TEST: Kross Earth 2019 - první dojmy

Mít špičkový profesionální MTB tým a nemít pro něj špičkový XC závodní stroj, je ve světě celkem raritou. Polský Kross v této situaci posledních pár let byl, přesto vozil z velkých mezinárodních podniků jednu medaili za druhou. To však neznamená, že se s touto situací spokojil.

Inženýři mnoho měsíců intenzivně počítali, navrhovali a testovali, aby mohli po letech vrátit do své nabídky chybějící celoodpružený XCO model, jehož jméno zní velice globálně :-) Earth.

Jelikož u nás nemá tato značka nijak zvlášť dlouhou historii, pravděpodobně nebudete asi vědět, že Earth, jako jméno tohoto nového modelu, není až zas tak nové. Kross před lety totiž už stejnojmenný model nabízel a byl to stejně jako nyní celoodpružený XC model se stovkovými zdvihy, jen poplatný tehdejší době, to znamená s 26" koly, vlastním odpružením RVS a komplet na hliníkovém rámu.

Doba samozřejmě od té doby výrazně pokročila, je proto jasné, že nový bike musí být devětadvacítka, musí být karbonový a měl by zvládat i náročnější terén při zachování co nejnižší hmotnosti.

Poměrně jasné požadavky Kross formuloval velice rychle. Převést je ale do originální a současně i funkční podoby zas tak jednoduché nebylo. Ambice vyrábět tenhle karbonový rám přímo v Polsku sice původně byly a souvisely s rozjezdem vlastní karbonové výroby v rámci rozšiřování domovské továrny Krossu, ale nakonec padlo rozhodnutí, že jeho výroba proběhne v ověřené továrně na Dálném východě a případný přesun výroby proběhne později, až bude vše dokonale zajeté a odzkoušené.

Originál jak má být

V Krossu si už pěkných pár let ladí vlastní odpružení, a tak bylo logické, že se pustili i do tvorby zcela nového konceptu XC rámu po svém. Jelikož zde jednu z hlavních rolí hrála co nejnižší hmotnost, bylo logickým krokem výrazné omezení nadbytečného materiálu, čepů.

Přednost tak dostal dnes asi nejrozšířenější systém odpružení postavený na bázi zeropivotu, což je v podstatě přepákovaný jednočep, který místo čepu u zadní osy využívá flexe horních vzpěr zadní stavby. Důležitou roli zde hraje doslova každý milimetr a přesné poměry napákování tlumiče, díky kterým se kolo chová tak, jak jeho konstruktéři chtěli.

Co se týká zdvihu, tak jde o klasických 100 mm zdvihu, které jsou připraveny a navrženy tak, aby byly oporou při silovém šlapání ve stoupáních a naopak aktivně pochytávali nerovnosti ve sjezdech. Výhodou pro citlivé a přesné nastavení tlumiče je zde nízký poměr přepákování tlumiče.

Naopak dnes už téměř nevídanou věcí je možnost osadit na rám přesmykač. Earth to přesto umožňuje, a tím se z něj stává dobrá alternativa i pro staromilce, kteří neváhají vraždit kvůli přesmykačové dvojpáčce :-). Mimochodem, u karbonového modelu je z karbonu také vahadlo, což je jednak sympatické a jednak to napomáhá k udržení už tak vynikající hmotnosti. Samotný rám ve velikosti S (ten který sedlala i paní Jolanda) má totiž pouhých 1850 g. Náš testovací bike, který ovšem nebyl úplně v tovární sériové výbavě modelu 4.0, ke které se hlásil svou barvou, vážil bez pedálů 9,96 kg a ruku na srdce, který výrobce dnes takovouto hmotnost nabízí pod sto tisíc???