TEST: GT Sensor Carbon Expert - dotek budoucnosti?

Že bylo na čase, aby GT konečně obnovilo svou flotilu trailových fulů, nemusel nikdo před rokem říkat nahlas. Všichni to věděli. Současně si ale všichni kladli otázku, jakým směrem se bude GT dál ubírat? Výsledek, resp. rozhodnutí zcela opustit systém plovoucího středu, který GT používalo dvě desítky let, však mnoho z nás překvapil.

Další překvapení pak Amíci nachystali v okamžiku samotného představení, kdy jako jeden z marketinkových taháků použili kdysi legendární označení LTS, pod kterým si alespoň ti dříve narození bikeři ihned vybaví legendární devadesátkové modely, které na svou dobu využívaly beze sporu převratné technologie.

Kombinací historických vzpomínek spolu s kompletním redesignem koncepce i vlastní vizuální stránky rámu se tak GT bude snažit oslovit jak starou, tak především novou generaci bikerů, pro kterou tak historický argument nehraje příliš velkou roli. Otázkou je, jak se podařilo všechno dohromady skloubit.

Do testu jsme dostali druhý nejvyšší model, který patří současně, alespoň z mého pohledu, k nejvydařenějším, co se týká barevného designu. Ten totiž v některých ohledech dost výrazně funguje spolu s již zmíněným retro důrazem na LTS. Zvláštní lak, který dost pracuje se světlem a občas připomíná spíše hnědou, jindy naopak výrobně nazvanou Wine Red, je v kombinaci se světle béžovými logy a boky plášťů prostě fakt zajímavý, a přitom neokoukaný, takže ačkoliv se vám třeba na fotkách oficiálního katalogu třeba líbit nebude, protože tolik nevyniká, v reálu se připravte na daleko intenzivnější vizuální dojem.

Mimochodem GT se rozhodlo v této nové generaci jinou cestou než u té předchozí a nabízí buď komplet hliníkový rám, nebo karbonovou alternativu, na které však vždy najdete kompletně hliníkovou zadní stavbu. Neexistuje tak opravdu fullkarbon verze, na druhou stranu to znamená, že se GT dost výrazně zaměřilo na dostupnější modely a to nejde než pochválit.

Na rámu pak najdeme několik zajímavých míst a detailů, které rozhodně dávají novému Sensoru punc originality. Primárně se vše točí kolem nové geometrie, ale o té si řekneme něco později. Sensor jako takový je koncipován jako trailbike se zdvihy 130/130 a jako takový sází ale v podstatě na enduro geometrii.

Zadní stavba nabídne systém LTS, což ale není v podstatě nic jiného než klasický čtyřčepový závěs spoléhající na boostovou patku, vodorovné vahadlo a trunion tlumič umístěný svisle před sedlovou trubkou. Konstrukčně žádný velký atyp, spíš lety prověřená klasika u jiných značek, která se nyní dostává i na GT. Servisně má jít o výrazné zjednodušení oproti několika generacím iDrivu a pocitově musím říct, že už od pohledu tady všechno vypadá spolehlivě a dostatečně bytelně.

Zajímavým detailem je pak originální řešení vedení kabeláže, která je zde tažena v jakémsi prolisu na horní straně spodní rámovky. Ze strany je vše neviditelné, servisně však snadno dostupné a vyměnitelné.