TEST: Qayron RAM MKII 5

Cyklistický svět není jen o drahých špičkově vybavených kolech, ale především o dostupných modelech, které si může dovolit opravdu každý. Jedno takové kolo nám přistálo v redakci na vyzkoušení, takže jsme odhodili předsudky a podrobili ho klasickému redakčnímu testu. Jeho předmětem se stal nejlevnější model zastupující XC kategorii nejmladší české značky Qayron.

Qayron je poměrně mladá česká značka, která se mezi zákazníky snaží profilovat jako značka pro mladé jezdce, kteří se chtějí na kole především bavit, ale přitom nechtějí dávat za kolo horentní sumy peněz. V nabídce tak najdete několik trailových a enduro modelů včetně hardtailů, nechybí ani populární gravely, ale najdete tu také univerzální horská kola označená XC, která Qayron připravil pro všechny, kteří nemají vysloveně trailové, ale spíše pohodově výletové ambice.

Podle toho je také koncipovaný samotný rám kola, který zohledňuje určitou míru moderní progresivity geometrie, ale přitom si za každou cenu nehraje na trailový bike připravený do těžšího terénu.

Qayron se tu vydal ovšem cestou překvapivě stylového provedení rámu, který je svařený z hydroformovaných trubek, jejichž svary jsou perfektně začištěny jak v oblasti hlavové trubky, tak pod sedlovým zámkem. Marně bych vzpomínal, kdy naposledy jsem něco podobného viděl v tomto cenovém segmentu.

Spodní rámová trubka začíná u hlavovky masivním hranatým průřezem, u středového složení ale končí plochým oválem. Horní trubka je naopak plochá a výrazně subtilnější v celé své délce a plochý profil mají také horní vzpěry zadní stavby, které u sedlovky plynule navazují na horní rámovku.

Kombinace krátké (435 mm) zadní stavby a 2,25" širokých 29" plášťů tu řeší frézovaný jog, na který jsou navázány řetězové vzpěry zadní stavby. I kvůli tomu je kabeláž v rámci zadní stavby tažena vnějškem, zatímco v rámci předního trojúhelníku je ukryta uvnitř.

Středové složení tu najdete klasické závitové samozřejmě, hlavovka je standardní specifikace tapered s kuželovým krkem a osy jsou zde v obou případech pevné s dvanáctkovou zadní a patnáctkovou přední osou.