TEST Norco Sight VLT A2 - nekonečná síla

V dnešním testu se podíváme na jedinečný celoodpružený ebike, který nám ukázal v praxi, jak to vypadá, když dostanete ebike s opravdu hodně velkou výdrží...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST Norco Sight VLT A2 - nekonečná síla

Výbava

Sledovat, jak se vyvíjejí výbavy elektrokol v posledních letech je činnost pro mnohé značně frustrující, nicméně obecně se dá říct, že zde účel světí prostředky a výrobci se tak snaží držet se nejdůležitější funkčnosti a mnohdy zas tak moc nehledí na image, hmotnost či prestiž daného komponentu. Pro zákazníky je u ebiků většinou na prvním místě pohon a baterie a až pak se ptají na výbavu či odpružení.

Norco Sight VLT A2 je startovní hliníkový model, takže se dá říct, že je to základ a nic levnějšího v této modelové řadě neseženete. To však neznamená, že byste se tu setkávali s nějakou podřadnou specifikací.

Pohon kola má na starosti Shimano STEPS EP8, motor osazený 900Wh baterií, která je největší z tří nabízených variant. Norco to má s bateriemi tak, že nelimituje levné modely tím, že by je nabízel automaticky s menšími bateriemi a naopak u top modelů nenabízel kapacity menší. Nechává výběr konkrétní baterie na zákazníkovi a ten si sám může vybrat buď 540, 720, či 900 Wh variantu. Jinak je dobré vědět, že společně s pohonem dostanete také nové ergonomičtější ovládací tlačítko a spolu s ním i vyšší verzi barevného kontrolního displeje, umístěného vpravo vedle řídítek. Sečteno a podtrženo na základním modelu je zde komplet nejvyšší verze Steps pohonu.

Trošku se naopak šetřilo na zbytku pohonné soustavy, to znamená na řazení, přehazovačce a kazetě. Ty jsou rovněž od Shimana, ale využívají základní dvanáctkové komponenty Deore. Napřevodování je tady v poměru 34z. převodníku vpředu a dvanáctipastorkové 10-51z. kazety vzadu. Řadící páčka Deore má pak pod řídítky umístěný vizuální identifikátor zařazeného převodu, což už jsem dlouho na testbiku neviděl, nicméně považuju to za dobrou vychytávku pro ty, kteří tahají na elektrokolech těžké převody a nízké kadence a diví se, že jim pak kolo nejede. Za mě řazení fungovalo, jak má, i když jeho chod byl takový pružnější a méně přesný, než umí být u XT, nebo XTR.

Logickou volbou jsou zde brzdy. Ty dodává opět Shimano, nicméně v základním čtyřstovkovém provedení BR MT420 se čtyřpístkovými třmeny. Brzdný účinek je zde pro běžné používání dostatečný a i velice těžký bike dokáže spolehlivě ubrzdit, ale jak by se tenhle set tvářil na dlouhé sjezdy v Alpách je otázkou. Dvoustovkové kotouče jsou zde samozřejmostí na obou kolech.

Odpružení je zde otázkou priorit. Těžko sem dostanete vyšší modely kvůli ceně, ale pokud potřebujete udržet nějakou minimální funkčnost v daném zdvihu a ceně, asi vám moc alternativ pro výběr nezbyde. Norco to řeší vidlicí Rock Shox 35 Gold a tlumičem Super Deluxe Select+ od stejné značky. V obou případech jde o vzduchové odpružení s dostatečně širokou škálou regulace, která především v podání tlumiče umožní výrazné ztuhnutí zadní stavby v případě, že máte před sebou delší výjezd a nechcete, aby se pod vámi kolo příliš houpalo. Přiznám se, že jsem během testování lockout na tlumiči ani výrazné tlumení na vidlici příliš nevyužíval. Na zkoušku jsem si jen ověřil, kam až kolo dokáže poslat, ale pak se vrátil k plně aktivnímu režimu, který je podle mě u ebiku tohoto typu daleko logičtější a také pohodlnější.

Zapletená kola tu nejsou překvapivě žádný OEM bezejmenný set. Na Shimano boostových nábách s centerlockem jsou zapleteny Stan's Flow D ráfky a obuté do Maxxis Assegai 29x2,5" plášťů se specifikací 3C MaxxGrip/DD/TR/WT vpředu resp. Maxxis Disector 29x2,4" WT 3C MaxxTerra/DD/TR vzadu. K tomu nemám, co bych dodal, protože je to kombinace víc než fungující a Norco opět dokazuje, že byť jde o základní model, tak sem dává pláště s 3C směsí a nesnaží se tak zbytečně limitovat trakci.

Noname hliníkový OEM je zde prakticky jen kokpit s 40mm představcem a oversize osmistovkovými řídítky o průměru 35 mm zakončenými zajímavými gripy SDG Thrice Lock-On, jejichž délka je proměnlivá v závislosti na velikosti rámu.

Teleskopická sedlovka je zde samozřejmostí. Na tento model ji dodala známá firma TranzX ve verzi YS105 a zdvihem 170 mm. Největší velikost rámu XL pak skousne dvoustovkový zdvih. Zakončena je sedlem WTB Volt 250 Sport.

Testovací bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů jsme navážili jeho hmotnost na 27,22 kg.

Přečteno - 39922x Tagy: testy norco elektro my2022
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  3. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  5. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68
  6. DoplňkyTEST: Sigma ROX 12.1 EVO
    TEST: Sigma ROX 12.1 EVO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744