TEST: Giant Trance X E+ Pro 2

V dnešním testu se podíváme na elektrizovanou verzi nejnovějšího Giantu Trance X 29...

Autor: Jan Měšťák
Foto: Jan Němec
TEST: Giant Trance X E+ Pro 2

Před Vánoci se nám podařilo do redakčního testu ukořistit elektřinou nadopovaného Trance s velkým X a dnes vám přinášíme jeho redakční test.

Giant Trance X E+ Pro 2 od “klasického” Trance rozeznáte na první dobrou, a to hlavně díky jeho plnoštíhlým rysům. Jistou podobu s analogem ale nezapře. Nejenom že spolu sdílí podobné křivky rámu, ale také možnost měnit geometrii, díky pohyblivým kamenům. Podobně jsou na tom i co se týče zdvihu. Vidlice nabídne 150 mm zdvihu a zadek pak oproti klasice nabídne o pět milimetrů více. Respektive 140 mm, pracujících na virtuálním systému Maestro. Geometricky jsou na tom také velice podobně. Výraznější rozdíl najdeme v rozvoru (HIGHT= 1 236 mm), který razantně natahuje řetězová vzpěra.

Oproti předchozí elektrické verzi se přece jenom více vyrýsoval, shodil, vychytal několik pro mnoho uživatelů důležitých detailů, ale hlavně přešel ze 27,5 palcových kol na 29”. Jednou z dalších podstatných inovací je samotná demontáž baterie bez potřeby klíčů. Tedy klíč stále potřebujeme. Přesněji torx 25, který má ale většina bajkerů vždy sebou. Ona torxová 25 především vystřídala klíč od baráku a tím také vyhladila stopy po poměrně velkém zámku na boku vrchní rámovky. Díky!

Vzhledově si nový model opravdu razantně přilepšil. Oproti předchůdci se více zapracovalo na slícování plastů kolem motoru a baterie, které, ruku na srdce, vypadalo opravdu jak se dneska říká lowcostově a vůbec neodráželo jinak velice vysokou prestiž této značky.

Další viditelné změny se dočkala i zadní stavba, jejíž vzpěra se na novém modelu rozdvojila a přesunula na protilehlé strany, jako je tomu u neelektrické verze. Samozřejmě nechybí ani vylepšená ochrana řetězové linky.

Kromě plastů a pořádné dávky kabeláže zde najdeme hliník a trochu toho karbonu. Rám i zadní stavba jsou posvařovány z hliníkové slitiny ALUXX SL. Karbonem se pak pyšní vrchní vahadlo, které, jak jsem zmínil výše, nově disponuje excentrickými vložkami, díky kterým je možné upravit geometrii k obrazu svému.

Jako poslední inovace, kterou jsem si nechal na konec, je konektor pro připojení nabíječky. Jedna z věcí, kterou uživatel používá po každé vyjížďce. Na předchozím modelu se o krytí konektoru staral ne moc funkční kousek tvrzené gumy. To, že to nebyla trefa do černého, si kluci giantovský naštěstí uvědomili a na novém modelu tak nalezneme zapuštěnou plastovou krytku.

Giant Trance X E+ PRO 2 obsadil druhou nejvyšší příčku ze tří nabízených modelů a jeho cena činí bez koruny 134 tisíc. Ve velikosti M pak bez pedálů váží tahle potvůrka 25,74 kg.

Více o dalších modelech najdete v představení Trance X E.

Přečteno - 6752x Tagy: testy giant elektro my2021
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Kross Esker 7.0
    Fotogalerie: Kross Esker 7.0
  2. Testy - RecenzeTEST: Kross Esker 7.0 - karbonová prvotina
    TEST: Kross Esker 7.0 - karbonová prvotina
  3. TechnikaFotogalerie: Giro Manifest Spherical
    Fotogalerie: Giro Manifest Spherical
  4. DoplňkyTEST: Giro Manifest Spherical
    TEST: Giro Manifest Spherical
  5. TechnikaFotogalerie: Niner MCR 9 RDO
    Fotogalerie: Niner MCR 9 RDO
  6. Testy - RecenzeTEST: Niner MCR 9 RDO - Je libo vytuněný štěrkolet?
    TEST: Niner MCR 9 RDO - Je libo vytuněný štěrkolet?

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744