TEST: Pivot Mach 4 SL World Cup

Čas letí jako voda. Není to tak dávno, co jsme měli v redakci předchozí generaci závodní Mach čtyřky, kterou ale testoval kolega a já jsem jen asistoval s kompletací testovacího článku. Po necelých čtyřech letech Pivot letos představil novou generaci svého prémiového celoodpruženého XC modelu a netrvalo dlouho a nová Mach čtyřka stála u mě doma připravená na test.

Výběr testbiku tentokráte padl na nejostřejší vytuněnou World Cup verzi, a to znamenalo na bike, jehož úkolem je opravdu drtit tempo a především kopce, u kterého dostanete méně zdvihu, měně hmotnosti, ale opravdu neuvěřitelnou energii, která, když se vám vlije do žil, tak spolu natolik souzníte, že chcete to samé, co váš bike - neustále zrychlovat...

Pivot má na toto téma od letoška zcela novou odpověď v podobě nejnovější generace celoodpruženého modelu Mach 4, který je samozřejmě karbonový, ručně dělaný, a byť doznal oproti předešlé generaci několika moderních vylepšení, jiným se stále vyhýbá. O detailech již za chvilku.

Samotný rám je maximálně minimalistický. Nenajdete tu nic navíc a také díky tomu se podařilo ušetřit mezigeneračně něco i na jeho hmotnosti.

Dlouhá rovná horní rámovka je i u větších velikostí našikmena tak, že její sloping navazuje na horní vzpěry zadní stavby a od menších velikostí se liší pouze délkou přečnívající části sedlové trubky. I díky tomu se do rámu vejde vždy jeden košík na láhev, zatímco na spodní straně horní rámovky najdete trojici pinů pro uchycení různého příslušenství, které je zřejmě pozůstatkem po dříve využívané jednotce Fox Live Valve, kterou ale na novém modelu překvapivě nenajdete v žádné z nabízených specifikací.

Zadní stavba je zde, podobně jako u všech ostatních celoodpružených modelů, postavena na virtuálním zavěšení DW-Link, které spočívá ve dvojici vahadel, která nesou kompletně přepracovaný a odlehčený trojúhelník kompaktní zadní stavby, uvnitř kterého se nachází i minimalistický úchyt pro třmen kotoučové brzdy.

Ačkoli to není na první pohled patrné, tak v sobě horní vahadlo nese minimalistický flipchip, a to v rámci čepu držícího tlumič. Zadní poloha znamená větší, přední poloha pak menší zdvih. V případě testovaného World Cup modelu se bavíme buď o 95, nebo o 103 mm zdvihu zadní stavby. Ostatní modely pak díky vyššímu zdvihu tlumiče nabídnou kombinaci 106/115 mm. To jen pro doplnění, abyste byli v obraze, v čem je verze World Cup odlišná.

Velký důraz je zde kladený také na ochranu řetězových vzpěr před kontaktem s řetězem. Gumovou ochranu najdeme tradičně nalepenou také na horní straně dolního vahadla, které je v místě, které je vystaveno přímému zásahu nečistot, odletujících od zadního kola, a ochrana nechybí samozřejmě ani na spodní straně dolní rámovky.

Rám je kompletně připravený na vnitřní vedení kabeláže, a to včetně zadní stavby. Jelikož je zde osazen bezdrátový Sram, jsou některé vstupy do rámu zaslepeny k tomu určenými plastovými záslepkami. Takto to má vypadat.

Pro někoho vítaným plusem, pro jiného designovým faulem může být skutečnost, že se Pivot rozhodl nepodlehnout trendu poslední doby, co se týká vnitřního vedení kabeláže hlavovkami. To znamená, že jsou zde ponechány přiznané oblouky bovdenů a hadic, křížící se klasicky před řídítky, a to i přesto, že jsou zde použity nové "Stealth" brzdové páky s upraveným tvarem, které mají ambice viditelné oblouky zkracovat na minimum, a to i díky speciálním příchytkám hadic k šroubům v představci.

Středové složení je zde v lisovaném PressFit 92 standardu. Zadní stavba disponuje novým UDH uchycením přehazovačky, integrovaným s osou zadní stavby a samozřejmostí je také standard boostových pevných os na obou kolech.

Výbava v absolutním TOPu

Leccos naznačuje už samotné označení modelu World Cup, které je zárukou, že dostanete opravdu špičkově osazený bike, schopný se okamžitě postavit na startovní čáru. V našem případě šlo navíc o dražší variantu, postavenou na nejnovějším bezdrátovém Sramu.

Jakkoli jsou chybějící samolepky na vidlici lehce zavádějící, jde o nejlehčí model 32 Stepcast v nabídce amerického Foxu se zdvihem 100 mm, který je díky Fit4 patroně zamykatelný dálkově z řídítek. Stejně tak na dálku ovládaný je zde také vzduchový tlumič Factory DPS s Kashima povrchovkou, doplněnou o plastový měřič SAGu, určený přímo pro tento Pivot.

Zajímavostí je, že pro ovládání Fox lockoutů je zde použit nový Rock Shox Twistloc gripový otočný ovladač, doplněný o adekvátní gripy Rock Shox, díky kterému se zde ovládání odpružení nepere s klasickou páčkou teleskopické sedlovky.

Pohon, jak už jsem zmínil, je zde top, a to Sram XX SL Eagle Transmission a vším, co s ním souvisí, včetně karbonových XX klik osazených 34z. převodníkem, nebo nejvyšší verze dvanáctkové kazety 1299 Eagle Transmission s rozsahem 10-52 zubů.

Sram Level Ultimate Stealth brzdy zaručují i díky dvoupístkovým třmenům co možná nejnižší hmotnost. Osazeny jsou zde pouze 160mm kotouči, což je logické pro XC biky, ale o tom, že se tento konkrétní testbike při běžném využívání už setkal s jejich limity, svědčily již lehce zapečené kotouče s oranžovým nádechem v těsné blízkosti brzdových ploch.

Zapletená kola zde najdete postavená na nábách Industry Nine a karbonových ráfcích od Reynoldsu s Pivot samolepkami. Obutí dodal Maxxis, a to konkrétně pro prašné letní měsíce v ideální verzi Rekon Race se 120 TPI konstrukcí v rozměru 29x2,4".

Kokpit sází na vlastní komponenty, a to Phoenix Team XC/Trail hliníkový představec a Phoenix Team Flat Carbon řídítka, široká 760 mm.

Sedací sekce se pak skládá z odlehčené sedlovky Fox Transfer SL Factory se zdvihem 100 mm a nejnovější verze sedla WTB Volt v custom Phoenix provedení pro Pivot s karbonovými ližinami.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů jsme jeho hmotnost navážili přesně 10,92 kg.

Konkurenční srovnání

Trojici dnešních ryze závodních konkurentů jsme posbírali mezi renomovanými dodavateli továrních závodních týmů. Od Specialized to nemůže být jiný model než S-Works Epic, od Santa Cruz přijíždí nejnovější závodní Blur a od Treku hodně ostrá letošní novinka v podobě nového Supercaliberu SLR 9.9.

	Pivot Mach 4 SL World Cup	Specialized S-Works Epic LTD	Santa Cruz Blur XX SL AXS RSV	Trek Supercaliber SLR 9.9 XX
cena	299 900,- Kč	315 000,- Kč	294 999,- Kč	279 990,- Kč
rám	Carbon	FACT 12m Carbon	Carbon CC	Carbon OCLV
vidlice	Fox 32 SC Factory	Rock Shox SID SL ULTIMATE BRAIN	Rock Shox Sid SL Ultimate	Rock Shox SID SL Ultimate
tlumič	Fox Float DPS Factory	Rock Shox-Specialized BRAIN	Rock Shox SidLuxe Ultimate	Trek IsoStrut, Rock Shox SIDLuxe
zdvihy p./z.	100/103 mm	110/100 mm	100/100 mm	110/80 mm
systém odpružení	virtuál DW-Link	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot
výbava	Sram XX SL Transmission, Pivot, WTB	Sram XX SL Transmission, Wattmeter, Specialized	Sram XX SL Transmission, Santa Cruz	Sram XX SL Transmission, Bontrager
kola	Industry Nine, Reynolds Carbon, Maxxis Rekon Race 29x2,4"	Roval Control SL Carbon, DT Swiss 180, Specialized S-Works Fast Trak, Renegade, Control 29x2,35"	Reserve 28|XC 29", Maxxis Aspen 29"x2,4"WT, EXO	Bontrager Kovee RSL, karbon OCLV, Bontrager Sainte-Anne RSL XR 29x2,2:
brzdy	Sram Level Ultimate Stealth 160/160 mm	Sram Level Ultimate Stealth 180/160 mm	Sram Level Ultimate Stealth 160/160 mm	Sram Level Ultimate Stealth 160/160 mm
sedlovka	Fox Transfer SL Factory 100 mm	Rock Shox Reverb AXS 150 mm	Fox Transfer SL Factory 100 mm	Fox Transfer SL Factory 125 mm
reach	475 mm	470 mm	470 mm	465 mm
stack	608 mm	605 mm	597 mm	599 mm
úhel hlav.	68°	67,5°	68,3°	67,5°
úhel sedl.	76°	75,5°	75,8°	74,5°
zad. stavba	432 mm	433 mm	435 mm	435 mm

Jízdní dojmy

V řadě trailbiků, endur, gravelů a mraků elektrokol, které se na nás potažmo na vás hrnou v testech v posledních letech, bylo ježdění na tomhle Pivotu vlastně takovým milým, ale o to více intenzivním připomenutím podstaty horských kol, nikoli ohlédnutím do minulosti, byť to tak na mě občas už začíná působit.

První "WOW efekt", vyvolal tenhle Pivot hned při přebírání a zběžném potěžkání. Na to, že je zde elektronický Sram, tak je bike opravdu nečekaně lehký. V duchu si říkám, jak by to asi vypadalo s alternativním mechanickým XTRkem, které jistě dokáže ještě pár deka ubrat?

První posazení za řídítka a šlápnutí do pedálů mě utvrzuje v tom, že je to Pivot, jak ho znám. Žádný superprogresivistický pohled na geometrii. Jasné a okamžité reakce na moje povely plní bez toho, aby se snažil mě jakkoli usměrňovat, přitom nabídne až překvapivě komfortní polohu za řídítky a to, považte, sedím na World Cup "žiletce" s docela nízko umístěnými řídítky. Na druhou stranu musím přiznat, že bych asi uživil klidně i XL velikost, ale ta prostě k testu nebývá k dispozici téměř nikdy, a navíc o eLku nemůžu rozhodně tvrdit, že by mi bylo malé. Nastavitelná maximální výška sedla měla stále velice slušnou rezervu a upřímně řečeno, na rozdíl od trailbiků a enduro kol, kde raději preferuju co nejdelší stopu a délku rozvoru, tak u XC kol mi naopak lépe sedí kratší rozvor a díky němu perfektní čitelnost a ovladatelnost kola.

Jediné, čeho jsem se přeci jen trochu bál, ohledně kratšího kola, byly výjezdové schopnosti. Zbytečně. Pivot totiž jedinou výraznější mezigenerační změnu geometrie soustředil na nakolmení sedlové trubky a tím vyřešil veškeré moje obavy. Žádné zvedání předního kola, žádná ekvilibristika s těžištěm při prudkých stojkách. Jediné, na co se musíte soustředit, je udržet kadenci a v ní dojíždět soupeře...

Když jsme u výjezdu, nemůžu se nezmínit o zadním odpružení a o tom, jak funguje. Virtuální uložení DW-Link nechtěl Pivot oželet ani u svého nejlehčího modelu s nejnižším zdvihem. Málo zdvihu tady má své opodstatnění, kterým jsou zbytečné ztrátové watty. Ano, je to téma, na které by se dalo diskutovat dlouhé hodiny, ale já bych to shrnul v tomto konkrétním případě asi tak, že funguje skvěle a současně i dostatečně citlivě, přesto jsem pod pedálem i při šlapání ze sedla neměl potřebu sahat po lockoutu.

Ano, odpružení se pod vámi určitým způsobem pohupuje, ale současně se stará o to, aby vám alespoň z části žehlilo kořeny a jiné nerovnosti, které by vás ve stoupáních zbytečně kopaly a ubíraly sílu. Jedinou výjimkou, kdy se zřejmě vyplatí využít lockoutu, je rovná asfaltová silnice. Tady může být kompletní uzavření odpružení přínosem. Mimochodem, musel jsem vyzkoušet, jak funguje nový gripový ovladač lockoutu od Rock Shoxu, protože s předchozí verzí byly jen samé problémy, jelikož aretace v lockoutu nedržela a časem systém v podstatě přestal být funkční. Nové ovládání už je na tom jak co do ergonomie, tak funkčnosti daleko lépe a funguje bez sebemenších problémů lehce a přesně.

Sprinty a výjezdy jsou disciplíny, které Pivotu opravdu svědčí. Už je to hodně dlouho, co mě dupání do kopce takhle bavilo a doslova jsem si to dával v tepech daleko v červené zóně, ale co takhle traily a rychlé a prudší sjezdy? Jak tyhle činnosti zvládá nový Mach 4?

Vezmu to popořadě od pozitiv po negativa. Jednoznačně skvělé je ovládání kola a jeho chuť zatáčet nebo se ladně pokládat do klopenek. Takovou souhru lehkosti a intuitivnosti ovládání doplněnou o okamžité uposlechnutí jakéhokoli pokynu, který vydáte, jsem dlouho nezažil. Na druhou stranu to ale neznamená, že byste se na museli bát přílišné nervozity nebo neochoty držet přímý směr. Ano, srovnávat tyto schopnosti s enduro modely s téměř sjezdovou geometrií nelze, protože ty jsou v tomto ohledu o několik levelů jinde, ale s nimi zase nezatočíte tak, jako s Mach čtyřkou :-).

Trošku horší, co se komfortu týká, je to při vyšších rychlostech. Čím více nerovností na trati je, tím více to bude drncat. Bohužel, 100 mm zdvihu na papíře znamená v praxi aktivních tak necelých 80 mm, se kterými můžete počítat, a to není nic moc. Tam, kde obvykle moc neřeším stopu, jsem si v tomto případě musel dávat majzla na vyčnívající kameny a neustále být ve střehu připravený odpružit tu přední, tu zadní kolo tělem, podobně jako u hardtailu. World Cup prostě má rád rychlost a jde po co nejnižší hmotnosti, ale že by vás nějak výrazněji šetřil odpružením ve sjezdech a dával pocit blížící se trailovému kolu, tak to ani náhodou. Na druhou stranu je jízda na něm přeci jen výrazně pohodlnější než na hardtailu.

Ve sjezdech jsem si uvědomil, v souvislosti s tímto kolem, ještě jednu důležitou věc, a to, jak může být rozdílná funkčnost teleskopických sedlovek. Tady totiž Pivot osazuje superlehkou mechanickou sedlovku Transfer SL od Foxu, která má sice menší zdvih (100 mm), ale to je pro tento typ kola naprosto dostačující. Horší je, že ji můžete zaaretovat pouze v nejnižší poloze, což v praxi znamená, že si ji snižujete pouze při nájezdu do nějaké více technické sjezdové sekce a kdykoli jindy, kdy s jinými sedlovkami můžete využít třeba jen decentního snížení posedu o 2 cm, si tady musíte vystačit s plně vysunutou pozicí. Za mě bych měl velké dilema, jestli mi stojí za pár ušetřených desítek gramů hmotnosti takovéto omezení funkčnosti. Krásný příklad toho, že pokud jste zvyklí používat teleskopku opravdu intenzivně a často, teprve absence určité funkce vám naplno ukáže, jak moc jste ji využívali.

A ještě pár slov k dalším komponentům. Během roku jsem měl několikrát možnost poměrně intenzivně testovat různé elektronické sady od Sramu a snažil jsem se přijít na to, o kolik jsou v reálu pomalejší než jejich předchůdci. Přiznám se, že už si v té honbě připadám jako hledač pokladů, kterého prostě poslali někam, kde určitě něco najde, ale výsledek, který by vedl k jednoznačnému jásotu, se ne a ne dostavit. Občas je změna převodů i v maximálním tahu hladká a absolutně neslyšná. Jindy mi naopak přijde, že i při běžném točení v kadenci převod zapadne teprve po půl otáčce kliky tam, kam má. Možná je občas nový Transmission opravdu pomalejší, ale rozhodně je celkově plynulejší a tišší než u staršího AXS nebo mechanického Sram řazení. Za mě je prostě nový Transmission nejvychytanější elektronický systém ever, a pokud jste příznivci bateriového bzučícího ovládání, nemůžu skončit jeho popis jinak než konstatováním "jděte do něj."

Na závěr jsem si nechal ještě jednu takovou lehce kontroverzní věc, která se týká tuhosti, a to jak té pocitové, tak reálné. Není to totiž poprvé, co se mi na kole XC kategorie něco podobného stalo. Řeč je o tom, že jsem párkrát při agresivnějším průjezdu klopenky zaznamenal, že si zadní plášť škrtnul o vnitřek horních vzpěr zadní stavby. Nebylo to nic výrazného a nic, co by se stávalo často, a navíc poměrně velká mezera mezi pláštěm a zadní stavbou, která tady je, nenaznačuje, že by k tomu docházet mělo. V duchu jsem si proto řekl, že musím asi zhubnout, protože závodní kolo je pro vyšvihané borce s ideální "pracovní hmotností" kolem 65 kg a mých 95 kg už je zřejmě hranice, kde na pohled hodně subtilní konstrukce zadní stavby sice nepraskne a vydrží, ale občas se zřejmě prohne víc, než je zdrávo.

V souvislosti se zadní stavbou si pak musím postesknout i nad celkově "gumovějším" projevem přední třicetdvojky SC vidlice, která je, podobně jako sedlovka, dělána primárně pro úsporu hmotnosti a v tom je skvělá. Jestliže ale preferujete více akce, vůbec se nedivím tomu, že na mnoha XC modelech jsou stále častěji osazeny sice těžší, ale výrazně schopnější a tužší vidlice 34 SC. Vše je ale o prioritách a v případě našeho testbiku šla na první místo hmotnost, takže drobné ústupky v tuhosti musely jít stranou, což naprosto chápu, byť bych osobně preferoval ušetřit váhu na mechanickém XTR a naopak osadit těžší vidlici i teleskopku.

Závěrem

Test tohoto kola jsme si společně s kolegou, musím říct, užili. Po dlouhé době jsem si opravdu hodně dával v některých výjezdech, protože mě neskutečně bavilo sledovat, jak si kolo dokáže ladně poradit jak s rovným asfaltovým stoupáním, tak i s táhlou polní nebo lesní cestou a zrychluje bez jakéhokoli ochabnutí do té doby, než vám dojdou síly.

A garantuju vám, že síly vám dojdou určitě daleko dřív než schopnosti je převádět do dopředného pohybu testovanému Pivotu. Kolik dresů jsem při testu totálně propotil, jsem nepočítal, stejně tak kolikrát jsem se dostal s tepovkou nad 175. Prostě mě neskutečně bavilo si to na tomhle kole dávat a všechno ostatní šlo stranou.

Edice World Cup je postavená nekompromisně s cílem nabídnout závodníkům minimální hmotnost, minimální zdvihy a maximální agilitu. Nic, co by hledal běžný zákazník ani movitý příznivce špičkových technologií, hledající ale určité pohodlí a komfort. Pokud tedy nepatříte mezi hrstku opravdových žiletkářů, pro které jsou důležitější jednotky ušetřených wattů a gramů, pak bych vás raději nasměroval na druhou alternativní verzi tohoto Pivota, kterou najdete ve specifikacích bez označení Word Cup a která vám přinese podobné vlastnosti rámu, ale s vyššími zdvihy a širší možností volby komponentů.

Testovaný model vychází jen těsně pod 300 tisíc Kč, což je, řekl bych, cena obvyklá v daném segmentu a úrovni výbavy. Ušetřit můžete zhruba třicet tisíc, pokud zvolíte alternativní specifikaci s mechanickým řazením Shimano XTR. Jinak modely Mach 4 SL s vyšším zdvihem startují s Fox performance odpružením a mixem SLX/XT již na 176 tis. Kč.

Kompletní info o specifikacích a cenách najdete na stránkách českého zastoupení www.protocycles.cz.

Fotogalerie