TEST: Norco Range VLT A2

Nejde o žádnou navoněnou novinku ani o ultimátně osazený model ebiku za několik stovek tisíc, ale o pořádného bytelného hliníkového pracanta, který se za svou robustnost rozhodně nestydí, ani ji nijak nazakrývá, naopak ji ještě zdůrazňuje.

Hned na první pohled je na biku vidět, že materiálem se tady rozhodně nešetřilo a blatník předního kola tady spolehlivě nahradí širokánská dolní rámovka, která bez jakéhokoli problému dokáže zakrýt i poměrně dost široký plášť předního kola. To však není samozřejmě její hlavní funkce, tou je pojmout v tomto případě větší z dvojice nabízených baterií, která má kapacitu ohromných 900 Wh, a současně posloužit jako hlavní tvůrce tuhosti rámu.

V Norcu při navrhování tohoto rámu mysleli na co možná nejníže položené těžiště, ale po zkušenostech se staršími VLT modely také na možnost snadného vyndání baterie z rámu. Vyřešeno je to zde tak, že je vlastní pohonná jednotka motoru pootočena směrem nahoru tak, aby se dutinou prohnuté spodní rámovky dala jednoduše baterie vysunout z rámu, aniž by se musel motor složitě demontovat.

Ve výsledku toto řešení přineslo specifické "ukrytí" nabíjecího konektoru, který na první dobrou na rámu nenajdete, ale stačí odklopit krytku na levé straně pohonu a nabíjecí konektor, umístěný přímo na baterii, snadno najdete.

Co nejníže položené těžiště tohoto ebiku pak podporuje také velký sloping horní rámovky, která je sice z horního pohledu "před řidičem" hodně široká, ale jinak je velice plochá a směrem k sedlovce výrazně zaštíhluje. Samotná sedlová trubka, jakkoli je krátká, se snaží být maximálně rovná, aby pobrala teleskopku s maximálním zdvihem.

Zadní stavbu tady dostáváte v klasickém čtyřčepovém provedení, na které jsme u Norca zvyklí. Díky otočení motoru se její hlavní čep podařilo umístit do těsné blízkosti řetězové linky, což ještě více podporuje aktivní průběh zadního odpružení, které tady nabídne 170mm zdvihu, což v kombinaci se 180mm předního zdvihu naznačuje, že tenhle ebike nebude pro žádné dámičky.

Zajímavě je zde řešeno pozicování velkého pružinového tlumiče v rámu, který, aby neblokoval příliš místa uvnitř předního rámového trojúhelníku, je asymetricky pootočený, což zajišťuje speciálně tvarovaná vidlička spojená s vahadlem zadní stavby. Díky tomu na dolní rámovce najdete hned dvojici pinů pro košíky na láhev nebo další příslušenství, což není rozhodně také běžné v enduro segmentu.

Co naopak běžné v tomto segmentu je a Norco to má dotaženo téměř k dokonalosti, je promyšlená ochrana rámu, kterou najdete na několika místech. Řetězová vzpěra je zde obalena téměř celá včetně vnitřku. Před motorem, resp. dvířky baterie najdete další robustní "bumper" nárazník a podobný je pak ještě v horní části dolní rámovky, který má za úkol chránit rám během dopravy na korbě pickupu.

Abyste nemuseli řešit případné spadnutí řetězu v náročných sjezdech, je tu poměrně robustní vodítko řetězu. Jinak je zde vnitřní vedení kabeláže taženo vnitřkem s tím, že pro vstupy Norco nepoužívá hlavovku ale klasické otvory na bocích spodní rámovky, takže máte před řídítky celkem džungli hadic a bovdenů, kterou se ovšem tady podařilo celkem vkusně zkrotit jednak optimálním zkrácením a jednak v některých případech spárováním kabeláže k sobě. Což je ovšem spíše vizitkou pečlivého mechanika a nikoli přímo samotného výrobce.

Pro pořádek ještě doplním, že ačkoli nejde o úplně žhavou novinku, můžete už i zde počítat s tím, že je rám kompatibilní s UDH zadní patkou a samozřejmostí jsou zde i boostové pevné osy na obou kolech.

Téměř kompletní Shimano

Je zajímavé sledovat, jak jednotliví výrobci volí v rámci svých elektrokol jejich výbavu v závislosti na tom, jaký osazují elektrický pohon. Tlak výrobců motorů směrem k výrobcům jízdních kol je logicky takový, že jim tlačí ke svým pohonům i své komponenty. To funguje samozřejmě především na bázi cenových pobídek, které se jen těžko odmítají, a proto je jenom velice málo kdy k vidění ebike se Shimano motorem, osazený jinou než Shimano sadou a to samé platí i o Sramu. Norco není žádnou výjimkou, takže tady, jelikož zvolilo Shimano STEPS pohon, k němu dostanete i komplet Shimano řazení.

Elektrickou část pohonu má na starosti středový pohon Steps EP8, ke kterému si v Norcu vyspecifikovali vlastní baterii s megalomanskou kapacitou 900 Wh, která je největší, ale také nejtěžší z trojice nabízených (další dvě jsou o kapacitě 720 nebo 540 Wh). Samotný pohon nabídne klasickou porci nominálních 250 W výkonu a 85 Nm točivého momentu, to vše zabalené do magnesiové konstrukce s hmotností 2,6 kg. Bike se spouští startovacím tlačítkem na horní rámovce a pohon ovládáte jednoduchým dvoutlačítkovým ovladačem u levé rukojeti, přičemž info o systému vidíte na klasickém kompaktním barevném LCD displeji, umístěném v těsné blízkosti představce, za řídítky.

Jak už jsem zmínil, Shimano logo najdete i na dalších komponentech. Jelikož A2 specifikace patří k těm dostupnějším, tak si tady Norco muselo vystačit se základní 1x12 sadou, a to je Deore. Vlastně ji tu dostanete úplně kompletní včetně klik a kazety s tím, že vzadu se blýská 10-51z. kazeta, a vpředu najdete 34 zubový, na první pohled robustní hliníkový převodník, nahoře zabandážovaný robustním E13 plastovým vodítkem.

Důležitou, za mě možná nejdůležitější částí výbavy, je tady podvozek. Norco, byť jde v podstatě o základní model, nechtělo jít cestou kompromisů a raději sáhlo po osvědčené, byť základní verzi nejvyšší enduro řady vidlic Rock Shox ZEB v provdení RC, kterou doplnilo o pružinový tlumič Rock Shox Super Deluxe Select+ v custom provedení a s modrou páčkou lockoutu u expanzky, která dokáže až překvapivě účinně eliminovat houpání pružiny při nutných přesunech, a přiznám se, že jsem ji občas i celkem rád použil.

Se zapletenými koly si Norco sice nedělalo moc starostí, ale i tak se neuchýlilo k použití bezejmenných OEM komponentů, ale vsadilo na kombinaci Shimano MT410/510 nábojů a Stan's Flow D hliníkových ráfků, které obulo do nabušených Maxxis plášťů Assegai ve specifikaci 3C, MaxxGrip, DD, TR, WT v rozměru 29x2,5", a to na obou kolech.

Shimano BR MT420 naznačuje, že byť jsou čtyřpístkové, tak nepatří k tomu nejlepšímu, co na tomto ebiku najdeme. Ano, řeč je kotoučovkách, které tady zastupují základní na první pohled levné brzdové páky, které v kombinaci se základními Shimano kotouči byť 203mm na obou kolech, nedávají úplně stoprocentně záruku toho, že vás dokáží spolehlivě podržet zejména v delších a na brzdy náročnějších sjezdech. Pro běžné brzdění jim sice nelze mnoho vytknout, ale jejich účinek vadne poměrně rychle a utěšovat se tvrzením, že kdo brzdí, nevyhrává, není v tomto případě asi úplně na místě.

Kokpit je postavený na černé hliníkové OEM klasice, ovšem v optimální specifikaci s pouze 35mm krátkým představcem a 800mm širokými vlaštovkami s 20mm prohnutím a 35mm průměrem, zakončenými SDG Thrice Lock-On jednoobjímkovými gripy.

Teleskopku tady dodala firma TranzX s označením YS105, která pracuje se 170mm zdvihem a ovládáte ji sice jednoduše vypadající, ale překvapivě dobře fungující páčkou, umístěnou na klasickém místě pod řídítky u levé rukojeti. Sedací sekce je zde pak zakončena WTB sedlem Volt 250 Sport v provedení s ocelovými ližinami.

Testovací bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a jeho hmotnost bez pedálů jsme navážili 27,74 kg.

Konkurenční srovnání

Do dnešního konkurenčního srovnání jsme v rámci podobných cenovek a určení vybrali následující elektrifikované zástupce. Cannondale jako jediný posílá karbonový model Moterra NEO LT s Bochem, Giant kontruje svým ověřeným enduro Reignem s Yamahou a konečně Rock Machine pro změnu nabízí svou nejvyšší specifikaci oblíbeného Blizzardu INT. Tady je jejich tabulkové srovnání:

	Norco Range VLT A2	Cannondale Moterra Carbon LT 2	Giant Reign E+ 3	Rock Machine Blizzard INT E90-297 RZ
cena	139 990 Kč	169 999 Kč	130 499 Kč	119 990 Kč
rám	Aluminium	Carbon / SmartForm C1 Alloy	ALUXX SL-grade aluminum	Alloy Al-6061 T6 Custom tubing
vidlice	Rock Shox Zeb RC	RockShox Zeb Select	Rock Shox Domain R	DVO Diamond E2
tlumič	Rock Shox Super Deluxe Coil Select+	RockShox Deluxe Select+ Coil	Fox Float DPS Performance, EVOL	DVO Jade X Coil
zdvihy p./z.	180/170 mm	170/160 mm	170/160 mm	160/140 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	virtuál Maestro	vistuál FPS
pohon	Shimano STEPS EP8	Bosch Performance Line CX	SyncDrive Pro powered by Yamaha	Shimano STEPS EP800
baterie	900 Wh	Bosch PowerTube 750 Wh	EnergyPak Smart 800 Wh	Darfon, 630 Wh
výbava	Shimano Deore 1x12, Norco, SDG	Shimano SLX/XT, Cannondale, Fabric	Shimano Deore 1x12, Giant, Praxis, MRP	Shimano XT/Deore, 1x12, Race Face, One1
kola	Shimano Shimano MT410/510, Stan's Flow D, Maxxis Assegai 2.5" 3C MaxxGrip/DD/TR/WT	Formula / Shimano MT410, WTB ST i30 TCS, Maxxis Assegai, 29x2,6", 3C, EXO+, Maxxis DHR II, 27,5x2,6", 3C, EXO+	Shimano MT410, Giant AM 29", Maxxis Minion DHF 29x2,6" EXO+, 3C MaxxTerra, Maxxis High Roller II 27,5x2,5" DoubleDown, 3C MaxxTerra	Shimano SLX, WTB KOM Trail i29, WTB Vigilante TCS Tough/High Grip, 29×2,5" / WTB Trail Boss TCS Tough/Fast Rolling, 27,5×2,6"
brzdy	Shimano BR MT420 203/203 mm	Magura MT5 220/203 mm	Shimano Deore BR-M420 203/203 mm	Shimano BL-M8120, 203/203 mm
sedlovka	TranzX YS105 170 mm	Cannondale DownLow 170 mm	Giant Contact Switch	One1 Alloy Dropper 170 mm
reach	475 mm	476 mm	475 mm	451 mm
stack	641 mm	642 mm	645 mm	623 mm
úhel hlav.	63°	64°	63,7°	64°
úhel sedl.	76,9°	76,5°	76,7°	74°
zad. stavba	462 mm	452 mm	454 mm	449 mm

Jízdní dojmy

"Enduro motorka". Jakkoli se snažím při popisování elektrokol slovo "motorka" nepoužívat, protože to může působit na někoho zavádějícím dojmem, tak v případě tohoto Norca si to neodpustím, protože tenhle "lesotraktor" je masakrální od počátku do konce.

Hned při nakládání tohoto ebiku do auta, na první dobrou, registruju jeho masivnost a s tím spojenou opravdu znatelně vyšší hmotnost. Zároveň ale také po nandání předního kola a prvním pohledu na bike získávám pocit nezničitelnosti a tak nějak i schopnosti sjet naprosto cokoli. Na eLko mi přitom první posez na kole nepřijde nijak zvlášť natažený, čekal jsem ho tedy o poznání delší.

Zásadní je ovšem po prvním šlápnutí do pedálů, kdy jsem se mimochodem, po dlouhé době rozhodl osadit platformové pedály, pocit brutální stability, související s vysokými zdvihy, hodně položenou vidlicí a výhledem na robustní horní i dolní rámovou trubku.

Podobný pocit robustnosti, bytelnosti a nezničitelnosti jsem pak dostal při prvním zapumpování podvozku. Vlastně mi to trochu připomnělo to, jak se chová odpružení u mé opravdové enduro motorky, jen s tím rozdílem, že ta je sedmkrát těžší a má asi tak třicetkrát výkonnější motor :-).

Ale teď zas chvíli vážně. Jakkoli je tenhle Range VLT macík, díky nejnovější verzi pohonu Shimano Steps EP8 pohonu vás do kopce dokáže vyvézt překvapivě snadno, tedy podle toho, jak moc se chcete sami zapojit při zvolení slabšího pohonu, nebo nechat potit se pohon v boost režimu, kdy je vám v podstatě jedno o jak prudký a dlouhý kopec jde a vlastně vám ani nemusí vadit, že pod vámi zadní stavba poměrně dost propružuje nezávisle na tom, zdali jedete v sedle, nebo dupete do pedálů vestoje.

V souvislosti s gripem nejenom do kopce tady musím pochválit volbu plášťů a jejich konkrétní sjezdovou specifikaci, která spočívá v kombinaci neprorazitelnosti a měkké směsi. Vlastně si neuvědomuji, kdy naposled jsem měl na biku takhle vytuněné Maxxis pláště... Za ně patří Norcu velká pochvala, a to nejenom v rámci gripu zadního kola ve výjezdech, ale především při jízdě z kopce dolů, kdy jsem byl mnohdy až překvapený, jak dokázaly držet stopu.

Ostatně tenhle bike, jakkoli je to zabiják lanovek, protože vás vytáhne i do opravdu prudkých kopců jako nic, nejvíce se mu samozřejmě líbí opačný sklon kopce, kdy doslova vyniká svou stabilitou a jistotou. Přední kolo, které vidíte daleko před sebou a položená vidlice se 180 mm zdvihu totiž nejlépe fungují v pořádném sjezdu, kdy svým těžištěm nad řídítky dokážete skvěle kontrolovat směr zatáčení a současně využívat potenciál odpružení, který se mi občas zdál jako téměř nekonečný. Ideálně tenhle komplet funguje na rovných speed úsecích nebo v táhlých zatáčkách.

Vlastně je až s podivem, jak tady Norco dokázalo sladit skvělý potenciál pružinového tlumiče se vzduchovou Rock Shox ZEB vidlicí, která byť je zde ve svém základním provedení, u kterého nemáte moc co nastavovat, fungovala hodně podobně, jako kdybych si její tlumení nastavit mohl. Znáte takový ten test, kdy sjezdař vezme svůj bike, zvedne ho půl metru nad zem, pustí ho, a on dopadne a zůstane bez náznaku odskočení stát na zemi? Tak přesně tak se chová i tohle Norco.

Ve vyšších rychlostech vás bike vede jako po kolejích, a přitom dokáže vyhlazovat i hodně slušné kameny, které vám přijdou do cesty. Je lepší, když si pro jízdu z kopce zvolíte raději některý ze slabších režimů dopomoci, protože pokud se ocitnete v místě, kde si potřebujete trialově odhodit zadní kolo nebo zabalancovat při pomalém zatočení kolem stromu, tak by vás boost zbytečně nakopal.

Musím říct, že asi nejhorší disciplínou, která se tomuto testbike vůbec nelíbila, byly skoky. Tedy abych to upřesnil, tak především bunny hopy, kdy je zcela na vás, abyste se přenesením váhy zatažení za řídítka a opřením se do pedálů dokázali vznést bez toho, aby vám pomohl nějaký odpalovák. Tady prostě úřaduje gravitace a vy se pěkně nadřete. O poznání lepší už to je ale u dropů, kdy na delší letovou fázi sice potřebujete vyšší rychlost, ale dopad je díky skvělému podvozku krásně mechový a letová fáze vás nestojí tolik, jako u bunny hopu.

Manipulovet s bikem v utažených zatáčkách se musíte naučit. Dá to práci a v téhle disciplíně elektrický Range úplně nekraluje, ale čím déle ho používáte tím lépe se na jeho váhu zvyká. Za sebe musím ale říct, že nejlepší pocit, který jsem po půl dni na tomhle biku na Trutnov Trails zažil, bylo, když jsem přesedlal na o 10 kg lehčí BIO bike, to se to pak najednou skákalo a shredilo :-).

Postupem času jsem si na tuhle lesní motorku celkem zvyknul. Prvotní myšlenku, zjišťovat její teoretický "dojezd" jsem opustil poté, co jsem po cca 1000 výškových metrech a cca 45 km měl stále ještě asi 20% baterky, ovšem můj výkonnostní potenciál už byl na hranici totálního vybití...

Norco se snaží A2 modelem nabídnout co možná nejvíce zábavy za co možná nejméně peněz. Chválím, že je tu prioritou kromě rámu a velké baterie, především skvěle fungující podvozek a výborně zvolené pláště a všechno ostatní pak tak nějak funguje, byť řazení by mohlo být přesnější a brzdy odolnější proti vadnutí a přehřátí, ale všechno se tady točí kolem jezdce a toho, aby se na biku cítil dobře.

Závěrem

Norco Range VLT A2 je pořádný kus ebiku s obrovskou kapacitou baterie, která dává kolu podle mě až zbytečně velký dojezd, ovšem tak trochu na úkor hmotnosti a ovladatelnosti, ale těžko přesně popisovat, když jsem neměl možnost srovnání s menší baterkou.

Tenhle bike se ale nebojí ničeho a úplně vidím, jak si na něm borci dávají celodenní seance na North Shore bez toho, aby museli stavět na nabíječce. Kombinace enduro zdvihů a pružinového tlumiče pod vámi požírá téměř libovolně velké překážky a za mě je až s podivem, jak i relativně dostupná specifikace v tomto ohledu dokáže skvěle fungovat.

Podobně adorovat bych uměl také zvolené Maxxis pláště, protože nebývá zvykem, abyste v rámci OEM dostali podobně dobrou "lepivou" specifikaci, ale na druhou stranu zase musím přiznat, že jelikož už měl testbike zřejmě něco za sebou, tak ani pláště, resp. jejich vzorek, zejména na zadním kole už nebyl úplně ostrý jako břitva.

Osobně bych na biku vyměnil jenom brzdy, se vším ostatním se tady dá v pohodě žít, stejně tak, jako se Shimano pohonem, jehož funkce vidíte na malém, ale přehledném displeji u představce, který ničemu nepřekáží. Kupovat tenhle bike na cyklostezky a výlety po Pálavě nebude úplně tím pravým ořechovým, protože na to nepotřebujete 180mm vidlici. Na druhou stranu je tenhle model k dispozici po různých slevách za poměrně hodně slušnou cenu 139 990 Kč, a pokud by vám nevadily mírně obouchané testovačky, tak ty lze najít krámech dokonce kolem 85 tis, a to už je nabídka, která se jen tak v této kategorii nevidí a stojí rozhodně za zvážení.

Kompletní info o tomto modelu najdete na stránkách výrobce www.norco.com.

Fotogalerie