TEST: Kellys Theos i90

Tenhle týden na vás s malými přestávkami hrneme elektrické biky. Původně to v plánu sice takhle nebylo, ale prostě se to sešlo, takže snad přežijete i další, tento týden poslední příspěvek na elektrické téma, který jako jediný paradoxně na dnešek plánovaný byl.

Do redakčního testu jsme na část zimy obdrželi nejvytuněnější verzi celoodpruženého ebiku od slovenského Kellysu. Nový rám, prémiové osazení, integrovaná baterka (jak jinak) a žádný stres, že se bike musí vrátit za čtrnáct dní. Tak to mám rád :-).

Kellys není v elektrokolech žádným nováčkem. Nabízí je už pěknou řádku let a postoupil už tak daleko, že si některé rámy dokonce i sám designuje. U celopér se ale prozatím stále drží u svého ověřeného rámového dodavatele, se kterým spolupracoval už na předchozí generaci Theose. To ve finále znamená, že zde nenajdete virtuální systém zadního odpružení, který používá u svých enduro Swagů a trailových Thorxů, ale jinou virtuální stavbu, kterou na svých kolech využíval dříve a o které se tak dá říct, že patří mezi vyzkoušené i proto, že obdobný systém můžete vidět u více výrobců.

Rám je svařený z hydroformovaných trubek a sváry i přechody mezi nimi jsou provedeny opravdu precizně a u největších spojů jsou decentně zabroušeny. Kontrast robustní spodní rámovky, uvnitř které se nachází baterie, a dvojitě prohnuté horní rámovky nepůsobí nijak rušivě, naopak zjemňuje celkový dojem z biku.

Důležité je zmínit, že rám je zde podobně jako u kellysáckých hardtailů navržený tak, že nepočítá s častým vyndaváním baterie. Pokud z nějakého důvodu chcete tento úkon absolvovat, musíte nejprve demontovat motor a teprve poté vysunout baterii. Výhody i nevýhody tohoto řešení jsou nasnadě a už jsme je párkrát probírali. Plusem je tuhost konstrukce a odolnost vůči zanášení vodou a prachem, naopak nevýhodou je, že nelze baterii snadno nabíjet či skladovat jinde, než parkujete samotný bike.

Jednou z výhod je pak také to, že můžete mít košík na láhev na spodní rámovce, což je zejména u ebiků důležitý detail. Když už jsem u těch detailů, tak mě zarazily dva. První, že zde Kellys bohužel nevyužil modelového spouštěcího tlačítka pohonu, které Shimano nabízí v rámci specifikování ovládacích prvků Stepsu. Druhý detail se někomu bude možná jevit jako prkotina, ale úplnou prokotinou podle mě není. Jde o absenci jakékoliv ochrany řetězové vzpěry před vlivem řetězu. Mnozí výrobci se dnes na tomto místě prsí různě výraznými plastovými ploutvemi, ke kterým přidávají uvěřitelné příběhy o nízké hlučnosti a zásadně lepší ochranné vlastnosti. Kellys sází na to, že se každý uživatel s tímto místem popasuje po svém a na testbiku tak byla zadní stavba ošetřena černou perforovanou omotávkou.

Zajímavý detail najdeme na sedlové trubce v místě, kde jí prochází tlumič a vede bovden vnitřního ovládání teleskopické sedlovky. Naopak, ne úplně stoprocentní bych nazval ochranu pístnice tlumiče před odletujícím bahnem od zadního kola. Zadní stavba je sice v místě za pístnicí vyvařena poměrně velkým plochým spojem, ale ten není tak vysoký, aby zcela zabránil znečištění tlumiče.

Co se naopak povedlo naprosto úžasně, je zvolená barva laku rámu, která dává punc exklusivity a velice dobře ladí jak s černou barvou komponentů, tak zlatavou Kashima barvou na vidlici a tlumiči. Přátelé, rozdíl oproti katalogovým fotkám je v reálu opravdu hodně velký a těžko se popisuje slovy, je třeba ho vidět.