TEST: Merida Silex 700

Jízdní dojmy

Jezdil jsem už celkem hodně gravelbiků nebo silniček, které se za ně alespoň z části vydávaly, ale tahle Merida bez diskuse rozšířila mé obzory zase o pěkný kus. Jak? To se vám teď pokusím vysvětlit v části, která se bude věnovat jízdním dojmům.

Co a proč je "gravelbike"?

O tom, že existuje hned několik pohledů na to, jak může vypadat gravelbike, jsme už na našich stránkách psali. Merida pojala svou řadu Silex originálně, a to především z pohledu geometrie, potažmo pohodlí jezdce. Už když ke kolu poprvé přijdete, vidíte na první pohled, že jeho celkové proporce jsou dak trochu jiné, než na co jste u silniček zvyklí.

Všemu dominuje rekordně vysoká hlavová trubka, ze které ční poměrně krátký představec. Díky tomu může být delší horní rámovka, která je navíc ve výrazném slopingu, který známe z moderních horských kol. Hned při nasednutí je jasné, že tady se bude hrát o specifického zákazníka, který chce nebo musí mít své pohodlí.

Posez, nebo postoj?

Teprve když jsem si nastavil svou výšku sedla a poprvé se opřel o brzdové páky, jsem zjistil, jak konkrétně to Merida myslí s tím, když říká, že je Silex kapesním nožíkem její nabídky, který se jako doma cítí být na asfaltu, prašných i nezpevněných cestách.

Horní úchop řídítek vám nabídne opravdu komfortní pozici. A když říkám komfortní, tak myslím opravdu komfortní bez nutnosti níjak zvlášť ohýbat vaše záda a zvedat přitom hlavu. Silex je svou konstrukcí často přirovnáván k horským kolům, ale pokud bych měl zašátrat v paměti, tak mě nenapadá bike, na kterém jsem jezdil, a který by nabízel tak vzpřímený a pohodlný posez, jaký nabízí Silex.

Do testu jsem dostal nejvyšší hliníkovou variantu. A i tady se Merida vymyká dnešním nepsaným pravidlům. Většina výrobců totiž nabízí hliníkové modely s nižšími výbavami a převážně také mechanickými kotoučovkami, protože chtějí oslovit méně náročné klienty. Merida takovéto modely má samozřejmě také, ale kromě toho umí nabídnout hliníkový rám i se špičkovou sadou Shimano Ultegra s hydraulickými kotoučovkami, což je právě tento případ.

Přesné a rychlé řazení a přitom dostatek převodů díky 2x11 systému vás pocitově hází na silnici s nutkáním vyzkoušet, jak tahle koza (v dobrém slova smyslu) jede. Připouštím, že co do akcelerace, ladnosti a rychlosti ve stoupáních to není tak opojný pocit, jaký budete mít na superlight silničce vážící 7 kg, která poletí na karbonových kolech o poznání snáz vpřed, ale cílová skupina pro tohle kolo budou ve většině buď starší zákazníci, nebo bikeři, kteří si chtějí jízdu na kole s užšími plášti užít i mimo silnice a ti v porovnání se stoupacími schopnostmi svého fullu budou pravděpodobně spokojeni.

I při jízdě ze sedla budete totiž zažívat zajímavý a specifický pocit spočívající jen v malém předklonu nad řídítky. Během jedné z testovacích vyjížděk jsem měl možnost poměřit rozdíl v úchopu na Silexu a úchopu na klasické závodní cyklokrosce a rozdíl ve výšce to byl obrovský, podle mě přes 10 cm.

Jak je to s odpružením?

Silex je komfortním všeumělem, na tom se asi shodneme. Nehraje si na superoriginální hightech, který by nabízel nějaké pružné elementy v rámu, vidlici nebo představci jako některé konkurence, ale sází naopak na jednoduchost, originální koncept a pružnost kola, kterou nechává na dlouhé sedlovce, karbonové vidlici specifického tvaru a širokých pláštích. V kombinaci s již zmiňovanou geometrií to ze Silexu dělá jeden z nejpohodlnějších a současně nejdostupnějších štěrkoletů současnosti.

Během krátké chvilky si zvyknete na vyšší úchop a naučíte se s ním krouhat nejenom silniční, ale i lesní zatáčky. Občas jsem si na polňačce málem natloukl, když jsem se nechal unést a začal blbnout, jako bych v tu chvíli jel na horském kole. Do reality mě rychle vrátil ustřelený plášť v zatáčce na prachu. Přeci jenom zvolený vzorek Maxxis pláště je více určený pro rychlou jízdu na silnici, než že by měl nějaké ambice podržet vás na blátíčku v terénu. Tady je ale potřeba dodat, že Merida umí do tohoto rámu dostat až 44 mm široký "silniční plášť nebo jeho 27,5" ekvivalent v šířce 2,2" !!!

V praxi je pak dobré časěji pracovat s tlakem v pláštích podle toho, kam se plánujete na tomhle kole vydat. Přifukoval jsem, když jsem plánoval čistě silniční vyjížďku a naopak jsem ubíral tlak, když jsem razil natáčet a fotit na polňačky a mimo silnice. Těch pár šťouchů navíc vás na silnici zrychlí a naopak mírné ubrání tlaku zlepší jistotu a kontrolu nad bikem v terénu.

Když jsem si tak jezdil krajinou a užíval si kochaček letního testování na tomhle biku, přemýšlel jsem nad tím, co bych mu vlastně vytknul. Na nic zásadního jsem ale nepřišel, snad jen relativně subjektivní pohled na grafický design modro černé kombinace rámu, který bych si tedy dokázal představit jiný, ale už třeba na takové o stupínek horší šestistovce mě stejné pojetí, jen v celomodrém provedení, vůbec neuráží. Možná bych si dokázal představit širší nebo alespoň víc vyhnutá řídítka, která by tomuhle kolu určitě slušela, ale nic z toho bych asi nebral jako vyslovené mínusy.

Pokud jste ale větší vyznavači silniček a už jste doma někdy nějakou měli, pak se připravte na to, že Silex vám jako silnička rozhodně připadat nebude. Koncepce kola nemusí oslovit každého, ale alespoň mně připadala jako rychle a silně návyková.