TEST: Kellys Theos 90 - ebikové sci-fi přijíždí ze Slovenska

Příběh testu tohoto biku začíná kdesi v roce 2020. Tehdy, v nejhorší fázi lockdownů a covidů, představil slovenský Kellys svou revoluční novinku v podobě nové generace celoodpruženého ebiku Theos F.

Kellys odtajnil revoluční Theos F 

Neuvěřitelně inovativní a originální produkt tehdy vyvolal velké ovace a respekt v celé bikové komunitě, ale také otázku - jak to v komplikované době bude s dodávkami tohoto modelu na bikové prodejny? Prvotní očekávání bohužel nebyla naplněna. Místo toho, aby novinka dorazila na přelomu roku 20/21, resp. na jaře 2021, jak bylo původně prezentováno, zpozdila se výroba zhruba o rok a půl. Rozpitvávat všechny důvody, proč tomu tak bylo, nemá dnes již smysl. Důležité je, že kola jsou již nyní reálně k dispozici, a to včetně všech avizovaných technologií, použitých v rámci tohoto nového rámu, o kterých si nyní povíme víc.

Asi nejzásadnější novinkou, která však není na první pohled vidět, je použitý materiál. Nejde totiž o klasický karbon, ale o specifický termoplastický hybridní ocelovo karbonový kompozit, ve kterém nemalou roli hrají ocelová vlákna vmíchaná do uhlíkové struktury, která přidávají rámu na jeho odolnosti a současně zachovávají rozumně nízkou hmotnost.

Odolnější materiálová specifikace, která je patentována pod označením FEATHER®, je zde jednoznačnou výhodou a přidanou hodnotu oproti jiným karbonovým ebikům. Na druhou stranu má však tento materiál bohužel také určité negativum a to spočívá v omezené kapacitě výroby. Mimochodem, velkým plusem tohoto rámu je naopak skutečnost, že se vyrábí v Evropě, konkrétně v belgické továrně Rein4ced.

Zadní odpružení vychází z patentového systému Think Link, který Kellys používá pro svá klasická celopéra včetně sjezdového Noidu. Na rozdíl od nich je zde však všechno zkonstruováno z karbonu v originálním designu, který v sobě ukrývá zástavbu středového pohonu Shimano Steps a vlastního akumulátoru.

Co se týče čísel, tak rám disponuje zdvihem 170 mm, který je kombinovaný s jednokorunkovými vidlicemi o zdvihu 180 mm. Theos F se pak vyrábí pouze ve dvou velikostech, přičemž my jsme v testu měli tu větší s označením L.

Koncepce kola je postavena na bázi tak zvaného mulletu. To znamená, že na kole dostanete kombinaci 29” předního a 27,5” zadního kola s tím, že rám ani zadní stavba nepočítá s výměnou zadního kola za větší devětadvacítku.

K popisu mnoha detailů, které na tomto rámu najdete, se vrátím ještě v praktické části. Nyní se omezím pouze na to, že zde najdeme kompletní vnitřní kabeláž, vedenou jak předním rámovým trojúhelníkem, tak vnitřkem zadní stavby. Příkladně je zde vyřešena ochrana zadní stavby, zejména řetězové vzpěry prostřednictvím robustní gumové bandáže. Naopak ochrana středové části před samotným motorem v místě, kde se z rámu vysouvá baterie, spočívá jen v celoplastovém krytu, který rozhodně nemá ambice vydržet opakované trialové náskoky na padlé kmeny či odrážet opakované přílety větších kamenů od předního kola.

Samotná rámová konstrukce je navržena na bázi uzavřené robustní spodní rámové trubky, ve které je skrytá originální baterie, kterou Kellys postavil ve spolupráci s německou firmou BMZ. Dostanete zde 725 Wh kapacitu s tím, že baterii lze vysunout otvorem ve spodní části rámu, aniž by přitom bylo potřeba vyndávat samotný středový pohon.

Hodně slušná výbava

Donedávna ještě platilo, že eF devadesátka byla nejvyšším modelem v nabídce modelové řady Theosů. S příchodem ultra-hightech modelu F 100 již tato informace sice neplatí, přesto patří specifikace tohoto testovaného biku ke kvalitativně hodně vysokým.

Elektrickou část zde obstarává Shimano se svým nejvyšším modelem EP8. Ten nabízí 85 Nm točivý moment a napájený je baterií o kapacitě 725 Wh. Ovládání zde zajišťují prvky z nižší rady E7000, a to jak zvolený dvoutlačítkový ovladač, tak jednodušší LCD displej, připevněný k řídítkům v blízkosti představce, na kterém vidíte jak zvolenou úroveň dopomoci, tak kapacitu baterie. Samotné spouštění pohonu má pak na starosti dedikované tlačítko integrované do horní rámové trubky.

Shimano dodalo také kompletní řadící komponenty, které jsou zde elektronické na bázi Deore XT Di2 sady 1x11 s kazetou CS-M 7000 s rozsahem zubů 11-46.

V rámci sady Deore XT zde nalezneme také kompletní kotoučové brzdy vyspecifikované v rámci čtyřpístkových třmenů a sjezdových 203mm kotoučů na obou kolech.

Co se týká odpružení, tak to je zde kombinací Fox 38 Foat vidlice v nejvyšším provedení Factory s Kashima povrchovou úpravu vnitřních nohou a patronou Grip2 s možností nastavovat rychlou i pomalou kompresi a odskok. Tlumič zde má na starosti pro změnu koncern Sram prostřednictvím Rock Shox Super Deluxe Ultimate tlumiče s přeplňovací nádržkou ve specifikaci 230x65 mm.

Zapletena kola dodal kompletně švýcarský DT Swiss, a to v provedením H1700, které je určené přímo pro ebiky. Obutí na něj pak dodalo německé Schwalbe, a to v gravity vzorku Eddy Current, který svými pravidelnými čtvercovými figurami připomíná motokrosové pláště. Vpředu je osazen rozměr 29x2,4” a vzadu pak 27,5x2,6”.

Sestava kokpitu je sice kompletně hliníková, nicméně co do značky rozhodně není nějak podceněna. Najdeme tu Race Face Aefect představec v délce 50 mm a vlaštovky s šířkou 780 mm, zakončené sympatickými Kellys Poison gripy.

A nešetřilo se ani na sedací pasáži, která je postavena na nejvyšším modelu Fox Transfer Factory teleskopické sedlovky opatřené stejnou zlatou Kashimou jako přední vidlice. Zakončena je Fizik Taiga, sedlem s hliníkovými ližinami.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti L. Jeho hmotnost bez pedálů tak, jak ho vidíte na fotografiích, byla 23,84 kg.

Konkurenční srovnání

Dnes jsme do našeho srovnání zařadili trojici konkurentů od vzájemě vzdálených značek, které se však potkávají na obdobných cenách zdvihově obdobných karbonových modelů. Konkurence je pochopitelně daleko větší, nicméně tady máte Stereo Hybrid 155 od Cube, Moterru Neo LT od Cannondale a Strike eRide od Scottu:

	Kellys Theos F90	Cube Stereo Hybrid ONE55 C:68X	Cannondale Moterra Neo Carbon LT 1	Scott Strike eRide 900 EVO
cena	199 990,- Kč	191 999,- Kč	214 999,- Kč	213 490,- Kč
rám	Thermoplastic Hybrid Steel-Carbon Composite	Monocoque Advanced Twin Mold Technology	Carbon Front Triangle, SmartForm C1 Alloy Swingarm	Carbon
kola	mullet 29"/27,5	29"	mullet 29"/27,5	29"
vidlice	Fox 38 Float Factory	Fox 38 Float Factory	Rock Shox Zeb Select +	Fox 36 Performance Elite
tlumič	Rock Shox Super Deluxe Ultimate, DebonAir	Fox Float X2 Factory	Rock Shox Deluxe Select+ Coil	Fox Float EVOL eRIDE Trunnion
zdvihy p./z.	180/170 mm	160/150 mm	170/165 mm	150/150 mm
systém odpružení	virtuál Think Link	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep
výbava	Shimano XTDi2 1x11, Race Face, KLS	Shimano Deore XT 1x12, e*thirteen, Race Face	Shimano Deore XT 1x12, Sram, Cannondale	Sram GX Eagle, e*thirteen , Syncros
pohon	Shimano STEPS EP8	Bosch Performance CX gen. 4	Bosch Performance CX gen. 4	Bosch Performance CX gen. 4
baterie	Kellys Re-Charge K1 Li-ion 725 Wh	Bosch Power Tube 750 Wh	Bosch Power Tube 750 Wh	Bosch Power Tube 750 Wh
kola	DT Swiss H 1700, Schwalbe Eddy Current Evo Super Trail 29"x2,40" Tubeless Easy, ADDIX, Schwalbe Eddy Current Evo Super Trail 29"x2,40" Tubeless Easy, ADDIX	Newmen Evolution SL E.G. 30, Maxxis Assegai, MaxxGrip/EXO+, Tubeless Ready, 29x2,5", Maxxis Minion DHR II, MaxxGrip/DoubleDown, Tubeless Ready, 29x2,4"	Formula 15x110 mm / DT Swiss, 12x148mm, WTB KOM Trail i30 TCS, Maxxis Assegai, 29x2,6", 3C, EXO+, TR, Maxxis DHR II, 27,5x2,6", 3C, EXO+, TR	Formula CL/ECT, Syncros MD30, Maxxis Rekon, 29x2,6", 3C, EXO+, TR
brzdy	Shimano Deore XT M8120 203/203 mm	Shimano Deore XT M8120 203/203 mm	Sram Code RSC 220/200 mm	Shimano Deore XT M8120 203/203 mm
sedlovka	FOX Transfer Factory 170 mm	Fox Transfer Factory 170 mm	Cannondale DownLow Dropper 170 mm	Fox Transfer Dropper Post Performance 175 mm
reach	482 mm	474 mm	476 mm	485 mm
stack	638 mm	633 mm	642 mm	652 mm
úhel hlav.	64,5°	64,4°	64°	65°
úhel sedl.	76°	75,7°	76,5°	74,8°
zad. stavba	459 mm	454 mm	452 mm	465 mm

Jízdní dojmy

Kolem skutečného uvedení tohoto ebiku se během loňského roku vytvořila poměrně velká mediální “masírka”, kterou odstartovala samozřejmě nejdříve videa, na kterých tovární jezdci vodili nový Theos všude možně u nás i v zahraničí a dávali mu přitom pořádně zabrat. Jelikož zpočátku měl Kellys pojízdných kol jen omezené množství, chvíli trvalo, než se testbiky dostaly i mezi novináře a prodejce. Já jsem měl tu možnost osedlat tenhle nový Theos během několika jarních týdnů, které provázely jak mrazivé, tak postupem času i slunečné dny. S kolem jsem tak zažil jak poklidnější výletování, tak i drsnější testování výjezdů i trailů na různých místech.

Jak čas běžel, docela jsme se spolu sžili. Postupně jsem objevoval opravdu velké množství malých detailů, které na rámech nevídám zas tak často. Slíbil jsem, že se k nim vrátí, takže pojďme na to.

Kelys zvolil v tomto případě velice osobitý design, který podtrhl ladnými liniemi karbonové konstrukce předního trojúhelníku i ostře řezanými linkami zadní stavby, kterou s předním rámovým trojúhelníkem spojují dvě robustní hliníková vahadla. Každé z nich je poměrně mohutné kvůli celkové tuhosti a odolnosti uložení, je vymodelováno do naprostého detailu a opatřeno detailními popisky. Stejné popisky pak najdete i na jednotlivých čepech zadní stavby, které prozrazují svou robustnost také tím, jak vysoké točivé momenty jsou u jednotlivých čepů předepsány. Obecně vídáme hodnoty točivých momentů kolem 15 Nm, mnohdy i o něco méně. Zde jsou předepsány o poznání vyšší hodnoty 22 až 25 Nm.

Do detailu byly pak zpracovány také originální ochranné prvky jako například bandáž žetězové vzpěry nebo malý blatníček na vrchu zadní stavby. Robustní a spadnutí řetězu nepřipouštějící je zde také nepřehlédnutelné vodítko řetězu.

Že zde konstruktéři popustili uzdu fantazii, dokládá také důmyslné excentrické uložení tlumiče, který je s horním vahadlem spojený třetím robustním hliníkovým, na CNC stroji obrobeným táhlem, díky kterému může být tlumič v rámu umístěný vodorovně, a tudíž asymetricky tak, aby ani jeho tělo ani expanzní nádržka nepřekážely jezdci při šlapání.

Z praxe musím potvrdit, že ačkoli pohled na vodorovně umístěný tlumič v rámu působí nezvyklým dojmem, při jízdě tuhle anomálii naprosto nevnímáte a nijak vás při šlapání ani manévrování v technických pasážích neomezuje. Navíc díky tomu, že je tlumič takto na plocho, mohlo být ještě více sníženo těžiště rámu. Opravdu hodně nízko položená a maximálně na plocho nadesignovaná horní rámovka sníženému těžišti také výrazně napomáhá. Místa nad ní je zde tolik, kolik jinde nedostanete.

Ohledně detailů pak musím zmínit ještě vše, co souvisí s kabeláží resp. jejím průchodem rámem. Do detailů jsou zde totiž vyřešeny veškeré průchodky a napojení. Za vše uvedu například precizně fixovanou hadici zadní brzdy, která je po vývodu nad motorem uchycena ještě doplňkovou objímkou v rámci klece pohonu.

Že zde konstruktéři přemýšleli opravdu nad vším, je vidět i u postmount adaptéru zadní brzdy, který je již z výroby nachystán pro největší 203mm kotouč, se kterým se zde počítalo od počátku. Nemusíte tedy pracovat s žádným adaptérem. Na druhou stranu ale však s podivem, že nebyl větší důraz kladen na lepší "uklizení" kabeláže před kokpitem, která by si zasloužila v rámci kompaktnosti alespoň nějaké vzájemné pospojování hadic s elektroistalací.

I přes velice nízký rám bylo potřeba nadesignovat sedlovou trubku tak dlouhou, aby se do ní dala dát pokud možno teleskopka s co nejdelším zdvihem. Proto je zde sedlová trubka přetažena hodně nad úroveň napojení horní rámovky a zpevněna trojúhelníkovou výztuhou. Díky tomu se do rámu vejde teleskopka se 170mm zdvihem.

Uvnitř předního rámového trojúhelníku sice nezbylo místo ani pro jeden košík na láhev, nicméně horní rámová trubka je umístěna tak nízko, že zde konstruktéři počítají s připevněním košíku na její horní stranu, těsně před sedlovou trubkou. Troufám si tvrdit, ačkoli jsem to sám nevyzkoušel, že košík na láhev v tomto místě nebude ničemu překážet a jako bonus bude bidon navíc i hezky při ruce.

Jediné, co bych si dokázal představit malinko jinak, je charakter odpružení v závislosti na míře progresivity chodu tlumiče. Pokud jsem totiž ponechal v tlumič i spíše nižší tlak a využil možnost vyššího SAGu, chodila zadní stavba na běžných nerovnostech hezky aktivně, ale při větších rázech a nerovnostech se dostávala častěji na hranici svého maxima.

V opačném případě, kdy jsem vsadil na nižší úroveň SAGu a do tlumiče nasázel vyšší tlak, bike přestal být tak aktivní v rámci malých nerovností, ale hluboko do zdvihu už tak snadno nechodil.

Kinematika virtuální zadní stavby se mi tady přesto zdála naladěna trošku jinak než u běžných celoodpružených modelů Kellysu. Ačkoli jde o virtuál, snaží se zde odpružení být více aktivní, než bývá běžně zvykem. Na druhou stranu to ale u ebiku není vůbec na škodu, protože částečnou ztrátu šlapacího výkonu při aktivním pružení snadno dožene výkon motoru a vy se můžete soustředit v klidu na hledání stopy a volbu správné frekvence šlapání.

Co mě na Theosu ale bavilo nejvíce a postupem času, jak jsem si na něj zvykal, se tento dojem ještě umocňoval, byla jeho skvělá ovladatelnost. Zatočit s ním prakticky kdykoli a kamkoli, naklopit ho do zatáčky a vystřelit z ní přišlápnutím na jejím konci, bylo něčím, co jsem si opravdu užíval.

Na to, že jsem měl pod sebou stále bezmála 24 kilový ebike, byl tenhle pocit prostě skvělý. A jak může být znát rozdíl několika kilogramů navíc, jsem si mohl v závěru testování ověřit a porovnat díky jinému celoodpruženému ebiku, který jsem vyfasoval a který byl oproti Kellysu o zhruba 2 kg těžší. Není pravda, že je jedno jestli má vaše kolo 24 nebo 26 kg. Ten rozdíl rozhodně poznáte.

Pohon Shimano EP8 už je nějaký ten pátek na trhu, a abych se přiznal, patří na rozdíl od jiných k mým docela oblíbeným. Umí pomáhat hodně silně a v boost režimu téměř okamžitě pustí maximum svého výkonu na pomoc vašim nohám. Ano, musíte se naučit tuhle sílu kontrolovat, ale jakmile se tak stane, dokáže vám být velice dobrým sluhou.

Líbilo se mi osazení základního dvou tlačítkového ovladače u levé rukojeti, který funguje zcela bez problémů a intuitivně s ním v jakémkoli okamžiku mohu měnit úroveň dopomoci. Umístěno je navíc tak, že absolutně nepřekáží páčce ovládající teleskopickou sedlovku, a přitom je velice snadné ho i naslepo trefit.

Kombinace spouštěcího tlačítka, integrovaného do horní rámové trubky s malým displejem, ukazujícím nejdůležitější parametry pohonu na řídítkách, mi přijde dokonce lepší, než jak dnes bývá stále častěji zvykem, displej s veškerými hodnotami, integrovaný přímo do horní rámové trubky. Na řídítka to máte očima prostě podstatně blíž než na rám, takže mě tento způsob komunikace vůbec neuráží.

Co naopak trochu obtěžovalo během testování, bylo neustálé pípání, avízující jak změnu převodu řazení, tak přepnutí režimu dopomoci elektromotorů. Vím, že se to dá kdesi v menu vypnout, ale pokaždé, když jsem to chtěl udělat, bylo to za jízdy, když se mi kvůli tomu nechtělo zastavovat :-).

Když už jsem u té jízdy a dojmů z ní, tak u větší ze dvou velikostí vnímám spíše kratší posez, než na který bývám zvyklý. Těžiště je přitom znatelně více vpředu a jakoby uprostřed kola, což dává lepší možnosti při práci s těžištěm. Ve výjezdech je to primárně o pohodlí a klidu v sedle. Bike vás nenutí vstávat ani v nejprudších pasážích a přirozeně dopředu posunuté těžiště ani nenutí nějak zvlášť se naklánět nad řídítka.

V sjezdech pak bike působí vyrovnaným a klidným dojmem, zejména díky delšímu rozvoru. Úhel položení přední vidlice tu přitom není nijak extrémní v závislosti na jejím vysokém zdvihu. Bike se skvěle ovládá, hbitě zatáčí a to zejména v po sobě rychle následujících zatáčkách opravdu uvítáte. Dílem za to může zadní sedmadvacítka, byt je celková délka zadní stavby o poznání delší, než by byla bez použití středového pohonu.

Jak čas běžel a agilita tohoto biku se mi vrývala pod kůži, dovolil jsem si občas i nějaké to poskočení nebo bunny hop. Pravdou je, že tahle disciplína na ebiku nepatří mezi nejjednodušší, nicméně gravitace vás u Theosu občas pustí i do vzduchu, byť ne na dlouho. Právě tady tak nejlépe využijete váhovou úsporu, kterou Theos v podobě zhruba 2 kg oproti ostatním bikům nabízí.

Dávkovat točivý moment středového pohonu tak, jak potřebujete, není vůbec žádný problém. Kvůli zdolání výjezdů k tomu zdaleka nemusíte mít stále zapnutý nejvyšší boost pohon, ačkoli ten vám dá jistotu, že s ním vyjedete i opravdu hodně prudké stojky.

Pokud se ptáte na dojezd, zklamu vás. Nechtěl jsem tentokráte zjišťovat ani jeho minimální, ani maximální hodnotu, protože tohle kolo nemá být primárním hltačem tisíců výletních kilometrů, ale pořádným adrenalinovým nástrojem, jak si užít co nejintenzivněji bikovačku. Mě proto více zajímaly jízdní vlastnosti biku a to, zdali mi jeho elektrická výbava postačí pro styl používání, který spočívá v intenzivním bikování, které si na hranici maximálních tepů dokážete užít v kuse maximálně pár hodin a to Theos zvládá s prstem v nose.

Zhruba 700 nastoupaných výškových metrů vycuclo baterku jen o dva dílky, zatímco moje tělesná schránka byla téměř na odpis. Z toho usuzuji, že sedmistovková baterka zvládne minimálně dvojnásobek toho, co adekvátně starý a schopný “důchodce” od tohoto kola čeká. Osobně bych se možná zamyslel nad tím, jestli by nebylo zajímavé nabídnout tento bike alternativně s lehčí a menší baterií, která by svého majitele odměnila ještě lepšími jízdními vlastnostmi kola a nenutila vozit s sebou zbytečné watthodiny kapacity navíc, které sice zbydou nevyužité na další den, ale před ním je prostor většinou kolo opětovně nabít a tím se benefit velké baterie ztrácí.

Na druhou stranu je mi jasné, že si tento typ drahých kol nekupují jen nadšení sjezdaři a enduristé, kteří z něj chtějí dostat maximum, co se jízdních vlastností týká, a pro ty může být velká kapacita baterie podmínkou pro pořízení takovéhoto kola, na kterém se pak budou vozit v rámci celodenních alpských výletů, kde jim každá Wh navíc přijde určitě vhod…

Závěrem

Sečteno a podtrženo Kellys Theos F90 je jedním z nejschopnějších česko-slovenských ebiků v historii vůbec. Jen velice těžko by se mi hledal nějaký jiný model, který by mu dokázal konkurovat.

Kamkoli na tomto biku navíc přijedete, budete budit obdiv okolí. Design kola je hodně specifický a při bližším ohledání je snadné o něm debatovat dlouhé minuty. Spoustu originálních řešení, specifický materiál a v neposlední řadě také špičkovou výbavu ovšem musí někdo zaplatit. Kellys Theos F90 tak není vůbec levným kolem. Jeho cena je aktuálně nastavena na 199 990,- Kč.

Cílovou skupinou pro něj budou kromě továrnou sponzorovaných závodníků hlavně patrioti, kteří ocení jak samotnou originalitu, tak také to, že rám vzniká v Evropě a nikoli na Dálném východě. Ideální majitel by měl rozhodně umět s řídítky enduro kola, protože to je přesně jízdní styl, ve kterém se Theos bude cítit nejlépe.

Zmínit musím ovšem nejenom další výbavové alternativy v podobě modelů F70, F60 a F50, které startují již na 134 990,- Kč, ale také základní hliníková provedení R50 a R30, která sice již nemají ambice být tak lehkými ebiky jako karbonová devadesátka, ale přinášejí podobné užitné vlastnosti vysoko zdvihového odpružení za poloviční cenu (99 990,- Kč) a to se v méně majetné či náročné komunitě také počítá.

Kompletní informace o všech modelech řady Theos najdete na webu výrobce www.kellysbike.com.

Fotogalerie