TEST: Kona Hei Hei Race DL

Předmětem dnešního testu bude moderně pojatý X-Country bike od americké značky Kona, který je v mnohém doslova přelomový...

Autor: Tomáš Růžička
TEST: Kona Hei Hei Race DL

Dnes již kultovní značka Kona se pro rok 2016 vytasila s novým pojetím XC/maratonských biků, v podobě modelu Hei Hei. Na první pohled se nejedná ani o revoluční systém odpružení ani o směsici technologických novinek a marketingových výkřiků doprovázených napálenou cenou. O co se nový Hei Hei tváří nenápadněji, o to je jako celek vymazlený do velmi, ale velmi příjemného celku.

Předesílám, že se jednalo o mou první zkušenost s Konou, ale hned takovou, že jsem Hei Hei jen velmi nerad, po společných více jak pětistech kilometrech, vracel.
Pojďme se na to ale podívat pěkně po pořádku.

Pro aktuálně probíhající sezonu je Hei Hei připraven ve dvou XC/maratonských verzích označených Hei Hei Race a Hei Hei Race DL (čti deluxe). A právě vyšší model Race DL je předmětem našeho testu. A abych nezapomněl, Hei Hei má i trailové mutace Hei Hei Trail a Trail DL, které se liší navýšeným předním zdvihem na 120 mm, s tím souvisejícím více položeným úhlem hlavové trubky a volbou "trailovějších" komponentů.

Letošní smečka Hei Hei je vyvedena prozatím pouze na hliníku. Kona materiál označuje jako "Race Light 6061 Aluminum Butted". Při pohledu na precizně zabroušené a vyhlazené sváry v okolí hlavové trubky má pozorovatel pochybnosti, zda jde vůbec o hliník, chladné trubky však při omaku prozradí své skutečné složení. Dobrá zpráva pro zastánce karbonu je, že ten bude součástí kolekce 2017 a Kona ho už veřejnosti dokonce nedávno představila.

Skoro to vypadá, že v Koně chtěli na přední části rámu dokázat, jak si umí pohrát s materiálem a na zbytku rámu pak předvést, jak bytelné sváry skutečně jsou. Horní rámová trubka směřuje k sedlové pod výraznějším slopingem a jejich spojení je vydatně posíleno. Zadní stavba, která je v duchu dnešních trendů velmi krátká, zaujme absencí zadního čepu a současně zploštělými horními vzpěrami. Systém odpružení nazvala Kona Fuse Independent Suspension, ale fakticky se jedná o systém, pro který se dnes používá charakteristické označení zeropivot a který spočívá pouze v jediném čepu umístěném u středového složení a pružné zadní stavbě s vahadlem, které zpevňuje celou konstrukci a zajišťuje přesné propojení a napákování s tlumičem.

Pomocí svisle umístěného tlumiče RockShox Monarch RLR pak poskytuje rám standardní XC zdvih 100 mm. Barevná kombinace působí na vlastní oči ještě zajímavěji než na obrázku a po celkové designové stránce si s tím v Koně také dali evidentně dost práce, nicméně temné kombinace šedé, oranžové a fialové se nemusí líbit všem.

Při pohledu na tabulku s geometrií rámu zaplesá srdce nejednoho příznivci moderních trailových devětadvacítek. 69° hlavový úhel, 75° sedlový úhel a 430 mm dlouhá zadní stavba dávají spolu s na první pohled delší horní rámovkou a krátkým představcem tušit, že Kona zůstává věrná tomu co razí již mnoho let a k čemu se dnes konečně propracovávají i další značky, pro které doposud byla modlou charakteristická čísla 71/73.

Jen pro doplnění ještě uvedu, že rám disponuje vnitřním vedením bovdenů a zadní pevnou osou 142x12 mm. Oproti svému předchůdci má nové Hei Hei výrazně menší vahadlo zadní stavby. Vlastně je jenom tak velké, aby přeneslo pohyb horních vzpěr zadní stavby kolem sedlové trubky, na které je napojeno na svisle umístěný tlumič, který je v bezprostřední blízkosti sedlové trubky. Ta je ve své spodní části hydroformována do čtvercového průřezu, v jehož horní části je pak přivařena directmount kostička umožňující montáž přesmykače.

Téměř výhradně made in USA

A tím se dostávám k vybavení. Tlumiči Monarch RL vzadu sekunduje vidlice Rock Shox Reba RL vpředu. Obě dvě vzduchové jednotky dávají kolu stejných 100 mm zdvihu a překvapivě ani jedna z nich nedisponuje dálkovým ovládáním, což by minimálně v případě tlumiče nebylo vůbec na škodu. To však neznamená, že je nelze zalockoutovat, jen to musíte udělat páčkou na těle tlumiče, resp. korunce vidlice.

Řazení, resp. pohon kola, obstarává nový ekonomický Sram GX (1x11) doplněný o rozhodně hezčí kliky Race Face Aeffect s převodníkem se 34 zuby. Kazetu zde samozřejmě najdete od Sramu, a to 1150 XD v typickém rozsahu 10-42 zubů.

Koncern Sram dodal také brzdovou soustavu v podobě Guide RS s centerline kotouči 180/160 mm. Ty jsou osazeny na Novatech nábojích zapletených do 29" ráfků WTB Frequency Race i23 TCS obutých do Maxxisů M340 Maxxlite rozměru 29x2,0". Tento set zapletených kol bez plášťů a os váží relativně slušných 2050 g.

Řídítka, představec i sedlovka nesou nápis Kona. Pohodlné sedlo je od WTB, konkrétně Volt 250 Comp s chromol ližinami. Celkově se tak dá říct, že až na pár drobností je tenhle bike téměř celý poskládaný ze zámořských komponentů.

Ve velikosti L (bez pedálů), kterou jsme měli k dispozici, váží hodně příjemných 11,96 kg. Cenovka za Hei Hei Race DL je vystavena na 82 999,- Kč, na nižší model pak 66 999,- Kč. Dlužno podotknout, že na webu dovozce již proběhlo poměrně výrazné snížení cen, které dělá z tohoto kola opravdu hodně zajímavou koupi nejen v porovnání s obdobnou konkurencí. Otázkou je, jaká bude cenová politika v příštím roce po příchodu nových karbonových verzí.

Konkurenční srovnání

 
Kona
Hei Hei DL Race
Giant
Anthem X 29ER
KTM
Scarp 929
Cannondale
Scalpel Si 5
 
cena 82 999,- Kč 69 999,- Kč 82 990,- Kč 84 999,- Kč
rám Race Light 6061 Aluminum Butted ALUXX SL Aluminum Alloy triplebutted SmarFormed Alloy
vidlice Rock Shox Reba RL Fox 32 Float Performance Fit 4 Fox 32 Float Fit 4 Lefty 2.0 PBR
tlumič Rock Shox Monarch RL Fox Float Performance Fox Float DPS Performance EVOL Rock Shox Monarch RL
zdvihy 110/110 mm 100/100 mm 100/90 mm 100/100 mm
systém odpružení Fuse Independent Suspension zeropivot virtuál Maestro SLL Straight-Line-Link zeropivot zeropivot
výbava Sram GX, Race Face, Kona, WTB, Maxxis Shimano Deore/SLX/XT, Giant Shimano XT, KTM, Schwalbe Shimano deore/XT, Cannondale, Schwalbe
kola Novatech, WTB Frequency Race i23 Giant P-XC2 29" DT Swiss straightpull CL, KTM DT Pro II CC DT Swiss/Lefty, Stan's ZTR Rapid 29
brzdy Sram Guide RS Shimano SLX Shimano Deore Shimano Deore
sedlovka Kona Thumb Giant Contact KTM Team SP-719 Cannondale C3
úhel hlav. trubky 69° 71° 70° 69,5°
úhel sedl. trubky 75° 73° 74,5° 73,5°
délka zadní stavby 430 mm 462 mm 441 mm 435 mm

Hei Hei – tak jedeme!

Tvrdit, že Kona pochopila současný trend, kdy se XC a maratonské stroje posouvají svou geometrií k trailovým kolům, by bylo poměrně zcestné, protože tahle firma má ve své nabídce trailové devětadvacítky již hezkou řádku let a položené hlavovky u devětadvacítek jsou pro ni téměř denním chlebem. Kombinací kratší zadní stavby, delší horní rámové trubky a kraťoučkého představce v Koně vyladili velmi ovladatelný a současně stabilní bike.

V kombinaci se 750 mm širokými řídítky jde o nejlépe ovladatelné a současně nejzábavnější kolo svého druhu, které jsem kdy sedlal. Tak jako každý bike ho po zhruba dvě vyjížďky ladím k obrazu svému. U Hei Hei jsem měl pocit, že to v Koně stavěli mně osobně na míru. Přes širokánská řídítka a krátký představec vidíte "téměř" celé přední kolo, na což si stejně tak rychle, jako na onu šíří řídítek, zvyknete a ve sjezdech i během jízdy na vás Hei Hei dýchá jistotou a suverénním projevem.

Zavěšení zadní stavby je jednoduché a Kona si nehraje na žádné složitosti ve stylu, čím více "hejblátek" tím více celopéro. Žádné virtuály, mozky, elektronika, to je minulost. Vše funguje moc dobře. Na tlumiči naladím tlak a odskok, v případě potřeby na asfaltu zavřu páčkou, která je tady bohužel umístěna na tlumiči, což vidím jako jednu z mála vad tohoto kola, protože pro její použití se musím předklonit k nízko a vzadu umístěnému tlumiči. Ale zase jsou řídítka čistá a prostá mechanických zrůdností od RS:-).

Příkladná je pak boční tuhost spojení rámu a zadní stavby. Ani během silového šlapání, pohledem pod sebe, neevidujete boční pohyb. Zadní stavba odvádí svou práci pohodlně a s elegancí a postrádá nějaké výrazně rušivé pohupování. A pokud přeci, tak je tu páčka blokace, kterou jsem využíval jen na kvalitním rovném asfaltu.

S tlumičem maká vpředu ruku v ruce i vidlice Rock Schox Reba. K popisu projevu této vidlice nevymyslím nic nového, zkrátka stará známá Reba, zde v elegantním celočerném provedení. Naladit přední a zadní odpružení na stejnou notu je otázkou pár kilometrů.

Také stoupací schopnosti Kony Hei Hei lze pouze pochválit. Žádné náznaky zvedání předku a co lze vyjet, určí až schopnosti a nohy jezdce. Nejlehčí převod 32x42 je za normálních okolností pro hobby jezdce dostačující, v případě přibývajících kilometrů při závodě, nebo na rozblácené trati, která vytahuje sílu z nohou, bych ale za lehčí převod docela poděkoval. Kona myslí i na to a na rámu je tak kompletní příprava na montáž direct mount přesmykače. Ostatně právě zmiňovaný nižší model je dvouplackou vybaven. Osobně bych krásný převodník s klikami Race Face z Kony nesundal ani za nic, jen bych možná zvolil alternativní osmadvacítku nebo třicítku.

Kona na svých stránkách píše, že jde o nejrychlejší celoodpružený bike, který kdy sestrojila. Nevím, nemohu soudit, možná bych se hádal, protože její sjezďáky také nepatří mezi nejpomalejší, ale každopádně rychlost není novému Hei Hei cizí. Přidejte si tuto vlastnost k jejím terénním schopnostem a nadstandardní ovladatelnosti a zjistíte, že máte před sebou hodně ostrý XC bike od značky, která sice nikdy neokupovala čelní místa na stupních vítězů světového poháru, ale o to zajímavější bike dnes nabízí.

Co jí na jedné straně pomáhá v rychlosti, tak jí trochu brzdí v oněch i tak velmi dobrých terénních schopnostech. Chápu snahu o udržení na hliníkovou "devětadvácu" příznivé hmotnosti, čímž váha 11,96 kg určitě je. Chybí nám tu ale přesmykač, druhé řazení a převodník a dosažení nízké váhy napomáhají i pláště Maxxis M340 Maxxlite 29x2,0". Což by byla asi tak jediná kaňka na kráse a jediný důvod přimhouřeného obočí na mém nadšeném výrazu obličeje. Úzké Maxxlity na svém minimálním vzorečku frčí o 106, ale tento plášť s minimálním vzorkem a váhou 429 g příliš nekoresponduje se zaměřením, nebo chcete-li, univerzalitou kola. Tento plášť bych tedy nechal na najíždění jarních objemů, nebo rychlé a suché závodní tratě a na Konu by putovalo něco odolnějšího s výraznějším vzorkem např. Continental X-King, nebo Schwalbe Rocket Ron. To jsou dle mého mínění typy plášťů, které by si Kona Hei Hei zasloužila a její schopnosti by se posunuly ještě více ke schopnostem požadovaným od trail biku. To je ale to jediné, co bych na Koně Hei Hei Race DL vyměnil. Vše ostatní je vyladěno naprosto perfektně a je vidět, že v Koně dělají svou práci s nadšením.

Závěrem

Tento Hei Hei není žádný Hej nebo počkej, ale sportovní raketa, která bude mít ráda maratonské nasazení i divočejší jízdu na singlech. Na XC závody bych počkal na karbonovou verzi, nicméně ani ta hliníková se nemusí na startovní čáře za nic stydět.

Kona bude navíc v době relativně vysokých cen bodovat také díky své cenové politice, kdy za poměrně lehký bike s dobrým vybavením zaplatíte ve srovnání s konkurencí rozumný peníz, což ještě před třemi lety u této značky moc neplatilo.

velikosti S, M, L, XL
A - úhel hlavy *) 69°
B - úhel sedlovky *) 75°
C - délka rámu *) 618 mm
D - výška sedlové tr.*) 470 mm
E - rozchod kol *) 1150 mm
F - délka zadní stavby *) 430 mm
G - výška středu *) nezjištěno
hmotnost kola (bez pedálů) 11,96 kg
hmotnost kola ve velikosti L

Zdali nový vítr ve většině modelových řad Kony přinese tolik kýžený prodejní úspěch nevíme, nicméně s novým Hei Hei je rozhodně třeba počítat, pokud vás oslovuje tento typ agresivně střižených X-Country biků.

Kompletní info o nových Hei Hei najdete na webu českého zastoupení kona.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš

Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL
Kona Hei Hei Race DL

Přečteno - 25616x Tagy: kona testy 29
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Canyon Torque CF 9.0
    TEST: Canyon Torque CF 9.0
  2. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic EVO 2019
    Fotogalerie: Specialized Epic EVO 2019
  3. Testy - RecenzeOtestovali jsme nový Specialized Epic EVO 2019
    Otestovali jsme nový Specialized Epic EVO 2019
  4. Testy - RecenzeTEST: Canyon LUX CF SLX 9.0 Pro Race
    TEST: Canyon LUX CF SLX 9.0 Pro Race
  5. Ostatní závodyGravel Blinduro: Ocelová párty aneb závodění na hraně
    Gravel Blinduro: Ocelová párty aneb závodění na hraně
  6. Testy - RecenzeMinitest: gravelbike Kona Rove ST
    Minitest: gravelbike Kona Rove ST

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #6 Tomáš Růžička - vloženo: 21.06.2016 v 10:40:22

    Ano, je to velikost L

    (je to v textu u hmotnosti kola a v tabulce geometrie, ale pravda trochu schované)

    Já měřím 185 cm a vždy jezdím L-ko.

    Růža

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #5 bimjeam - vloženo: 21.06.2016 v 09:03:05

    V akej veľkosti bol testovaný bike? Javí sa mi to ako L, ale istý si nie som.

    Poprípade mohol by autor článku napísať aj svoju výšku ?

    Ďakujem !

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #4 Honza S. - vloženo: 18.06.2016 v 08:39:56

    odpověď na petan — #3 Ok, díky. Takže přeci jen pokračování Avidu s tím drobným rozdílem, že fungujících sad je víc než nefungujících?

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #3 petan - vloženo: 17.06.2016 v 18:29:14

    odpověď na Honza S. — #1 Osobně musím říct, že nové Guidy jsou hodně dobré brzdy, nicméně v posledních dvou letech jsem narazil na pár sad, které prostě nebrzdili tak jak jsem očekával zatímco kterékoliv kolo s XT brzdami, které jsem jezdit vždy na 100% brzdilo perfektně. A podotýkám, že se nebavím o nových nezajetých brzdách, ale o používaných zajetých kusech.

    1. na tento komentář reaguje Honza S. — #4
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #2 Tomáš Růžička - vloženo: 17.06.2016 v 14:43:22

    odpověď na Honza S. — #1 jojo pardon :-)

    Přesto, že jsem příznivce brzd Shimano, tak na Sram Guide RS nemůžu říci křivého slova. Dávkovatelnost, max. síla i třeba tvar pák - perfektní. Kolo se ke mě dostalo nové a během 500 km jsem si na brzdy nemohl stěžovat, naopak.

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #1 Honza S. - vloženo: 17.06.2016 v 14:11:06

    Zajímavé počtení, jenom mě docela zajímal komentář brzd, který tam jak na potvoru není.

    1. na tento komentář reaguje Tomáš Růžička — #2
    2. na tento komentář reaguje petan — #3
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744