TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0

Lapierre Pulsium není ve světě silničních kol žádným nováčkem. Jeho geneze je poměrně dlouhá a v silničním závodním pelotonu je jeho výskyt podobně častý jako třeba takového Roubaix, Domane nebo Synapse. Komfortně zaměřené silničky jsou populární u všech značek a Lapierre není výjimkou.

Podíváme-li se zpátky do minulosti, jistě si vzpomenete na dobu, kdy většina značek vzala některý ze svých silničních modelů, dala na něj 35mm pláště a hop, měla najednou "gravelbike". S trochou nadsázky se dá říct, že podobný recept použil v tomto případě také Lapierre, protože svůj Pulsium model osadil širšími plášti, doplnil gravelovou GRX sadu a označení Allroad a výsledkem je kolo balancující na hraně silničního, tréninkového nebo cestovního hltače kilometrů, které se nebojí ani hladké polňačky.

Rám je zde kompletně karbonový s moderním designem, kombinujícím klasickou silniční koncepci s mírným slopingem horní rámové trubky a SAT technologií odpružení zadní stavby, která vychází z jakoby přesazených horních vzpěr zadní stavby, vedoucích kolem sedlové trubky a ústících do horní rámové trubky zhruba deset centimetrů před sedlovkou.

Těsně před sedlovou trubkou je v místě křížení integrovaný pružný element, který v kombinaci s karbonovým rámem a speciálně profilovaným tvarováním sedlové trubky dokáže tlumit i překvapivě velké nerovnosti terénu.

Rám i přední vidlice jsou zde navíc uzpůsobeny pro osazení širších než vysloveně jen silničních plášťů, ale s tím, že se vám sem bezpečně vejdou třiačtyřicítky rozhodně nepočítejte.

O tom, že jde o moderně pojatý rám, svědčí úroveň integrace vnitřního vedení, která je dovedena do maxima. Vstupy kompletní mechanické kabeláže najdete v rámci předního hlavového složení, resp. speciálně tvarovaných podložek pod představcem. Rám je tak designově naprosto čistý, bez toho, aby se kabeláž objevila dříve než těsně před místem svého finálního určení.

Designově čistě je zde provedena také plně integrovaná sedlová objímka. Přístup k utahovacímu imbusu je ukrytý pod těsnící gumovou krytkou, která současně chrání toto místo před vodou a nečistotami.

Středové složení je zde klasické lisované Press Fit standardu, osazené Shimano středovým složením. Flatmount standard pro uchycení kotoučových brzd asi také nikoho nepřekvapí stejně tak jako pevné osy na obou kolech. Pro úplnost je ještě dobré dodat, že rám má závodní UCI certifikaci, což je důležité pro ty, kteří by se s ním chtěli vydat nejenom na tréninkový švih, ale také na nějaký ten závod.

Specifikace, která kolu sluší

Podíváme-li se na osazení tohoto kola, tak musíme konstatovat, že jde o čistokrevnou klasiku, postavenou na poměrně vysoké úrovni s plně univerzálním nejnovějším pohonem 2x12 od Shimana.

Řazení je zde kompletně na nejvyšší gravelové řadě Shimano GRX RX820, která disponuje odlehčeným modelem dutých klik a kompletně novým dvanáctkovým řadícím systémem. Napřevodování zde spočívá v kombinaci převodníků 48-31z. a kazety s rozsahem 11-36z. O tom, že jde o gravelové provedení a nikoli echt silniční, svědčí především na první pohled identifikovatelné dlouhé vodítko přehazovačky.

Zajímavou částí výbavy jsou zde také zapletená kola. Ta dodalo DT Swiss v provedení E1800 Spline. Jde o hliníkové ráfky zapletené 24 aero paprsky, které jsou obuty do relativně hladkých WTB plášťů Expanse v rozměru 700x32.

Mimochodem, k sadě GRX samozřejmě neodmyslitelně patří také GRX kotoučovky, osazené v tomto případě 160mm bikovými kotouči, vybavenými chladiči systému ICE Technology a rovněž ochladičovanými brzdovými destičkami.

O kokpitu už krátce řeč byla. Je zde hliníkový představec speciálně nadesignovaný spolu s podložkami pod ním tak, aby byl umožněn vstup kompletní kabeláže vedoucí z hliníkových řídítek speciální hlavovkou dovnitř rámu. Řídítka zde najdete v gravelové, širší specifikaci, to znamená s mírně vyhnutými oblouky, šířkou 44 cm a dropem 130 mm. Omotávka, kterou si vyrábí přímo Lapierre, dělá v kombinaci s ergonomickým tvarem řídítek velice pohodlný úchop, a to i bez rukavic.

Sedací sekce je kombinací "obyčejné" hliníkové Lapierre sedlovky, ovšem s kvalitním kovaným zámkem se značkovým sedlem Selle San Marco Shortfit.

Testovací kolo jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů vážilo rovných 9,04 kg.

Konkurenční srovnání

Konkurenti pro tento dobrodružný silniční model mohou být různí, ale my jsme vybrali následující americkou trojku složenou z Roubaix od Specialized, Synapse od Cannondale a Domane od Treku. Tady je přehledná soupiska cenově obdobných modelů.

	Lapierre Pulsium Allroad 6.0	Specialized Roubaix SL8 Sport 105R	Cannondale Synapse Carbon 2 LE	Trek Domane SL 5
cena	89 990 Kč	85 000 Kč	89 999 Kč	75 490 Kč
rám	UD carbon	Carbon FACT 10R	Synapse Carbon	OCLV 500 carbon
vidlice	carbon Disc	Carbon Future Shock 3.1	Synapse Carbon	Domane SL karbon
výbava	Shimano GRX RX820 2x12 Selle san Marco, Lapierre	Shimano 105 R710, 2x12,	Shimano 105 Di2 7150 2x12, Cannondale	Shimano 105 R7100, 2x12, Bontrager
kola	DT Swiss E1800 SPLINE, WTB Expanse 32-622 TL Tanwall	DT Swiss G540, S-Works Mondo 2BR, 700x32c	DT Swiss R470, Formula CL-712, Formula RXC-400,Vittoria Zaffiro Pro Reflective, 700 x 30c	Bontrager Paradigm SL, Bontrager R3 Hard-Case Lite 700x32c
brzdy	Shimano GRX BR-RX810 160/160 mm	Shimano 105 160/160 mm	Shimano 105 7170 160/160 mm	Shimano 105 160/160 mm
sedlovka	Lapierre alloy	S-Works Pave Carbon	Cannondale 3 6061 Alloy	KVF carbon
reach	388 mm	389 mm	387 mm	380 mm
stack	594 mm	605 mm	590 mm	611 mm
úhel hlav.	72°	73°	73,1°	72°
úhel sedl.	73°	73,5°	73°	73°
zad. stavba	415 mm	420 mm	415 mm	425 mm

Jízdní dojmy

Je to gravel, není to gravel, má to GRX, tak to asi gravel bude ... říkal jsem si, když jsem přebíral tuhle na první pohled docela zajímavou allroad silničku a v duchu si začínal plánovat, jak ji provětrám na křivoklátských okruzích na více či měně po zimě rozbitých silničkách.

První dojem z usazení se za berany byl pro mě hodně milým překvapením, díky jednoznačně pohodlně pozici, kterou jsem na kole mohl okamžitě zaujmout. Velký vliv na to má určitě relativně vysoká hlavová trubka, nad kterou nechali v Lapierru i poměrně bohaté množství speciálně tvarovaných podložek pod představcem, přesně, jak to mám rád.

Naopak, poměrně vysoko uložená horní rámovka, byť s poměrně výrazným slopingem, vám jednoznačně připomíná, že jedete na silničce, resp. gravelu a nikoli na horském kole, jejichž rámy jsou dnes, co do své výšky a místa v rozkroku výrazně nižší.

Druhá indicie, která mi jasně naznačila, že se s tímto kolem mám držet spíše na zpevněných cestách a silnicích, byla šířka plášťů. Jako člověk, který je z dnešních gravelů běžně zvyklý na pláště šíře 43 a víc, jsem se při pohledu na zde osazené pětatřicítky jen utvrdil v tom, že tenhle test bude zřejmě opravdu hodně rychlý.

Začátek jsem věnoval pečlivému nastavení posedu a tlaku v pláštích, protože tady s odpružením více pomáhá rám, než aby bylo zcela na bedrech měkkého nastavení tlaků. Robustní středová pasáž, ze které vychází neméně robustní dolní rámová trubka, dávají kolu dostatek boční tuhosti. Ani při opravdu silovém šlapání ze sedla jsem necítil, že by pode mnou kolo nějak plavalo nebo mělo tendenci se vlnit.

Pravda, akcelerační schopnosti přítomných hliníkových výpletů neatakují vlastnosti špičkových karbonových modelů, u kterých mám občas pocit, že jedou téměř sami, ale zase je musím pochváit za to, že po zběžné kontrole a zajetí nevyžadovala plošné dotahování špic a výplet tak držel, nerozcentrovával se ani v něm při jízdě nijak nepraskalo, což se občas u dostupnějších modelů stává.

Asi nejzásadnější postřehy a vjemy jsem ale vstřebával díky rámu. Tady bych své poznatky rozdělil na dvě tak trochu protichůdné skupiny. První z nich souvisí s geometrií a jízdními vlastnosti, druhá pak s jízdním komfortem.

Namlsaný, nebo možná spíše jen zvyklý na moderní, téměř bikové geny čistokrevných gravelů, které jsou v mnoha případech blíže k horským kolům než k hltačům silničních kilometrů a to včetně specifických geometrií, jsem si hned během prvních kilometrů uvědomil, jak moc rozdílné mohou různé typy gravelů být. Tohle Pulsium je z tohoto pohledu daleko blíž silničkám, a to nejenom díky užším plášťům, ale především svou geometrií. Díky strmému úhlu vidlice si musíte dávat sakra pozor na to, že kolo mění směr prakticky okamžitě a pilotáž tedy musíte provádět citlivě a s rozmyslem.

Na druhou stranu, pokud je to potřeba, tak si zalehnete do spodního úchopu, nasadíte velkou placku, vzadu něco menšího a můžete si to celkem svižně svištět třeba po kostkách před Křivoklátem, protože rám a jeho SAT systém odpružení udělají své.

Komfort sedací části je kapitolou samou o sobě. Ne že by šlo o nějakou zásadní revoluci nebo převratný objev, ale vložení pružného elementu k sedlové trubce společně s velice subtilními horními vzpěrami zadní stavby a zúženým profilem ve spodní části sedlové trubky dává jezdci při jízdě v sedle neskutečnou porci komfortu, který spočívá v obrovském rozsahu tlumení vibrací.

Kombinace tlumících schopností horních vzpěr zadní stavby a "ohýbání" sedlové trubky, která po sedlem pracuje opravdu viditelně, pokud se na to během jízdy zaměříte, dokáže vyžehlit jak běžné silniční záplaty, tak jemné nerovnosti na polňačkách. V kombinaci s ergonomicky tvarovanými řídítky a příjemě měkkou a komfortní omotávkou jsem si jízdu i na méně rovných úsecích opravdu užíval. Vůbec nechci spekulovat o tom, kam by komfort mohla ještě posunout pořádná karbonová sedlovka...

Jinak musím říct, že pohon Shimano GRX 2x12 je sice z pohledu skalních gravelistů spíše konzervativnější volbou, ale oproti jednoplackové verzi má jednak k dispozici výrazně těžší převod, což se pro silnici hodí, a jednak jsem u něj během silničních jízd musel ocenit také daleko jemější odstupňování použité kazety, a to zejména v nejvyužívanějších převodech oscilujících mezi 2. až 5. nejmenším pastorkem, kde zpravidla při silničních seancích docela bojuji s většími skoky u MTB dvanáctkových kazet, které jsou stále častěji dodávány na moderní gravely.

Závěrem

Sečteno a podtrženo, Pulsium Allroad bych zaškatulkoval mezi velice schopné a především komfortní výkonostní gravely, které své majitele pohodlně provezou silničními tréninky, ale nemusíte se s nimi obávat ani různých polních zkratek či dlouhých úseků vedoucích po kostkách.

Úplně do terénu, na lesní cesty, nebo traily bych to na tomhle kole úplně neviděl, na to jsou tu jiné, výrazně bikovější specifikace štěrkoletů, se kterými si užijete daleko více zábavy ve větším terénu, ale budete s nimi zase daleko pomalejší na silnici.

Pulsium Allroad nabízí svému majiteli technologicky vycizelovanou silniční rámovou platformu, která pobere širší pláště a díky gravelové specifikaci poslouží jako ideální most a kompromis mezi čistě závodní silničkou a gravelbikem. Díky kombinaci špičkového karbonového rámu s hliníkovými komponenty se dostenete na zajímavou cenu spolu s univerzálním využitím kola, nicméně budete muset přimhouřit oko nad mírně vyšší hmotností.

Pulsium Allroad 6.0 se vyrábí celkem v pěti velikostech XS, S, M, L a XL s tím, že jeho cenovka je nastavena na 89 990 Kč. Kompletní info tomto kole najdete na stránkách českého zastoupení www.schindler.cz.

Fotogalerie