TEST: MMR Kenta SL 00

Španělský výrobce MMR je dlouholetou stálicí na trhu a dobře etablovaným výrobcem, zejména pokud jde o XC kola. Na českém trhu je zatím spíše méně známou značkou, to ale neznamená, že by kola MMR nebyla zajímavá. MMR mělo dlouhé roky svůj vlastní tovární tým ve světovém poháru XC. V roce 2016 získal například na hardtailu MMR bronzovou medaili z OH v Riu Španěl Carlos Coloma. Dlouhou dobu byl pak tváří této značky také David Valero.

V sezóně 2023 tovární tým MMR působil jako ryze dámská formace, ale po této sezóně se Španělé ze závodní scény prozatím stáhli. Dalším, kdo je výrazně spojený se značkou MMR, je dvojnásobný mistr světa Formule 1, legendární Španěl Fernando Alonso. Ten před lety zvažoval založení silničního World Tour týmu, kde mělo být MMR dodavatelem kol. Mimochodem, pokud vás zajímá, co znamená zkratka MMR, tak je to "Machines Made for Racing".

Modelová nabídka značky je spíše jednodušší, nabízí silniční a gravel kola, e-biky a v segmentu horských kol pouze dva XC modely - jeden hardtail a jeden celoodpružený, který má však více variant. Celoodpružený závodní XC model Kenta ve verzi SL jsme měli k dispozici k redakčnímu testu.

Dlouhá léta bylo jasným pravidlem, že celoodpruženým XC strojem se rozumí kolo, které má 100 mm zdvihu vpředu i vzadu. Se stoupající náročností XC tratí se postupem času začala měnit geometrie kol a někteří výrobci vsadili na vyšší, 120 mm zdvihy. Dnes některé značky už 100 mm zdvihy vůbec nemají ve své nabídce a plně je nahradily 120 mm, jiní zase přidali model, který se vměstnal mezi hardtail a 120 mm full. Někteří pak, jako MMR, nabízejí identický stroj s možností volby zdvihu 100 nebo 120 mm.

Model Kenta SL je postaven na celokarbonovém rámu z materiálu G3 Carbon Concept Lite, za kterým stojí vlastní vývoj značky. Rám vypadá jako velmi kvalitně zpracovaný i v sebemenších detailech. Rám na jednu stranu působí velmi lehkým a subtilním dojmem, kdy vnímáte, že tam prostě není nic navíc. Na stranu druhou je ale dostatečně robustní a opravdu jsem neměl strach, že kdybych kolo vtáhl do pro XC segment extrémního terénu, budu se o rám bát.

Koncepce rámu a zadního odpružení nijak nevybočuje z dnešního trendu. Kinematika zadní stavby zde využívá klasiký zeropivot, kde je celá zadní stavba vyrobena z jediného kusu. Hlavní čep je zde umístěn v tomto případě lehce ned úrovní řetězové linky, což se ale změní, pokud osadíte větší, na závodech často používaný převodník.

Najdete zde také vnitřní vedení kabeláže, která je do útrob rámu přivedena podél představce díky speciální hlavovce a utěsněným gumovým průchodkám, nicméně jsou zde i alternativní vstupy pro kabeláž na bocích hlavové trubky, které zde nebyly využity.

MMR nabízí model Kenta ve třech velikostech rámu - S, M a L. 

Závodní specifikace

Testovaný model je osazený kompletním komponentovým portfóliem koncernu Sram. O řazení se stará elektronický Eagle XX SL, tedy asi to nejlepší, co můžete dnes sehnat.

Odpružení pochází od Rock Shoxu, v podobě vidlice SID SL World Cup (je to tedy ten subtilnější SID, který má tenčí nohy o průměru 32 mm) a tlumiče SID Luxe Ultimate. Rock Shox dodává také teleskopickou sedlovku Reverb.

Brzdy od Sramu jsou zde Level Ultimate Stealth ve dvoupístkové verzi a s průměrem kotoučů 180 mm vpředu a 160 mm vzadu. Španěly z MMR musím pochválit, že spoléhají na své katalánské krajany z Galferu a osazují své kolo jejich kotouči. S nimi mám totiž jen tu nejlepší dlouholetou zkušenost.

Tlumič je ale díky svému uložení v rámu hůře přístupný pro veškerá nastavování. Vložení hubice hustilky je i s tenkými prsty “jen tak tak” a nastavení odskoku, které se musí dělat pomocí inbusu, je dokonalou "španělskou pomstou". Pro výměnu lanka nebo jeho správné napnutí je pak nutné tlumič alespoň z části demontovat. Nicméně to není v dnešní době integrací nic úplně nového a ruku na srdce, neděláte to zase tak často.

Kdyby byla teleskopická sedlovka ve verzi AXS, ušetřila by se další kabeláž. Zde je ale verze s hydraulickou páčkou. Právě hadice a bovdeny vcházejí do rámu, jak je dnes již standardem, horní miskou hlavového složení. U MMR je použito velmi oblíbené a časté řešení od firmy Acros.

Zapletená kola dodává italská firma FSA. Konkrétně model Vision KFX I25. Jak název napovídá, ráfky mají vnitřní šířku 25 mm. Tato kola zatím nejsou příliš rozšířená, a tak se o nich těžko sháněly uživatelské ohlasy. V testu jsem s nimi ale nezaznamenal jediný problém. Pokud by však volba byla na mně, uvítal bych spíše ráfky, které budou mít vnitřní šířku 28 - 30 mm. Na ráfcích jsou obuty pláště od francouzského výrobce Hutchinson, konkrétně model Kraken v rozměru 29x2,3“. Pláště v testu fungovaly naprosto v pořádku. Jedná se spíše o rychlý vzorek, který vyniká na suchém podkladu. Má však dostatečně vysoké boční figurky, které mají dobře zvolenou směs. Takže jsem se s nimi nikdy nedostal do kritické situace, byť jsem kvůli tomu, že kolo bylo osazeno na duších, byl nucen volit spíše vyšší tlak. 

FSA ještě dodává také představec a řídítka. Dnes je moderní podobné “high level” modely osazovat tzv. kokpitem, nebo chcete-li “kombem”, tedy představcem a řídítky z jednoho kusu. MMR sází na klasiku, kde je hliníkový představec a karbonová řídítka. FSA ono “kombo” přesto ve své nabídce má. Upřímně řečeno, vlastně nevím, co je lepší. Každé řešení má své klady i zápory a není předmětem testu řešit, zda by bylo vhodné “kombem” kolo osadit, nebo ne.

Testované kolo jsme měli k dospozici ve velikosti M. Bez pedálů jsme jeho hmotnost návažili 10,1 kg. 

Konkurenční srovnání

V rámci dnešního konkurenčního srovnání jsme pro vás připravili tři biky, které mají původ v Evropě. Španělská Orbea vysílá svého závodního Oize, německý Canyon staví do boje svůj čistokrevný závodní Lux World Cup a další zástupce španělské bikové školy Mondraker staví do boje své F-Podium.

	MMR Kenta SL 00	Orbea Oiz M-LTD	Canyon Lux World Cup CFR LTD	Mondraker F-Podium Carbon DC RR
cena	260 990 Kč	254 790 Kč	222 199 Kč	239 999 Kč
rám	G3 Carbon	OMX Karbon	Lux CFR karbon	Stealth Air Full Carbon
vidlice	Rock Shox SID SL Ultimate	Fox 34 Float SC Factory	Rock Shox SID SL Ultimate	Rock Shox SID Ultimate
tlumič	Rock Shox SID Luxe Ultimate	Fox Float SL Factory	Rock Shox SIDLuxe Ultimate	Rock Shox SID Luxe Ultimate
zdvihy p./z.	100/100 mm	120/120 mm	100/100 mm	120/110 mm
systém odpružení	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot	virtuál Zero Suspension
výbava	Sram XX SL Eagle AXS 1x12, FSA,	Sram XX SL Eagle AXS, OC	XX SL Eagle AXS Transmission, Canyon, Ergon	Sram XX SL Eagle AXS, T-Type, OnOff
kola	Kola Vision KFX I25, Hutchinson Kraken 29×2,3" TLR	Oquo Mountain Performance MP30 TEAM, Maxxis Rekon Race 29x2,40" WT 120 TPI Exo TLR	DT Swiss XRC 1200 Spline, Maxxis Ikon EXO MaxxSpeed 29x2,35"	Mavic CrossMax SL Ultimate 29, Maxxis Rekon Race 29x2,4", EXO protection
brzdy	Sram Level Ultimate, Galfer 180/160 mm	Sram Level Ultimate 160/160 mm	Sram Level Ultimate Stealth 180/160 mm	Sram Level Ultimate Stealth 180/160 mm
sedlovka	Rock Shox Reverb 125 mm	Fox Transfer SL Factory 150 mm	Canyon SP0061 Carbon Seatpost	Rock Shox Reverb Stealth AXS 125 mm
reach	440 mm	450 mm	450 mm	455 mm
stack	602 mm	596 mm	582 mm	595 mm
úhel hlav.	69°	67°	68,5°	66,5°
úhel sedl.	76°	76,5°	75°	76°
zad. stavba	435 mm	432 mm	432 mm	435 mm

Jízdní dojmy

Při testování kol se vždy řídím tím, že napřed se na kole pořádně svezu a až poté detailněji studuji jeho geometrii a další technické údaje. Než jsem na modelu Kenta SL od MMR vyrazil na první jízdu, již od pohledu mi přišlo kolo trošku jiné, ve srovnání s tím, na co jsem od XC strojů v dnešní době zvyklý. Přišlo mi jako trošku “nabourané na předek”. 

Vlastně ještě v lese, při prvním ježdění, jsem si otevřel stránky výrobce, abych se podíval, jaká je tedy geometrie modelu rámu Kenta. Moje domněnky, ať už z vizuálního, či jezdeckého pohledu, se přitom naplnily do posledního. Úhel hlavové trubky 69° vše vysvětloval.

Celkově je prostě na geometrii kola znát, že jde o pomalu dosluhující generaci rámu, která si mimochodem svou závodní premiéru odbyla u nás v Česku v rámci květnového svěťáku v Novém Městě již v roce 2021 a to mnohé vysvětluje.

Dnes se z XC kol postupně stávají spíše traibiky s nižšími zdvihy, nicméně existují jezdci, zejména zaměření na maratony, kterým více vyhovují konzervativnější "starší" specifikace geometrií, které jsou pro méně technicky náročné tratě stále vhodné a jezdce nijak nelimitují, což by mohl být klidně i tento případ.

Strmější hlavový úhel drží hůře stopu ve velmi rozbitých nebo prudkých pasážích - například v kořenových sekcích, rockgarden atp. je bike daleko méně stabilní a je potřeba být více ostražitý a citlivě kontrolovat jak směr, tak i přední brzdu.

Byl jsem zvědavý, zda kolo, jehož geometrie je v dnešním měřítku už mírně za zenitem, může plně konkurovat nejmodernějším strojům. Je třeba brát v úvahu, že naprosto drtivá většina zákazníků, kteří si kolo pořídí, nebude stroj podrobovat jízdě v terénech podobných těm nejnáročnějším závodním XC tratím. Pokud se proto budeme bavit o “maratonském terénu” nebo o různých singltrekových centrech, tak si myslím, že nebude mít Kenta s ovladatelností problém. Pokud se budeme bavit ale o ryzích XC technickým pasážích, bude Kenta za současnou konkurencí již bohužel mírně zaostávat.

Vzhledem k příznivé hmotnosti kola a velmi slušné tuhosti rámu jsem se těšil na jeho agilitu. Lehkost kola jsem ve výjezdech jasně vnímal, ale jelikož je většina kol, které se mi dostanou do ruky, na nesmírně vysokém závodním standardu, MMR Kenta SL z něj nijak zásadně nevybočuje. Ve stoupáních i sprintech drží stabilně směr a díky nízké hmotnosti okamžitě akceleruje. V prudších stoupáních přeci jenom musíte mírně víc před řídítka kvůli pocitově kratšímu rámu.

Pokud se mám rozepsat nad tím, jak kolo žehlí a funguje odpružení, je to daleko více o tom, zda si odpružení umíte dobře nastavit, než o tom, jak je vymyšlena kinematika chodu zadní stavby. V tomto ohledu je u MMR vše v naprostém pořádku. V mém testu odpružení dodávalo dostatečný a očekávaný komfort a netrpělo na žádné extrémní “houpání” při šlapání. V podstatě mi ani nechyběla prostřední poloha na systému zavírání a musím uznat, že dvě polohy, tedy plný zdvih, nebo tvrdý lockout, jsou zcela dostačující. Snad jedinou obavu mám z toho, že na svých 69 kg jsem byl s tlakem v tlumiči velmi blízko jeho úplnému maximu, abych byl na hodnotě sagu 25 %. Nevím tedy, zda se počítá s tím, že by na tomto kole mohl jezdit i člověk 90 kg+.

Hodnotit osazení kola pak není předmětem tohoto testu. Na kole je použito více či méně to nejlepší, co současný trh nabízí. Vše fungovalo zcela bez problémů. Jediné, co mi úplně nesedlo, byl lockout odpružení TwistLoc od Rock Shoxu. Jednak kvůli tomu, že se spíše držím na kraji řídítek a musel jsem tedy při jeho každém použití přehmátnout a dále měl TwistLoc na můj vkus delší krok. Celá operace zavření / otevření odpružení tak trvala o nějaký "mikromoment" déle. Jsem prostě roky zvyklý na páčku, takže bych jí asi před TwistLockem dal přednost. Je ovšem jasné, že tato varianta ovládání má své fanoušky, zejména ty, kterým se líbí čistější kokpit bez páčky nahoře i dole.

Závěrečné hodnocení

Tenhle španělský stroj mě s trochou nadsázky svým pojetím vrátil o pár let zpět. V článku jsem se více zabýval jeho geometrií, která významně ovlivňuje jízdní vlastnosti kola, což je z mého závodního pohledu nejdůležitější.

Předností modelu Kenta SL je jeho nízká hmotnost a vysoká tuhost a z toho pramenící slušná agilita. Nicméně musím podotknout, že i moderněji pojatá kola se 120 mm zdvihy a více trailovou geometrií v tomto ohledu za testovaným kolem nijak nezaostávají.

Spíše mě tento test přesvědčil o tom, že se vývoj závodních biků ubírá tím správným směrem a na testovaném MMRku jsou tak již bohužel znát tři křížky, které má jeho koncepce rámu již dnes na krku a dá se tak předpokládat, že jeho budoucí upgrade všechna kritizovaná místa dorovná.

Kolo vyžaduje více jezdeckého umu v těžkém terénu, zejména v prudkých sjezdech je jeho ovladatelnost spíše slabší. Je ale třeba brát v potaz cílovou skupinu zákazníků, kteří si toto kolo koupí a fakt, že ve většině případů se kolo do takto náročného terénu nedostane. 

Pro jezdce, kteří neplánují pravidelné ježdění ve velmi náročném terénu, je Kenta od MMR stále dobrou volbou. Nabízí zajímavý kompromis tuhosti, agility a pohodlí.  

Kompletní info o testovaném biku, jehož cenovka je momentálně nastavena na 260 990 Kč, najdete na stránkách českého zastoupení www.tsbohemia.cz.

Fotogalerie