TEST: MMR Kaizen 00

 
Kaizen je v nabídce španělské značky MMR stále ještě nováčkem, protože jeho představení proběhlo začátkem letošního roku, takže se dá vlastně říci, že je pro něj letošní modelový rok rokem teprve prvním, premiérovým.

Kaizen tvarem rámu připomíná model Kenta XC, nicméně liší se od něj nejenom většími zdvihy, ale také výrazně jinou geometrií a také systémem zadního odpružení. Jelikož patří tento model mezi tak zvaně "lehké ebiky", je v nabídce pouze na celokarbonovém rámu, postaveném z intermadiate modulus uhlíkových vláken, který je stejný pro všechny nabízené specifikace.

Koncepce tohoto ebiku vychází ze zástavby odlehčeného elektrického pohonu, odpovídající baterie a trailových zdvihů 140 mm na obou kolech, které jsou vyladěny pro aktivní jízdu a jejich maximální využití jak během jízdy do kopce, tak i z kopce. Zadní kinematika je na rozdíl od již zmiňovaného modelu Kenta postavena na klasické čtyřčepové konstrukci s Horst link přepákováním, v rámci kterého je tlumič uložený pod horní rámovou trubkou. Tato kombinace dává v rámu prostor buď pro umístění dvojice bidonů, nebo kombinaci jeden bidon s doplňkovou baterkou, zabírající druhý úchyt pro košík na láhev.

Hlavová trubka je zde kompletně 1,5", protože využívá moderního způsobu vnitřního vedení kabeláže hlavovým složením. Bovdeny tak vstupují do rámu po stranách představce, a jelikož je zde elektronické řazení, jde pouze o hadici k zadní brzdě a ovládací bovden teleskopické sedlovky, spolu s komunikačním kabelem od Purion ovládání Bosch pohonu.

Geometrie tohoto ebiku je postavena poměrně konzervativně, co se úhlů týká, ale v kombinaci s progresivněji dlouhým reachem. Jelikož jsou v nabídce pouze tři velikosti a eLko je z nich největší, je jeho reach velice slušných 491 mm, což je nadprůměrná hodnota, zatímco 66° hlavovka patří spíš ke standardu trailové kategorie a doplňuje ji 76° sedlový úhel. Délka zadní stavby je pak 455 mm a je identická pro všechny tři nabízené velikosti.

Středová pasáž je díky pohonu Bosch SX Performance poměrně subtilní a většinově zakrytá převodníkem. Zajímavá je tím, že zde MMRko nachystalo na pravé straně průduchy pro odvětrání, jinak je zde konstrukce rámu a hlavního čepu navržena tak, aby byl co nejblíže řetězové lince.

Ochrana zadní řetězové vzpěry je zde sice komplexní, ale kvůli minimalizaci hmotnosti na ni bylo použito méně materiálu než bývá zvykem. Nezaznamenal jsem však během testování, že by to nějak vadilo, že by byl pohon kvůli tomu hlučnější nebo že by docházelo ke kontaktu řetězu s rámem.

Na rámu pak najdete ještě druhou gumovou ochranu, a to spodní rámové trubky, v místě možného kontaktu s vidlicí, která je umístěna pod hlavovým složením, ale přiznám se, že její funkce mi tak trochu zůstává záhadou, protože protočení vidlice, resp. řídítek nezabrání.