TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0

Specifikace, která kolu sluší

Podíváme-li se na osazení tohoto kola, tak musíme konstatovat, že jde o čistokrevnou klasiku, postavenou na poměrně vysoké úrovni s plně univerzálním nejnovějším pohonem 2x12 od Shimana.

Řazení je zde kompletně na nejvyšší gravelové řadě Shimano GRX RX820, která disponuje odlehčeným modelem dutých klik a kompletně novým dvanáctkovým řadícím systémem. Napřevodování zde spočívá v kombinaci převodníků 48-31z. a kazety s rozsahem 11-36z. O tom, že jde o gravelové provedení a nikoli echt silniční, svědčí především na první pohled identifikovatelné dlouhé vodítko přehazovačky.

Zajímavou částí výbavy jsou zde také zapletená kola. Ta dodalo DT Swiss v provedení E1800 Spline. Jde o hliníkové ráfky zapletené 24 aero paprsky, které jsou obuty do relativně hladkých WTB plášťů Expanse v rozměru 700x32.

Mimochodem, k sadě GRX samozřejmě neodmyslitelně patří také GRX kotoučovky, osazené v tomto případě 160mm bikovými kotouči, vybavenými chladiči systému ICE Technology a rovněž ochladičovanými brzdovými destičkami.

O kokpitu už krátce řeč byla. Je zde hliníkový představec speciálně nadesignovaný spolu s podložkami pod ním tak, aby byl umožněn vstup kompletní kabeláže vedoucí z hliníkových řídítek speciální hlavovkou dovnitř rámu. Řídítka zde najdete v gravelové, širší specifikaci, to znamená s mírně vyhnutými oblouky, šířkou 44 cm a dropem 130 mm. Omotávka, kterou si vyrábí přímo Lapierre, dělá v kombinaci s ergonomickým tvarem řídítek velice pohodlný úchop, a to i bez rukavic.

Sedací sekce je kombinací "obyčejné" hliníkové Lapierre sedlovky, ovšem s kvalitním kovaným zámkem se značkovým sedlem Selle San Marco Shortfit.

Testovací kolo jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů vážilo rovných 9,04 kg.