TEST pláštů #2 - jakou šířku ráfku/pláště?

Tak a teď konkrétní čísla

Geneze vývoje šířek plášťů i ráfků má své souvislosti, o kterých jsme si řekli výše, pojďme se ale teď podívat na to, jaký je výsledek mnohaleté cesty, kterou si výrobci ráfků i plášťů prošli. Jestliže jedni se snaží trendy tvořit a někdy je i tak trochu předbíhat, jiní si naopak počkají a bez riskování do rozjetého vlaku nastoupí až později. Proto dnes v nabídce kol na trhu můžete bez problému najít jak úzké pláště na úzkých ráfcích, tak jejich zásadně širší alternativy, a to přitom na stejném typu kola.

Navíc to, co platí pro dražší biky za mnoho desítek tisíc, již platit nemusí u nejprodávanějších kategorií kol za dvacet tisíc, kde se jejich majitelé spokojí se základní výbavou a rozhodně neřeší bezdušové pláště a nelaborují, jestli jsou široké 2,1", nebo 2,35".

Ve všech případech by ale měla platit jakási nepsaná přímá úměra, která přímo souvisí s vlastnostmi kompletu plášť/ráfek a která v podstatě říká, že byste neměli na široký ráfek dávat úzký plášť, ale ani naopak na úzký ráfek široký plášť.

V prvním případě se vám totiž úzký plášť na širokém ráfku příliš roztáhne a nebude tak 100% plnit funkci, pro kterou byl navržen, protože roztažením boků od sebe se částečně změní rádius vzorku a ten pak nemusí optimálně fungovat v zatáčkách. Navíc může dojít k zhoršení valivého odporu, protože větším roztažením pláště přijdou i při rovné jízdě do kontaktu s povrchem i postranní figury (špunty) pláště, které nemají pro tuto funkci optimalizovaný svůj tvar.

V opačném případě, že byste použili široký plášť na příliš úzký ráfek, zhoršíte především jeho stabilitu v zatáčkách, protože při správném nafouknutí (na nižší tlak) se vám bude plášť tak zvaně "žvýkat" a je dost pravděpodobné, že kvůli tomu občas dojde i k nechtěnému ufouknutí bezdušáků, nebo výrazně častějším defektům v případě dušových verzí.

Oficiálně neexistuje žádný normativní předpis, který by jasně stanovoval, jaká šířka pláště se dá nasadit na jakou šířku ráfku, ale z logiky věci se většina výrobců drží zhruba této tabulky:

Nás zajímalo v praxi, jak se bude lišit nasazení různých šířek plášťů na různě široké ráfky, a tak jsme se na to podívali opět pěkně konkrétně s šuplérou a komperesorem :-)

Z testovací sady plášťů jsme vybrali nejužší a naopak nejširší a křížem je nahodili na různě široké ráfky a pro zajímavost vše oměřili pro jistotu ještě při použití dvou různých tlaků vzduchu. Jako úzkou alternativu ráfku jsme použili starší model českého Remerxu s vnitřní šířkou lehce nad 21 mm a jako širokou alternativu pak z minula dobře známý Race Face s vnitřní šířkou 30 mm.

Na výsledky se můžete podívat v následující tabulce

Z toho vyplývá, že pokud pomineme již zmiňované změny jízdních vlastností, které budou hlavně limitovat jezdce při nevhodné kombinaci ráfku a pláště, tak nesprávnou kombinací šířek nic zásadního nezískáme, ale ani neztratíme. Úzký plášť použitý na širokém ráfku sice zvětší celkový objem, ale na komfort "odpružení" to vliv mít příliš nebude. Naopak široký plášť použitím užšího ráfku příliš nezúžíme.

Nasnadě je tedy jediný závěr. Volba šířky pláště dnes do velké míry souvisí s typem konkrétního kola, potažmo se stylem jízdy na něm. S tím pak částečně souvisí i skutečnost, že na X-Country speciálech najdete spíše užší pláště zejména kvůli minimální hmotnosti, zatímco třeba na takových elektrobicích jsou mnohdy neprůrazné široké pneumatiky vážící víc než dvojnásobek.

Jediné, na co byste měli brát ohled, je odpovídající šířka pláště danému ráfku. Toto dilema za vás vyřeší výrobci tím, jak kola navrhnou a vyspecifikují, ovšem pokud se pustíte do individuální stavby, u které chcete typicky použít třeba starší typ zapletených kol, měli byste si právě na tuto problematiku dát pozor.