TEST: Javax 45 GX Carbon

18. 09. 2026
Petr Bureš
Doplňky
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Testy Karbon Gravel Komponenty My26 Javax

Jak se propisuje jasný gravelový trend navyšování šířky plášťů a současně s tím i ráfků do reálných jízdních vlastností? Otestovali jsme nejnovější gravelová zapletená kola české značky Javax...

Český Javax přichází pro letošní sezonu s novinkou určenou především pro moderní gravel biky. Nová zapletená kola Javax 45 GX Carbon kombinují vysoký karbonový ráfek s nadstandardní vnitřní šířkou a konstrukcí, která má nabídnout zajímavý kompromis mezi aerodynamikou, stabilitou a možností použití širokých gravelových plášťů.

Na první pohled zaujme především 45mm vysoký karbonový ráfek, který se svou koncepcí posouvá spíše směrem k rychlejším sportovním gravelům. Javax se ale nesoustředil pouze na výšku profilu. Ráfek má vnější šířku 36 mm a s tím souvisí také velkorysá vnitřní šířka ráfku 27 mm, díky které jsou tato kola optimalizovaná pro současný trend v podobě obecně širších gravelových plášťů, tedy obvykle oscilující kolem 50 mm. Jinak jde o řekněme klasickou patkovou kostrukci ráfků.

Výrobce doporučuje v rámci tohoto setu zapletených kol používat pláště v rozmezí 42 až 60 mm. Javax 45 GX rozhodně nejsou úzká závodní kola určená primárně pro silniční pláště s trochou gravelového přesahu. Naopak, široký profil ráfku by měl dát větším plášťům přirozenější tvar, lepší oporu v zatáčkách a umožnit využívat nižší tlaky při jízdě v terénu. Samozřejmostí je přitom kompletní Tubeless Ready provedení, s tím, že výrobce dodává kola už rovnou s aplikovanou bezdušovou páskou i párem bezdušových adekvátně dlouhých ventilků.

Základem výpletu jsou vlastní hliníkové náboje Javax M521 jejichž tělo je zkonstruované pro straight-pull uchycení přímých paprsků. Jelikož jde o gravelový set zapletených kol, počítá se zde pouze s 24 děrami vpředu i vzadu. Standardně jsou pak kola připravena pro pevné osy 12x100 mm vpředu a 12x142 mm vzadu s tím že kotouče jsou zde připevněny v rámci Center Lock standardu.

Zadní nába využívá 36 zubý Ratchet systém, s tím, že si zákazník může vybrat z ořechů Shimano 11s, Microspline 12s, SRAM XD nebo SRAM XDR a samozřejmostí je možnost dokoupit i kterýkoli z ořechů samostatně.

Samotný výplet je zde postavený na plochých špicích Pillar PSR Wing 22, s tím, že na obou stranách dostanete dvojité křížení. Kola jsou ručně zapletána přímo ve firemní dílně v Biketone, kde je výsledné napnutí paprsků pečlivě laděno tensiometrem.

Výsledná hmotnost páru zapletených kol, kterou jsme vážili včetně bezdušových pásek a bez ventilků činila 1577 gramů, z toho přední kolo vážilo 727 g a zadní pak 850 g. Nejde tedy logicky o ultralehký závodní set honící se za každým ušetřeným gramem, ale vzhledem k 45mm vysokým a především 27 mm širokým karbonovým ráfkům jde podle mě o zcela adekvátní hodnoty pro univerzální sportovně výkonostní gravelové použití.

Pro upřesnění ještě dodávám, že maximální povolená hmotnost je 115 kg, tedy včetně jezdce, kola, brašen a případné další výbavy. Maximální tlak v pláštích výrobce stanovuje na 60 PSI.

Seznam kapitol článku

18. 09. 2026
Doplňky
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Petr Bureš

6779 článků

Jeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.