbonových rámů. Zajímavý na šikmé rámové rámové trubce je její spodní tvar. Ten totiž obsahuje po celé její délce dlouhý plynulý prolis, zakrytovaný úzkým plastovým krytem, který slouží jako ochrana kabeláže před nečistotami. Kabeláž tak nevstupuje do samotného rámu, ale je pouze chytře ukryta v tomto prolisu, ze kterého pak vystupuje těsně před středovým složením. V rámci zadní stavby pak dál pokračuje vně řetězových vzpěr, což budou kvitovat zejména mechanici při její případné výměně.

Kliky drží v rámu klasický lisovaný Press Fit a bike je postavený na boostových osách. Zajímavostí je pak také tvar levé zadní patky, který je upravený tak, aby úchyt pro třmen kotoučové brzdy neovlivňoval funkci zadní stavby. Proto je celé uchycení posunuto níže, do jakési kapsy, uvnitř které je třmen uchycený prostřednictvím flatmount adaptéru známého ze silniček a gravelů.

Komponentový kompromis

No a tím jsme se pomalu dostali k osazení tohoto testovacího biku. K dispozici jsme dostali model označený Universal. Ghost se rozhodl, že přestane číslovat a zvolí slovní označení modelů. Budiž. Druhý nejlevnější model v nabídce sází na pohon Sram GX Eagle doplněný o levnější verzi klik s ocelovým převodníkem Truvativ Stylo 6K. Napřevodování je zde tak poměrně do lehka díky pouze 32 zubovému jednopřevodníku. GX kazeta pak nabídne standardní rozsah 10-50z.

Na postu odpružení najdeme současný model vidlice Rock Shox SID Select RL, který disponuje dvěma hodnotami zdvihu podle toho o jakou velikost jde. Testované eLko je první ze dvou větších velikostí, které nabízejí 120 mm s možností dálkového lockoutu z řídítek.

Druhým pohyblivým komponentem, který tady najdete, je již zmiňovaná sedlovka Eightpins ovládaná rovněž páčkou umístěnou na řídítkách u levé rukojeti. Blíže se o jejím fungování zmíním v praktické části, tady se tedy omezím jen na to, že jde o hliníkový model s nadprůměrným zdvihem a průměrem 34,9 mm.

O zapletených kolech se toho v katalogu mnoho nedozvíme. Vlastně jen to, že má jít o hliníkové ráfky od firmy Rodi a víc nic. Přitom náboje nesou Ghost logo a designově vypadají docela zajímavě už proto, že nabízejí straight pull design určený pro přímý výplet. Obutí Ikon dodal Maxxis v rozměru 29x2,35" a v sofistikovaném provedení 3C s a EXO Protection úpravou samozřejmě v bezdušové variantě.

Brzdy sem Ghost vybral logicky. Jde o Sram Level TL model určený pro takovýto typ kol, který je lehčí než robustnější Guide, ale zase si nesmíte stěžovat na malinko horší brzdný účinek, který brzdy nabídnou díky jen dvoupístkové konstrukci. Ještě že je zde alespoň 180mm přední kotouč v kombinaci s menším 160mm na kole zadním.

Kokpit je postavený na hliníkových Ground Fiftyone  řídítkách v šířce 760 mm s tím, že ergo vychytávkou jsou speciální excentrické gripy. Jejich pootáčením si tak můžete upravovat úhel jejich úchopu. Jen je potřeba po optimálním nastavení nezapomenout oba gripy optimálně utáhnout, aby se neprotáčely a současně jste u nich ale nestrhli ani jeden ze závitů.

A ergonomie se o slovo hlásí také v rámci použitého sedla. V Ghostu si totiž vymysleli a spolu s výrobcem Selle Italia i patentovali speciální sedlo, u kterého je možné nastavovat jeho šířku díky flexibilitě obou jeho polovin, které se nastaví do přesné pozice a ta se pak zespoda zafixuje šrouby. Nápad beze sporu zajímavý, nicméně jakmile nastavení jednou vyladíte, už abyste jen pravidelně kontrolovali správné dotažení. Pokud tak kolo častěji s někým sdílíte, jde o praktickou vychytávku, jinak tohle řešení vidím zajímavé spíše pro účely nalezení optimální šířky sedla například v nějakém bike centru než na kole se závodními ambicemi, kde každý gram hraje svou roli.

Ghost tenhle modrý karbonový model nabízí celkem v pěti velikostech (XS, S, M, L a XL). Naše testovací eLko vážilo bez pedálů 12,1 kg a na obchodech dnes stojí 78 990,- Kč.

Konkurenční srovnání

Dneska jsme se proti sobě rozhodli postavit mix karbonových hardtailů od slovutných značek dobře etablovaných v české kotlině, které se k nám dostávají z dálné Kanady a Ameriky a spolu s nimi pak i z naší domácí Kopřivnice. Zde jsou konkurenční stroje od Norca, GT a Rock Machine...

	Ghost Lector Universal	Norco Revolver HT 1	GT Zaskar Carbon Expert	Rock Machine Blizz Carbon 90 29
cena	78 990,- Kč	99 990,- Kč	72 999,- Kč	77 990,- Kč
rám	Karbon Lector LC	Karbon XC Race	F.O.C Carbon	Carbon Mid Modulus BF-FB-02
vidlice	Rock Shox SID Select RL	Rock Shox SID Select	Rock Shox Sid Select+ RL	RockShox SID Ultimate RLC
zdvih	120 mm	120 mm	100 mm	120 mm
výbava	Shimano GX Eagle, Ground Fiftyone, Selle Italia	Sram GX Eagle, X1 Carbon, Norco, Ergon, Fizik	Sram GX/NX Eagle, GT All Terra, Fabric	Shimano XT, Race Face, WTB
kola	Rodi Wheelset boost, Maxxis Ikon 3C MaxxSpeed Exo 29x2,35"	DT Swiss 350, Stans Arch S1 29, Schwalbe Nobby Nic 29x2,35" Snakeskin TL/Addix Spd Grip	Stan's NoTubes Crest S1, Frmula, Vittoria Barzo, 29x2,25"	Shimano SLX, WTB ST LIGHT i23, WTB Nineline TCS Light/Fast Rolling, 29x2,25"
brzdy	Sram Level TL 180/160 mm	Shimano BR-MT501 180/160 mm	Sram Level TL 160/160 mm	Shimano XT M8100, 180/160 mm
sedlovka	Eightpins hydraulic	X-Fusion Manic 125 mm dropper	All Terra Micro Adjust 6061 Alloy	Race Face Next Carbon
reach	496 mm	482 mm	462 mm	430 mm
stack	635 mm	614 mm	628 mm	634 mm
úhel hlav.	68°	67,8°	70°	69°
úhel sedl.	73,7°	75,3°	73°	73°
zad. stavba	430 mm	427 mm	438 mm	429 mm

Jízdní dojmy

Pokaždé, když si beru do testu kolo, které je zahaleno něčím neznámým, mám na jednu stranu respekt k tomu, co od něj mohu očekávat, na stranu druhou cítím jakousi zvědavost nebo mírnou nervozitu z toho co se stane, když bude bike jiný, než čekám...

Nový Lector provází poměrně dost rozporuplných názorů a o to víc jsem se těšil. Udělat dnes kvalitní kolo řekněme klasické konstrukce s univerzální geometrií, které dokáže uspokojit většinu uživatelů není zdaleka tak těžké, jako přijít s něčím novým, jiným, inovativním a umět lidem vysvětlit, že právě to potřebují byť se to vymyká běžným stereotypům.

Co je hned jiné, je pocit při prvním nasednutí na kolo. Rám se jeví jako opravdu hodně dlouhý. Na XC hardtail mě celkem překvapilo, jak je dlouhý hlavně proto, že jsem v testu neměl největší velikost XL, ale jenom klasické eLko, které mi je v mnoha jiných případech dnes již malé. Tady bych určitě do XLka nešel.

Dlouhý reach, mimochodem 496 mm výrazně kompenzuje opravdu krátký představec, odhadem někde kolem 50 mm, který navíc ještě zvýrazňuje už tak podkopnutou vidlici. Naopak krátká hlavová trubka se snaží udržet řídítka relativně nízko a pokud někdo chce, obrácením předstacvce si dokáže úchop ještě o něco snížit.

Já mám raději vyšší stack, takže nechávám představec otočený nahoru, což mi díky velikosti L, od které je zdvih vidlice zvýšen na 120 mm (u XS až M jsou osazeny vidlice se 100 mm zdvihu) nechává komfortnější posed, což preferuji.

Před tím než poprvé vyrážím, musel jsem se podívat i na nastavení sedlovky. Ghost tady totiž zaintegroval speciální sedlovku, která zajíždí celá do rámu, takže na XC kolo nabízí rekordní zdvih kolem 200 mm a to v rámci atypického průměru 34,9 mm. Na rámu tak nenajdete objímku, kterou byste si nastavovali výšku vašeho posedu při zasunuté sedlovce, nicméně tuhle operaci provedete velice snadno prostřednictvím malé páčky pod sedlovým zámkem, kterou odblokujete sedlovku, nastavíte do potřebné výšky a následně zaaretujete horní polohu s tím, že podle toho jak vysoko sedlovku dáte, buď využijete její zdvih na maximum, nebo adekvátně zredukujete v rámci jejího zasunutí.

Další ovládání sedlovky pak už probíhá úplně stejně jako u běžných sedlovek s tím, že mluvit zde o chodu bez vůlí sice nelze, ale nejde rozhodně o žádný horor. Za jízdy sedlovka nevydává žádné nepatřičné zvuky a na XC hardtail překvapí opravdu královským rozsahem.

Nahoru ano, ale...

Tak, máme nastaveno, pojďme do toho pořádně šlápnout. Od XC karbonového hardtailu čekáte v první řadě rychlost a akceleraci, v druhé řadě pak schopnost srdnatě se poprat se středně těžkými nástrahami. Nový Lector ale potřebuje chvilku na to, aby se pod vámi rozjel. Nevím jestli je to tím, že zde byla osazena jen ekonomická verze zapletených kol, nebo měl bike o něco vyšší hmotnost, ale do kopce jsem z něj měl z počátku celkem smíšené pocity.

V porovnání třeba s podobně drahým Epicem, nebo novým Supercaliberem mi tady přišlo, že je akcelerace hodně vlažná a kolo místo aby se vám poddalo, tak se sice snaží, ale stojí vás to o poznání více sil. Přitom geometrie zvládá celkem bez problémů i poměrně strmé výjezdové úseky bez toho, aby se pod vámi kolo nějak nepříjemně plašilo.

Co musím naopak pochválit je tuhost rámu. Tady je znát, že pod vámi neuhne ani o píď a to ani ve chvíli, kdy se zvednete ze sedla a začnete šlapat naplno a zakusovat vzorek zadního kola do měkkého lesního podkladu. Tady také oceňuji širší zvolený vzorek, byť si v duchu říkám, že i on může být právě částečným viníkem vyšší hmotnosti biku a tím pádem i potenciálním brzdičem rychlé akcelerace. Inu všechno má své pro a proti a nevědomky si tak v paměti přehrávám větu z jedné ze zimních prezentací, ve které opakovaně zaznívalo, že co se týká nových zapletených kol, tak už dávno neplatí, že čím lehčí, tak tím lepší...

Mate tvarem, nikoli funkcí

Nebudu už dál chodit kolem horké kaše. Nejvíc mě od začátku zajímalo, jestli a jak moc funguje zadní stavba. Její design na první pohled prozrazuje, že její vývoj musel dát hodně práce. Pečlivě volené průřezy obou vzpěr, jejich tvar a oblá napojení i masivní rozšíření těsně před středovým složením rámu prostě vyrábějí v hlavě místy až divoké teorie o tom, o kolik centimetrů bude zadní stavba chodit a jak se bude ve výsledku snášet s poměrně robustním zbytkem rámu. Softail hadr, žádný čep, tudíž žádná údržba tohle má potenciál, říkám si v duchu a razím vstříc lesním cestičkám, kde chci tohle všechno vyzkoušet.

První desítky metrů. Nic. Stovky metrů. Kilometry lesních i polních cest a pořád si v duchu říkám to už je ono? Kdy už to přijde? Beru si na stejná místa pro porovnání karbonový Topstone, nebo podobně střižený Revolver a můj prvotní dojem se mi jen potvrzuje. Rám nového Lectora hodně mate svým vzhledem, nicméně výsledný komfort zůstává hodně za očekáváním. Dokonce si troufnu tvrdit, že největším přínosem pocitového komfortu je širší zadní plášť a samotná zadní stavba, resp. její zprohýbaná konstrukce, komfortu téměř vůbec nepřidává. Navíc to, co u jiných výrobců posouvá komfort ještě dál, myslím tím sedlovku a spolu s ní i celou sedlovou trubku, tady naopak komfort ještě více eliminuje. Místo subtilní sedlové trubky tady najdete robustní komín, který v sobě ukrývá neméně robustní hliníkovou teleskopku, která sice umožní naprůměrný rozsah změny výšky posedu, ale k lepšímu komfortu vašich sedacích partií rozhodně mnoho nepřidá.

Nemusím na biku odjet ani dlouhé desítky kilometrů, abych měl jasno v jednom. Vzhled zadní stavby tady opravdu hodně mate svým tělem. Pokud preferujete pružný pohodlný posed, tak musím říct, že mnoho jiných rámů, které nevypadají zdaleka tak exoticky, dokáže co do odpružení fungovat lépe.

Co naopak musím na Ghostu ocenit je jeho stabilita a schopnost držet v rychlých speed úsecích stopu. Delší rozvor, a spolu s ním i položenější vidlice s vyšším zdvihem přidávají biku na klidu v rámci úchopu a celkové kontroly nad ním. Delší rám dokáže velice čitelně nabídnout optimální volbu těžiště a nenechá vás na holičkách ani ve chvíli, kdy se najdenou dostanete do stmějšího klesání.

Jak si tak jezdím a přemýšlím o tom, proč vlastně tohle kolo vzniklo a pro koho je, nemohu se zbavit myšlenky, že ho v Ghostu prostě udělali proto, aby se na něm holky cítily bezpečněji v nejtěžších místech, kam se s ním dostanou a tomu je podřízeno všechno. Docela by mě zajímalo, jestli někdy Ghost přijde s nějakým novým XC fulem jak bude vypadat? V čem se bude od tohoto biku lišit co do geometrie, zdvihů, nebo hmotnosti? A bude pak tenhle Lector vůbec ještě potřeba? Já si teda myslím a berte to prosím jako můj subjektivní pohled na věc, že tenhle Ghost tedy není rozhodně závodním kolem v pravém slova smyslu a bude chtít minimálně ještě poladit, aby se jím stal...

Závěrečné summary

Nový Lector přináší do segmentu karbonových hardtailů od počátku emoce. Jedněm se líbí, jiným naopak nelíbí. Jedni chválí vyšší zdvihy a radikálně předělanou geometrii, jiní se přiklánějí spíše k tomu, že měl Ghost zůstat blíže předchozí generaci a odpustit si extravagantní design a atypickou teleskopku. Pravdu mají částečně oba tábory.

Příznivci závodních hardtailů oprávněně kritizují vysokou hmotnost. Souhlasím s nimi, že dvanáctikilový hardtail vám prostě watty ve výjezdu bude ubírat. Na druhou stranu je rám opravdu velice tuhý, takže většinu vaší síly opravdu přetransformuje na pohyb vpřed.

Integrovaná sedlovka potěší technofily ale naštve gramhoniče. Tak už to holt chodí, že každé pro má i své proti. To samé pak platí i o celkovém tvaru a designu rámu, od kterého ale nečekejte, že se pod vámi bude chovat jako softail.

Hlavní devizou nového Lectoru je tak především jeho geometrie, která dokáže opravdu hodně pomoci v technice a to jak zdatnějším riderům, tak i těm, kteří zdaleka tak drsně létat z kopce neumějí. Progresivní nastavení rámu tady prostě posune vaše limity ať chcete nebo ne :-).

Kompletní přehed nabízených Lectorů SF najdete na lokalizovaných stránkách výrobce www.ghost-bikes.cz.

Fotogalerie