TEST: Kellys Theos i90

Jízdní dojmy

Hned při prvním osahávání tohodle ebiku si v duchu říkám, že je kluk docela dlouhej, a přitom poměrně nízkej, myslím tím, že má nízko řídítka. Hmm, ta spodní rámovka vypadá naživo výrazně líp než v katalogu, jen bych přeci jenom čekal možná, že to bude o něco lehčí, když už mi teda dali tu nejvyšší verzi vymazlenou kompletním Kashima podvozkem, který u jiných značek potkáte až u cenovek hodně nad dvě stě tisíc.

Ale co, první dojem může klamat, musím to projet, to je jasná věc. První co řeším je výška sedla a její nastavení. Tady ale narážím na drobnou komplikaci. Aby mohl totiž Kellys použít teleskopickou sedlovku s vnitřním vedením, tak musel pro ovládací bovden připravit speciální drážku v místě, kde se sedlová trubka rozdvojuje aby jí mohl projít tlumič. No a jako fixační pojistka pro správnou polohu tohoto bovdenu funguje vodítko řetězu. Pokud tedy chcete ve větším rozsahu pohybovat sedlovkou, je potřeba nejprve povolit toto vodítko a následně posunout ovládací bovden do takové polohy, aby nelimitoval funkci sedlovky.

Tuhle operaci budete stejně dělat jenom jednou, takže to není nic, co by vás štvalo. U mě to bylo dokonce naopak. Palec nahoru za jednoduché, vkusné a funkční řešení, které zajistilo rozumnou trasu pro bovden v krizovém místě tak, aby nedocházelo k jeho kontaktu s pístnící tlumiče a případným problémům v tomto ohledu. Jen je potřeba tuhle informaci vědět.

Ohledně sedlovky bych přeci jenom jednu výtku měl a ta se týká zvoleného modelu. KS LEV Integra je špičkový model, o tom žádná, ale párkrát se mi stalo, že jsem prostě musel kolo poponést nebo obrátit nebo přenášet přes padlý strom, a tady mě docela štvalo, že nemá sedlovka aretaci a pokud vezmete náhodou kolo za sedlo, které se nachází v nižší poloze, sedlovka se vám váhou kola vysune. Vím, moc často k tomu asi u ebiku nedojde, ale raději bych zde měl prostě sedlovku, která to nedělá.

Startujeme UP-hill

První rozjetí u všech testbiků prostě směruju do kopce. Je jedno, jestli to jsou ebiky, nebo běžná kola. Ten pocit z lehkosti/těžkosti prvních záběrů v mírném kopci, který se posléze změní v kopec prudší, je prostě krásně zapamatovatelný a nastolí velmi rychle první jízdní pocity. No jo, ale to musím nejdřív zapnout motor a tady trochu narážím. Kellys totiž u svých nových hardtailů používá ke spouštění motoru klasické kulaté tlačítko integrované do horní rámové trubky. Jenomže tady tohle tlačítko není. Škoda. Tuším, proč tomu tak je, a v duchu si říkám, že v rámci zachování štábní kultury svých ebiků se mohli pokusit tuhle drobnost zachovat pro všechny modely. Možná přístě.

Tady musíte pohon aktivovat gumovým tlačítkem na těle baterie, které zaprvé vyžaduje docela velkou přesně mířenou sílu do poměrně malého prostoru, jednak je v místě, které v těchto měsících spolehlivě funguje jako blatník a v terénu se okamžitě pokryje vrstvou mazlavého blátíčka, což vám sice při jízdě nijak nevadí, ovšem až do chvíle než na delší dobu zastavíte a pohon se automaticky vypne. Následná aktivace čudlíku bude vyžadovat jeho opětovné nalezení pod vrstvou bláta a zašpinění buď rukavice, nebo prstu, což úplně nechcete, je tak neodvratné. Poučení tedy jednoduché; nezastavovat a dupat, dupat, dupat od začátku do konce :-).

Ale abych tady jen nekritizoval. Shimano STEPS je pohon, který mám ne elektrokolech opravdu rád. Nejenom tím, jak je malý a jak dokáže výrobcům nabídnout skvělé možnosti pro jeho integraci, ale také tím, jak je agilní, předvídatelný, snadno přizpůsobitelný, a přitom s rezervou silný. Co jsem si ale opět oživil a potvrdil, je, že jeho absolutně nejlepší vlastnosti a schopnosti se projeví až při spárování s elektronickým řazením Di2. A to se Kellys rozhodl dát sem. A udělal to skvěle, protože kde jinde, než u topmodelu ověšeného špičkovými komponenty, by měl povýšit zákaznický komfort právě Di2 přesným řadícím systémem.

Víc než kde jinde právě tady platí, že STEPS + Di2 táhnou za jeden provaz a vlastně tak dokáží i velice rychle naučit svého majitele, jak správně řadit i šlapat. Jak to funguje v praxi? Jednoduše. STEPS ví přesně, jak těžký převod na kole máte a společně s kadencí dokáže okamžitě vyhodnotit že se snažíte tahat na moc těžký převod a místo, aby se to snažil přebít a pustil do pohonu víc energie, tak udělá pravý opak a tím vás v podstatě donutí přeřadit na lehčí převod. Jakmile to uděláte, Steps viditelně ožije. A tenhle charakter fungování vás s Di2 provází vlastně po celou dobu v různých situacích i různě strmých sklonech. Nejprudší úsek se tak buď naučíte vyjíždět na těžší převod s větším vlastním úsilím, nebo na lehčí převod vyšší frekvencí s menším přispěním vaší tělesné schránky. Navíc, a to je také jedno z největších plusů, Di2 ví, že řadíte, a umí tomu přizpůsobit adekvátně sílu dopomoci. Nestane se tak, že byste v největším tahu silově přeřadili při maximálním výkonu pohonu a ulomili nebo ohnuli přitom zub kazety, jako se to stává u mechanickáho řazení.

Asi nejvíc je to patrné v Boost režimu, kde s mechanickým řazením občas cítím až přehnané výbuchy síly hraničící se vzpínajícím se ořem, zatímco Boost, který krotíte Di2 řazením, je výrazně umírněnější a decentnější a maximální točivé momenty posílá až opravdu v okamžiku, kdy vidí, že máte správně zařazeno a šlapete frekvenčně. Tohle je asi jedna z vůbec nejzajímavějších zkušeností, kterou jsem na tomhle novém Kellysu vnímal a musím říct, že na mě působila hodně pozitivním dojmem špičkově vyladěného ebiku.

Jízdní vlastnosti

Doteď jsem mluvil o chování kola z pohledu samotného pohonu a řazení, ale sluší se říct něco také o charakteru, geometrii a chování kola v různých jízdních situacích. Ve výjezdech není příliš co kritizovat, delší zadní stavba a geometrie jsou nastaveny tak, aby byl bike schopný vyjet všechno, na co si vzpomenete. Dost velkou zásluhu na schopnosti prodrat se i náročným stoupáním v mazlavce mají ovšem i použíté pláště. Robustní vzorek se slušnou samočistící schopností a šířkou si poradí bez zbytečných prokluzů i s příčnými kořeny tak, že to sotva postřehnete.

Jen v opravdu nejprudším stoupání bych ocenil možná malinko kolmější sedlovku, protože jsem párkrát musel jít víc na špičku sedla v okamžiku, kdy se přední kolo začalo odlepovat od země, ale troufám si tvrdit, že uživatelé tohoto biku se do podobných krpálů budou v sedle pouštět jen sporadicky.

Na rovině i v rychlých sjezdech pro změnu kraluje špičkový Fox. Přiznám se, že díky vyšší váze biku sice supercitlivost malinko ztrácí, protože prostě musí pracovat s větší masou kovu, ale stále je to zážitek občas pozorovat, jak se zlaté kluzáky zanořují a vynořují a pochytávají i hodně malé nerovnosti s minimálním odporem při prvotním odtržení.

Kombinace zdvihů 160/150 mm naznačuje vyšší enduro ambice biku, ale nenechte se zmást, Theos není čistokrevným endurem. Jeho geometrie i hlavový úhel dnes míří spíše někam mezi trail a all mountain biky, a očekávat od něj nějakou ekvilibristiku v technických točkách mezi stromy není úplně prvoplánové. Spíš bych řekl, že chtěl Kellys postavit univerzální elektro full pro technicky zdatné jedince, kteří se chtějí občas pustit i do nějaké té erzety, ale nemají rozhodně ambice v ní bořit komunitní rekordy :-).

Prostě sečteno a podtrženo, nečekejte drsné enduro, ale spíš odolného tahouna, který vás vytáhne hravě na kopec, ze kterého se ale nemáte za úkol dostat co nejrychleji. Mimochodem, co mě trochu zklamalo a možná i omezovalo, byla hmotnost. Jasně, u celoodpruženého ebiku  nečekáte nějaké výrazné hodnoty pod 22 kg, ale tenhle nejdražší Theos váží necelých 24 kg a to už prostě v terénu cítíte, i když máte bike v rukou díky 780 mm širokým řídítkům poměrně pevně a jistě.

Dostat kolo do vzduchu chce prostě odpalovák, odlepit ho od země bez něj a třeba navíc ještě na platformách už vyžaduje hodně umu a síly. Lepší je raději nechat kolo zboxovat případné nerovnosti, než se je snažit přeskočit. Na druhou stranu musím říct, že jde o velký mezigenerační posun v jízdních vlastnostech, protože první generace celoodpružených ebiků měla ke gravity disciplínám hodně daleko a je vidět, že rámaři v tomto ohledu rozhodně pokročili správným směrem.

%psgebreak(Závěrem)%

Theos 2020 je zdatným nástupcem svého stejnojmenného předchůdce. Jeho geny jasně potvrzují evoluci, kterou si tenhle model prošel a snaží se vše špatné vytěsnit a zbytek naopak vylepšit.

Moc nerozumím tomu, proč Kellys hned od počátku zvolil lákání zákazníků na snížené ceny svých nových modelů, ale to zde komentovat nechci. Cenová politika je zde podle mě nastavena až zbytečně příznivě pro zákazníky :-). Vždyť základní model na tomto rámu stojí jen 93 tisíc a testovaný model, osazený opravdu špičkovými komponenty, vychází na necelých 145 tisíc. Za mě - hodně dobrý...

Mírné omezení z pohledu vaší výšky může být dostupnost biku pouze ve dvou velikostech M a L. Já jsem jezdil tu větší z nich a přiznám, že malá mi nebyla, ale dokázal bych si klidně představit mít ještě o něco delší reach.

Kompletní informace o tomto biku i jeho levnějších alternativách najdete na stránkách slovenského výrobce www.kellysbike.com.