TEST: Ghost SL AMR 5 AL

Nejnovější generace modelů AMR vznikla vlastně před pár lety na základě nových konstrukčních prvků a designu, který byl poprvé představen v rámci prémiové karbonové modelové řady Riot. Obliba nových ÁeMeRek raketově rostla, a tak Ghost postupně rozšiřoval škálu takto označených modelů o několik úrovní zdvihů a jejich kombinace počínaje SLAMR, FR AMR HAMR, a to včetně modelů s "X" ve jménu. Do té doby (do loňska) šlo ale výhradně o 27,5" modely.

Jenomže popularita devětadvacítek není pouze americkým fenoménem, ale "postihla" i starý kontinent, a tak se Ghost rozhodl k dalšímu zásadnímu kroku a tím je rozšíření nabídky o celoodpružené modely AMR s 29" koly. V rámci této expanze přichází s řadou trailových SL AMR modelů vybavených buď 130mm zdvihem, nebo jemně zvýšenými 140 mm zdvihu u modelů nazvaných SL AMR X, přičemž nám se do testu dostal jeden z nejvyšších hliníkových modelů s označením SL AMR 5 AL.

Tenhle bike je ukázkou toho, jak nabídnout dnes hodně populární kategorii celoodpruženého 29" fullu pro běžné ježdění s univerzálními geny trailového kola, vybavený tak, aby se na něm bez zásadních omezení dokázal projet jak začátečník, tak pokročilý biker a užil si klidně celodenní bikovačku se vším, co k ní patří.

Rám

Samotný rám co se tvarů a designu týká je naprosto shodný s dražšími karbonovými modely. To, že není karbonový, poznáte až tak ze tří metrů, kdy na vás vykouknou strojově přesné sváry a několik míst, na základě kterých dokážete rozlišit, že jde o hliník a ne o karbonové vlákno.

Koncepce rámu je ghostovsky klasická postavená na ostře profilovaných hydroformovaných trubkách, které na sebe přesně navazují a současně má každá z nich jasně danou funkci. U sedlové trubky se k hodně šikmé horní rámovce připojuje doplňující vzpěra tvořící poměrně velký trojúhelník před sedlovou trubkou.

Unifikace týkající se konstrukce rámů se projevila i zde, a to na spodním uchycení tlumiče, který je k přední části rámu připevněn prostřednictvím dvojice hliníkových vzpěr. Ty jsou zde prohnuté směrem dolů a uprostřed jsou spojeny spodním čepem svisle situovaného tlumiče.

Zadní stavba je po vzoru 27,5" modelů postavena na bázi klasického čtyřčepu, přičemž zadní čep je umístěný v bezprostřední blízkosti osy zadního kola zhruba vodorovně před ní. To má vliv především na aktivitu zadního odpružení, ale o tom si povíme až za chvilku.

Rám je od počátku koncipovaný jako hodně univerzální. Proto nepřekvapí možnost osadit ho přesmykačem, jako je tomu v tomto případě, a to hned moderním přesmykačem sideswing standardu, který se vyznačuje předním přívodem ovládacího lanka, které přichází vnitřkem spodní rámové trubky a rám opouští na její horní straně těsně před uchycením tlumiče.

Vnitřní vedení je zde připraveno pro komplet kabeláž. Vstupy jsou po obou stranách rámu těsně za hlavovkou a díky nekompromisním otvorům jasně naznačují, kde se má bovden do rámu zanořit a kde z něj pro změnu vystoupit. Nejsou zde žádné univerzální zátky ani speciální antivibrační či jiné prvky, které by nějak fixovaly kabeláž do rámu, takže to mechanici s případnou výměnou nebudou mít úplně snadné. Na druhou stranu když už je jednou bovden v rámu zavedený, jeho výměna je daleko jednodušší, než když stavíte nové kolo a musíte bovden prostrkávat otvory poprvé a samostatně.

Že jde o moderní bike, potvrzují také nejnovější boost náboje na obou kolech a nechybí samozřejmě ani vnitřní vedení pro teleskopickou sedlovku, kterou sem díky nízké rámové konstrukci snadno umístíte i ve verzi s vyššími zdvihy. Nechybí ani jeden úchyt pro košík na bidon uvnitř rámu.

Rozum v hrsti aneb SLX

Hliníkový rám s číslicí 5 ve jméně znamená v tomto případě to, že jde o nejlépe osazenou devětadvacítku postavenou na hliníkovém rámu. Aby se docílilo přijatelného poměru cena/výkon, tak zde Ghost zvolil pohon 2x11 od japonského Shimana, který je poskládaný téměž výlučně z komponentů SLX až na jedinou výjimku a tou je přehazovačka z vyšší sady XT.

Kliky jsou tedy také SLX, přičemž zde Ghost vsadil na kombinaci převodníků 24/34z. doplněnou o zadní jedenáctipastorkovou kazetu s rozsahem 11-42z. Aby se neřeklo (a to chválím), doplnil Ghost tenhle bike také o SLX kotoučovky, které tu "pro jistotu" najdete v provedení se 180mm kotouči na obou kolech.

Co se týká odpružení, tak zde Ghost poměrně logicky sáhnul po vzduchových Rock Shox jednotkách Yari RC Solo Air vpředu, resp. Deluxe RT vzadu, které v obou případech pracují se zdvihem 130 mm. Nejde přitom o žádné začátečníky, ale ostřílené kousky, které byly navrženy s ohledem na potřeby přesně tohoto segmentu trailových kol a třeba taková Yari vidlice dokáže uspořit pěkných pár gramů oproti v minulosti často používanému Piku v rámci tohoto segmentu.

Zajímavé věci se dějí také při pohledu na zapletená kola. Žádný Ghost, žádný DT Swiss, ale Race Face ARC 24 a navíc obutý do Michelin Wild Grip R Advanced v rozměru 29x2,25“. Tak nějak začínám mít pocit, že to jde s nadvládou německého Schwalbe pomalu ale jistě do kopru.

Kokpit je i díky dvoupřevodníku poměrně slušně zaplněný, protože tu kromě obou dvou řadících páček najdete také páčku ovládající teleskopickou sedlovku Kind Shox LEV Integra. 760 mm široká řídítka i kraťoučký představec pocházejí přímo od Ghostu, zatímco sedlo, které na první pohled nese znaky vyšvihaného drtiče kilometrů, dodalo SDG s označením Circuit.

Bike se vyrábí pouze ve třech velikostech S, M a L s tím, že my jsme pro test měli k dispozici největší z nich a na mou bezmála 190cm postavu stačila tak akorát. Bez pedálů v této velikosti jsme navážili 14,10 kg, což není sice úplně málo, ale musíte brát na zřetel, že jde o hliníkový bike s 2x11 převody za 59 990,- Kč, což je cenová hranice, kam se s teleskopkou a takovýmto odpružením nedostane mnoho výrobců, a čtrnáct kilo zde bude patřit spíše k lepšímu průměru, zejména když jde o devětadvacítku.

Konkurenční srovnání

Do konkurenčního souboje jsme dnes vybrali trojici soků od Treku, Cube a Canyonu s tím, že souboj je to překvapivě dost vyrovnaný.

	Ghost SL AMR 5 AL	Trek Fuel EX 7 29	Cube Stereo 120 HPA Race 29	Canyon Neuron AL 6.9
cena	59 990,- Kč	59 990,- Kč	53 990,- Kč	50 599,- Kč
rám	Spark RC Carbon / IMP technology	Alpha Platinum Aluminum	HPA Ultralight Alloy	Alloy
vidlice	Rock Shox Yari RC Solo Air	Rock Shox Revelation RL	Manitou Minute TS	Rock Shox Reba RL
tlumič	Rock Shox Deluxe RT	Fox Performance Float EVOL	Manitou Radium Expert RL	Rock Shox Monarch RT
zdvihy	130-130 mm	130/130 mm	120/120 mm	120/110 mm
systém odpružení	čtyřčep	přepákovaný jednočep - ABP	čtyřčep	čtyřčep
výbava	Shimano SLX/XT, Ghost	Shimano Deore/SLX, Bontrager	Shimano SLX/XT	Shimano SLX/XT
kola	Race Face ARC 24, Michelin Wild Grip R Advanced 29x2,25"	Bontrager Duster Elite, Bontrager XR3 Expert, 29x2,40"	Answer Atac MA, Schwalbe Nobby Nic Kevlar 29x2,25"	Mavic Crossride 29", Continental Mountain King/X-King 2,4"/2,2"
brzdy	Shimano SLX 180/180mm	Shimano BR-M506 180/160 mm	Shimano XT 180/180 mm	Shimano BR-M506 180/180 mm
sedlovka	Kind Shock LEV Integra	KS eThirty Integra	CUBE Performance pevná	Canyon Iridium pevná
úhel hlav.	68°	66,2°	68,5°	69,3°
úhel sedl.	75,5°	74,7°	75,2°	73,8°
délka zadní stavby	438 mm	432 mm	446 mm	445 mm

Lesodrtič v akci

Pokaždé, když dostanu do ruky stroj s podobnými geny jako je tento, hledám, do jaké ze dvou pomyslných škatulek bych ho zařadil. Jedna z nich má popisek "XC s vyšším zdvihem", druhá inklinuje k "allmountain s menším zdvihem". Tenhle případ je tak trochu případ pro psychiatra, protože se dá s přimhouřeným okem šoupnout jednou do té a jednou do oné přihrádky, ale pojďme na to pěkně popořádku, od lesa.

Uphill

Posed i první prohoupání mi na tomhle biku připadaly celkem příjemné. Ani žiletka, ani žádný posez k televizi ala paní radová, prostě trailbiková sportovně pohodlná pozice za řídítky, kterou ocení všichni zastánci trailového segmentu. SAGy nechávám v první fázi tak nějak, jak to mám rád, pocitově vyšší někde mezi 25-30 % a vyrážím směr první testovací brdek.

Pocitově mi ve výjezdech připadá, jako by byl daleko víc aktivní zadek než přední vidlice. Aktivita sice bez problémů pohlcuje kořeny a spadlé větve, ale také o sobě dává poměrně dost vědět i při šlapání po rovném podkladu. Na řadu tak přichází páčka regulace tlumení. Ta je naštěstí díky svisle situovanému tlumiči poměrně dobře přístupná. Ve stoupání po rovnější cestě mě ale neuspokojuje ani prostřední poloha tlumení, a tak sahám po páčce ještě jednou a modrý čudlík putuje do poslední polohy - zavřeno.

Ačkoliv se tlumič úplně neblokuje, a nějaký prostor pro akci mu zůstává, tak teprve tato poloha významně eliminuje propružování zadku ve šlapavých úsecích. Zkouším ještě řešit menší SAG na tlumiči. Trochu to pomáhá, ale zase přicházím o mechové aktivní fungování ve sjezdech, což neshledávám jako optimální pro mé preference, takže tlak opět snižuji a nechávám na původních hodnotách vyššího SAGu.

Jinak co se výjezdu týká, tak nemám zásadních výhrad. Kolo je hravé, zvládne díky dvojici převodníků vyjet i slušně prudký kopec, ale v nejprudších pasážích prostě musíte počítat s tím, že to, co vám na trailu přinese kraťoučký představec, vám tady nedaruje a budete se muset kvůli udržení gripu zadního kola víc posunout se svým těžištěm dopředu.

Trailbike, který sedne

Jakmile se s kolem dostanete na kopec, okamžitě zapomenete na "příkoří", kterých se vám dostávalo při šlapání na vrchol. Aktivní napákování zadní stavby se totiž rázem změní z nevýhody na výhodu a všechny vaše další metry a kilometry jím budou jasně provázené.

Na ovládání devětadvacítkového SLAMRka si velice rychle zvyknete. Bike není ani příliš dlouhý, ale ani zbytečně krátký. Poměrně strmá je zde hlavovka (68°), která zajišťuje velice agilní řízení, na kterém má ale lví podíl také krátký představec. Ačkoliv bych si dokázal představit třeba o jeden nebo jeden a půl stupně podkoplejší vidlici, která by zklidnila ještě více bike v rychlých rovinatých pasážích, neznamená to, že geometrie, kterou dal Ghost do vínku tomuto modelu, byla špatná. Jen se v téhle disciplíně kolo blíží více k první výše uvedené škatulce.

Pokud nechám otevřené tlumící otočné regulátory na obou odpružených jednotkách, přijde mi, že zadní kolo pracuje o poznání aktivněji a využívá více lineárně celý zadní zdvih než vidlice, u které mi přijde sériově nastavená progrese větší, než bych možná u tohoto kola očekával. V duchu si říkám, že by možná stálo za to osadit 140mm vidlici a smáznout tím tak dvě mouchu jednou ranou. Vyšší zdvih i úpravu hlavového úhlu alespoň o půlstupeň.

V zatáčkách, a to i rychle následujících po sobě, překvapí kolo na devětadvacítku hbitou reakcí. Naopak ve speed úsecích a prudších sjezdech vnímáte lehkou rozvernost kola.

Výbava bez připomínek

Na závěr se ještě krátce zmíním o vybavení a jeho fungování. Jediným stinným místem, které jsem si na tomto kole v tomto ohledu zapamatoval, bylo sedlo SDG. Sedět na něm se sice dalo, ale strávit na něm den jízdou není asi tím, co bych vysloveně vyhledával (kulantně řečeno :-).

Oproti tomu třeba brzdy pracovaly bezvadně, jak co se týká účinnosti, tak co do dávkování brzdného účinku. Výhrady jsem neměl ani k osvědčené teleskopické sedlovce. Dvouplackový pohon SLX nezklamal, co se týká výjezdů. Co do šlapavých úseků bych osobně ale raději uvítal šestkovou kombinaci převodníků než čtyřkovou, která je sériově osazena. Vysloveně příjemný byl krátký představec, za kterým se řídilo opravdu pohodově a v této cenové relaci asi dokážu odpustit měkčí projev zejména zadního zapletenéko kola.

Celkově je bike prostě optimálně vyvážený i osazený s ohledem na to, kolik za něj Ghost požaduje peněz. Ano, jistě se najdou místa, kde by se dala cena ještě víc redukovat, nebo stejně tak i navyšovat, ale od toho jsou tu pak další modely, kterých Ghost nenabízí málo...

Závěrečné slovo

Na závěr se musím vrátit na začátek a k tomu, jak tohle kolo zaškatulkovat. S přihlédnutím ke všem zjištěním musím konstatovat, že poměr mezi "XC s vyšším zdvihem" a "allmountain s menším zdvihem" je v tomto případě tak 70:30 ve prospěch první kategorie. Největší vliv na to má geometrie kola, ačkoliv třeba takové nastavení odpružení v rámci zadní stavby má slušně nakročeno do škatulky druhé.

Doporučit tohle kolo XC marathoncům bych se ale zdráhal. Důvodem je právě hodně aktivní zadek. Ano, tuhle vlastnost můžete eliminovat nižším SAGem, který vám srovná pocitově chod zadku a předku, ale pak počítejte s tím, že budete schopni využívat pouze tři čtvrtiny zdvihu, a tím pádem i potenciálu tohoto biku a to je přeci škoda.

Pokud vám však nevadí aktivnější odpružení a v lese ho dokážete využít na maximum a současně máte raději závodnější, obratnější geometrii než dlouhé enduro rozvory a trailbiky s položenými vidlicemi, které sice drží stopu, ale o to hůře se s nimi zatáčí, tak si tenhle Ghost rozhodně oblíbíte. Jeho design je vpravdě nadčasový, výbava ideální vzhledem k cenovce a jediné, co zde někteří budou muset poladit, je případná výměna sedla.

Kompletní info o tomto modelu najdete na webu výrobce www.ghost-bikes.com.

Fotogalerie