TEST: Norco Revolver HT 2

Sledovat, jak se dnes rozevírají pomyslné nůžky mezi prvoligovými a druholigovými výrobci na poli progresivních geometrií, je hodně zajímavé. Trend v posouvání hranic, díky novému pojetí geometrií, jako by se nezastavoval a zejména u X-Country modelů se posouvá stále dál a dál. Patrné je to vždy s příchodem nové generace rámů, kde ti, co mají vlastní vývoj a mohou tak operativně reagovat na trendy nebo připomínky vlastních závodníků, mohou ukazovat směr a tvořit do jisté míry trendy, zatímco ti, kteří jsou odkázaní na podstatně pomalejší reakce asijských výrobců, jsou mnohdy odsunutí na druhou kolej a jejich rámy tak v posledních letech ztrácejí na atraktivnosti, protože prostě generačně zaostávají mnohdy i o více než 3-5 let, což je životnost jedné rámové generace.

Kanadské Norco ovšem patří k těm značkám, které se alespoň v rámci zmíněných geometrií pohybuje stále na pomyslném čele. Velkou měrou je to dáno tím, že se jeho sídlo nachází ve Vancouveru, odkud to není daleko jak na North Shore, tak do Whistleru, kde probíhá také dlouhodobé testování všech novinek.

Norco představilo nejnovější generaci Revolverů společně, tedy myslím tím jak hardtail, tak celoodpružený model. Oba modely to totiž mají k sobě opravdu blízko, a to nejenom svými tvary, geometrií, ale také možnostmi využití. Oba modely totiž umí obsloužit nejenom XC závodníky, ale mají také nemalý přesah do trailové kategorie a vyšších zdvihů, kde se nacházejí techničtější jezdci preferující kombinaci funkce se zábavou.

HT Revolver je postaven na karbonovém rámu. O přesné specifikaci materiálu sice Norco moc informací neposkytuje, zato se můžete těšit na jeho Ride Aligned pojetí designu rámu, které v sobě ukrývá naprosto individuální přístup ke každé z velikostí rámu. Ve výsledku tak nejde jen o rozdílnou délku rámu, ale také o různé délky zadní stavby nebo profily jednotlivých rámových trubek. Tohle Norco ale používá už poměrně slušnou řádku let, takže se nedá mluvit o nějaké převratné novince.

Design rámu i geometrie byly uzpůsobeny pro náročné technické tratě. Norco dokonce mluví o tom, že tento model připravovalo s ohledem na olympiádu v Tokiu, kde se očekává jedna z nejnáročnějších X-Country tratí v historii, tedy alespoň co do technické náročnosti některých úseků.

Revolver je postavený na 67,8° hlavovém a 75,3°sedlovém úhlu. Spolu s nimi zde u velikosti L (druhé největší) dostanete ale pěkně dlouhý reach konkrétně 485 mm a to je na XC bike slušně velká porce. Oproti tomu zde najdete rekordně krátkou zadní stavbu. Její délka se prodlužuje s rostoucí velikostí. U testovaného eLka je 426,7 mm, ale eSko ji má zkrácenou až na 420 mm a eMko na 423,3 mm.

Kompletní vnitřní vedení je dnes již naprostou samozřejmostí stejně tak jako boost pevné osy. Středové složení tu Norco ponechává lisované ve standardu Press Fit a počítá se tu samozřejmě i komplet s vnitřním vedením pro ovládání teleskopky.

ČÚO - čistě účelové osazení

Kam ten svět spěje, říkám si pokaždé, když se mi do rukou dostane podobně osazený karbonový bike. Jenomže těchto mixů je čím dál tím víc a vlastně se stávají řekl bych dokonce určitým pravidlem, ne-li dokonce zvyklostí u většiny renomovaných značek, které jsou známé kvalitní rámařinou, ale nechtějí z nějakého důvodu prodávat své biky úplně levně.

Jedničkový Revolver je dostupnější ze dvou karbonových variant tohoto hardtailu se 120mm zdvihem a tak se zde dočkáte takového sociálního koktejlu značkových komponentů, který má za úkol vytvořit dojem moderně osazeného biku bez užitných kompromisů, ovšem v okamžiku, když bike podrobíte podrobnému zkoumání, pochopíte ihned, kde jsou jeho největší slabiny a potenciální investiční příležitosti do budoucna :-).

Příležitostí první a horkým adeptem na výměnu je samozřejmě vidlice. Ocelový Rock Shox Recon, jehož výrobní náklady jsou někde kolem 2 000,- Kč rozhodně nepatří na takto skvělý rám. Z biku dělá zbytečné těžítko a zabíjí i část jeho schopností především kvůli malé citlivosti svého odpružení.

Nad pohonem Sram SX Eagle, který tu najdete v celé své kráse, už tolik ohrnovat nos nebudu. Pravda, chod plastové páčky spolu s přehazovačkou sice nepatří k nejpřesnějším, ale na druhou stranu svou práci odvede. Absence desítkového nejmenšího pastorku sice ostřílení bikeři poznají, na druhou stranu tuto úlitbu pochopit dokážu. Pozor jenom na to, že pokud budete chtít v budoucnu lepší/lehčí kazetu, budete muset pouvažovat i o novém ořechu.

Když už jsem narazil na nábu, tak Norco zaplétá 29" kola tohoto modelu Novatec nábami, Stans Arch D 29" ráfky a používá obutí Schwalbe Nobby Nic Snakeskin TL/Addix Spd Grip v rozměru 29x2,35" které slouží jako slušná opora v terénu.

Mimochodem, že tu nenajdete ani kdovíjak drahé brzdy prozrazují už použité základní 180mm kotouče na obou kolech, které jsou brzděny vylepšeným základním provedením kotoučovek Shimano MT-400. Kdybyste náhodou potřebovali brzdit třemi prsty tak můžete, páky jsou dostatečně dlouhé. Na jejich obranu ale musím říct, že na běžné zabrždění stačily bez problémů. Otázka je jak by si poradily s nějakým delším klesáním.

Kompletní hliníkový kokpit pochází z vlastních dílen Norco. Za zmínku ovšem stojí celkem krátký představec a 760mm řídítka. X-Fusion Manic teleskopka patří ke stálicím napříč dnešním bikovým trhem. Její 125mm zdvih by měl v tomto případě postačovat. Sedlo Fizik Taiga doplňuje sportovní image biku, který díky němu ovšem nijak netrpí nepohodlností. Tedy lépe řečeno,vaše zadní část jí nebude trpět.

Tak a teď číslo, na které mnozí z vás čekají. Hmotnost biku bez pedálů ve velikosi L je 12,98 kg. Cena je pak stanovena na 64 990,- Kč.

Konkurenční srovnání

Karbonový hardtail s geny trailbiku si dovolí nabídnout jen pár firem, které na to mají koule. Nejde úplně o mainstreamovou nabídku, nicméně o to zajímavější je jednak svezení na nich a jednak i vyhledávání jejich soupeřů. Pro konkureny k tomuto Norcu jsme tentokráte zašli k americkému GT, německému Ghostu a českému Rock Machinu. Tady je jejich srovnávací přehledová tabulka.

	Norco Revolver HT 2	GT Zaskar Carbon Elite	Ghost Lector Essential	Rock Machine Blizz CRB 70 29
cena	64 990,- Kč	61 999,- Kč	65 990,- Kč	71 999,- Kč
rám	Carbon XC Race	F.O.C™ Carbon, Triple Triangle	Carbon LC	Carbon Mid Modulus BF-FB-02
vidlice	RockShox Recon RL Solo Air	RockShox Reba RL	Rock Shox Reba RL Oneloc	RockShox SID Select RL
zdvih	120 mm	120 mm	120 mm	130/130 mm
výbava	Sram SX Eagle, Norco, Fizik.	Sran NX Eagle, GT All Terra, Fabric	Sram GX/NX, Ground Fiftyone, Selle Italia	Shimano XT/SLX, Race Face Ride, WTB
kola	Allu Novatec, Stans Arch D 29", Schwalbe Nobby Nic 29x2,35" Snakeskin TL/Addix Speed Grip	Formula, WTB ST i21 TCS, Vittoria Barzo, 29x2,25", TNT G+	Rodi Wheelset Boost, Maxxis Ikon 3C Maxx Speed 29x2,2"	Shimano SLX, WTB ST i23, WTB Nineline TCS Light/Fast Rolling, 29x2,25"
brzdy	Shimano MT400 180/180 mm	Sram Level T 160/160 mm	Sram Level TL 180/160 mm	Shimano SLX M7100 180/160 mm
sedlovka	X-Fusion Manic 125mm dropper	All Terra Micro Adjust	Ground Fiftyone Carbon	Race Face Ride XC
reach	482 mm	462 mm	496 mm	430 mm
stack	614 mm	628 mm	635 mm	634 mm
úhel hlav.	67,8°	70°	68°	69°
úhel sedl.	75,3°	73°	73,7°	73°
zad. stavba	426,7 mm	438 mm	430 mm	429 mm

Jízdní dojmy

Johó, takovéhle hardtaily mají šanci na přežití, říkám si hned po několika sekundách po nasednutí na eLkovou velikost tohodle Norka. Kanadské Norco to s geometriemi umí, a i když už jsem v posledních pětadvaceti letech poněkud odvyknul choutkám oddávat se vození na pevných strojích, tak občas přeci jenom přimhouřím oko a odsouhlasím zásilku testovacího pevňáka ke mě domů. A že jsem to udělal v tomto případě, opravdu nelituju. Věděl jsem totiž dopředu, že zbytečně neriskuju...

Tenhle pevný karbonový Revolver je totiž čerstvým zástupcem poslední vlny novinek od Norca a jako takový tak vlastně patři mezi pár vyvolených, kteří mají to privilegium udávat cestu a trendy. A hned při prvním nasednutí mi bylo jasné, kudy vítr vane a kam se s novým Norcem vydat.

Posez je na hranici sportovna a pohodlna, ale svou hodně silnou stránku předevede hned v testovacím výjezdu, v rámci kterého stačilo vlastně jen dýchat, šlapat, dýchat a zase šlapat. Rám se i v nejprudším úseku naprosto bohorovně vypořádal se sklonem, aniž jsem musel jakkoliv měnit svou polohu. Výjezdovou jistotu tady nijak nezhoršovala ani 120mm odpružená vidlice a to už je co říct, protože podobné trailové hardtaily občas mají problém se stabilitou právě ve výjezdech.

Perfektní pocit pak panoval i při pohledu na tuhost rámu a to jak při silovém šlapání ze sedla, tak v sedě. Karbonový rám tady i přes svou poměrně velkou délku nevykazoval absolutně žádné vlnění nebo kroucení a chválím i tichost provozu. Nikde jsem nezaznamenal žádné cvakání, nebo bouchání, které by oznamovalo nějakou rezonanci uvnitř rámu.

Co mě trošku zklamalo, byť to na jízdní projev nemělo žádný vliv, je odfláknuté zpracování ochranných prvků rámu. Na řetězové vzpěře najdete částečně se odlepující gumový proužek čehosi, co bych za ochranu zadní stavby považoval jen v opravdu krajním případě. Tvar příliš nekorespondoval s tvarem ani délkou zadní stavby a především se obávám, že po pár umytích a projížďkách v dešti tahle ochrana opustí své místo a nechá volbu náhrady čistě na vás, což je vlastně asi nejlepší možnost, jak tuhle situaci vyřešit. Rovnou bych se totiž poohlédnul i po nějaké silnější ochranné fólii na spodní rámovou trubku, protože tady Norco tak nějak situaci dost podcenilo a trailový rám, od kterého se očekává přeci jen drsnější využití, ponechalo bez gumového ochránce.

Jak říkám, výše uvedená kritika sice primárně nezpůsobuje žádnou jízdní újmu a skvělé vlastnosti rámu nijak nedegraduje, ale při dobře cíleném zásahu šutrem riskujete zbytečné poškození, a to by byla škoda.

Jakmile se vyšplháte na kopec, nebo na start trailu a pořádně šlápnete do pedálů, začnete si užívat opravdovou zábavu. Ovládání je tady doslova požitek. Bike se téměř sám pokládá do zatáček a vylétá z nich s neuvěřitelnou ladností a lehkostí. Brilantní je možnost měnit při jízdě své těžiště a kontrolovat tak grip obou kol. Značně vás sice limituje zvolená vidlice, u které nastavit dostatečně ideálně odskok téměř nejde a o citlivosti odpružení především na menší nerovnosti si může nechat jen zdát. Dvanáct centimetrů zdvihu jsem sice párkrát využil téměř na maximum, ale kombinaci sloní váhy a trhaného chodu bych si jistojistě na svém kole rozhodně odpustil a první ušetřené peníze věnoval do upgradu za lehčí a lépe fungující alternativy, kterých je na trhu víc než dost.

Když nad tím tak přemýšlím, tak asi dokážu pochopit, proč je tady takováto výbava. Ona totiž velká většina výrobců dnes přesně tuhle kombinaci komponentů dává na své nejlevnější karbony. Cílem je dát zákazníkovy kvalitní rám s "nejnutnějším zlem" komponentů, aby na nich mohl odjet a v budoucnosti mu poskytnout svobodnou volbu se rozhodnout, zdali chce vložit další peníze do výměny komponentů, nebo se spokojit s dodaným combem a nic neřešit.

U takovýchto kol totiž hlavní roli hraje především rám, který formuje unikátní vlastnosti biku a jeho osazení sice dál ovlivňuje jízdní pocity, ale pouze okrajově. Tady bych si mohl ještě přisadit na téma brzdy, nebo za mě poněkud slabší měkčí výplety kol, které brzdí rozlet kola při závodním nasazení kvůli jejich pomalejší akceleraci, ale nic to nemění na tom, že tenhle rám prostě v terénu jede, vás to na něm baví a užíváte si každé zatáčky nebo terénní vlny.

Závěrem

Revolver umí být čistokrevným závodním XC hardtailem, ale stejně tak i zábavným trailbikem. Pravdou je, že dnešní XC tratě mnohdy doslova vybízejí k využívání podobných kol ať už se týká vyšších zdvihů vidlic, nebo trailové geometrie. Konstrukréři to dobře vědí, vnímají a aplikují to do nejnovějších modelů.

Pokud bych měl odhlédnout od komponentové výbavy, asi jen velice těžko bych hledal slabé místo na tomto kole, protože Revolver je prostě skvěle postavený rám, který člověku, který ví, co od něj čeká, nabídne celkem zásadním způsobem posunutí jeho dosavadních jezdeckých možností, ať už je to dané vlastní geometrií, nebo teleskopickou sedlovkou v kombinaci s vyšším zdvihem.

Pravdou je, že komponentový mix poněkud brzdí závodní ambice kola, protože výsledná hmotnost necelých třináct kg není úplně "race ready". Na druhou stranu, jak už jsem zmínil, výměnou vidlice ušetříte hodně deka naráz, a pokud se časem rozloučíte i s SX kazetou a nahradíte ji alespoň GXem, také se doberete o něco lepšího čísla :-).

Kompletní informace o všech verzích nových Norco hardtailů najdete na stránkách výrobce www.norco.com , a to včetně aktuálních českých cenovek MY2020. Novinky a info v češtině pak najdete na www.facebook.com/Norcobicycles.cz.

Fotogalerie