TEST: Mondraker Foxy Carbon RR

Vybavení

Z mého pohledu je na karbonovém rámu a v této cenové hladině osazeno to, co očekáváte, a možná ještě něco navíc. Do strohého výčtu komponentů vnesu trochu subjektivního vnímání designu a funkčnosti.

Pohon včetně řazení kompletně zajišťuje Sram GX Eagle s převodníkem se 32 zuby a 12rychlostní kazetou s rozsahem 10-52. Fungoval bezchybně a spolehlivě i přes používání v podmínkách, které nabízí podzimní příroda vydatně zásobována deštěm. Rozsah dostačující na stoupání, která jsem zvyklý zdolávat, a spodní část kazety je na přesuny po rovinatém asfaltu více než dostatečná. Velice příjemná je odezva řadící páčky, která svou optimální tuhostí a zřetelným cvaknutím oznamuje, že jste změnili rychlostní stupeň.

Brzdy, také z produkce Sram, jsou čtyřpístkové s označením G2 RS kombinované s kotouči o velikostech 200 mm vpředu a 180 mm vzadu. Troufnu si říct, že doba, kdy se brzdy Sram hromadně a ihned po koupi nového kola měnily za Shimana, je pryč, a věřím, že tento trend bude postupně znát i v nižších řadách. Plynulý chod a očekávaný nástup brzdného účinku je to, co tyto brzdy 100% poskytují. Nastavitelná páčka bez nutnosti použití nářadí je dalším plusem, který jsme v minulosti u Sramu postrádali.

Z dalších komponentů se značkou OnOff bych vypíchl karbonová řídítka s označením Krypton v šířce 780 mm a se standardním průměrem 31,8 mm, jsou příjemně tvarovaná i oku lahodící.

Komplet kol je tvořen náboji DT Swiss 350, hliníkovými ráfky stejné značky, a to s označením EX 1700 a s vnitřní šíří 30 mm, které jsou obuty do plášťů MAXXIS, a to osvědčeného a oblíbeného Minion DHF v šíři 2,5 vpředu a Agressor 2,3 vzadu. Karbonové ráfky by se mi na Foxy RR líbily víc, ale ty jsou výsadou top modelu řady XR, za který zaplatíte téměř o 50 tisíc Kč víc. Na druhou stranu za vyšší částku dostanete spoustu dalšího než „jen“ karbonové ráfky. Pláště jsou volbou osobní preference a zkušeností a já bych dozadu místo Agressoru s jemnějším vzorkem volil raději Minion DHR.

Pružení a tlumení

Vidlici a tlumič musím zmínit samostatně a je to podle mě to, co Foxy RR odlišuje od konkurence v této cenové kategorii. Švédskou značku ÖHLINS nejsme zvyklí na kolech vídat tak často a výrobce je zatím známější v segmentu motocyklů a sportovních automobilů. Naštěstí se postupně prosazuje i na bezmotorových strojích. Na Foxy RR pro rok 2021 je vidlice RXF 36 M.2 29 se zdvihem 160 mm a tlumič TTX Air, který poskytuje zadní stavbě zdvih 150 mm.

Oba díly působí mohutně a spolehlivě. Nejprve k vidlici. Nohy o průměru 36 mm a masivní z hliníku kovaná korunka potvrzují již zmíněnou mohutnost a tuhost. Při nastavování jsem narazil na neobvyklou věc. Dva ventilky! Aha! Vidlice RXF má totiž oproti většině vidlic na trhu tři vzduchové komory, dvě pozitivní a jednu negativní. Ty dvě pozitivní jsou výrobcem označeny jako hlavní a tzv. ramp up komora, díky které nastavíte progresivní chování vidlice bez nutnosti přidávání nebo ubírání tokenů. Chce to nastudovat, trochu si s tím pohrát, ale stojí to za to. Díky tomu vidlice umožňuje velmi citlivé a individuální nastavení.

Tlumič TTX Air byl pro mě podobný příběh jako vidlice. Delší seznamování, ale při troše trpělivosti a studiu manuálu tomu přijdete na kloub. Kromě standardního nastavení sagu pomocí tlaku, přepínače pro jízdní režimy a rychlosti odskoku je zde ještě možnost nastavení komprese při nízké rychlosti. Poslední dvě jmenované hodnoty ladíte pomocí imbusu, a tak když dosáhnete optimálního nastavení, nehrozí, že si ho omylem zase rozhodíte. Dobře vyladěný tlumič ve spolupráci se Zero Suspension pak odvádí dokonalou práci.