TEST: Rock Machine Blizzard e10-29

Když se u Rock Machine řekne Blizzard, většina z nás si vybaví trailové celoodpružené kolo. Když se k němu ale přidá éčko a desítka, rázem máme před sebou poměrně sofistikované pohybovadlo s motorem, které v sobě kombinuje vlastnosti Blizzardu a ebiku, ovšem tak nějak neagresivně, konzervativně, a co je nejdůležitější, za neuvěřitelně málo peněz.

Jedná se totiž o základní celoodpružený model v nabídce, který Rock Machine letos nabízí, který je postavený na loňské rámové platformě kombinující semiintegrované řešení baterie se zadním odpružením FPS.

Samotný rám je svařený z hydroformovaných trubek z materiálu Al 6061. Dominuje jim pochopitelně specificky tvarovaná spodní rámová trubka, která byla navržena tak, aby ve spodní části plynule navazovala na držák elektropohonu, zatímco v té horní najdete náběh, pod kterým pokračuje klasická externí Shimano baterie.

Zadní stavba je obdobně jako na neelektrických Blizzardech virtuální. Rock Machine jí označuje Floating Pivot Suspension (FPS). Pevný zadní trojúhelník je zde zavěšený na dvojici vahadel a napákovaný prostřednictvím horního svisle situovaného vahadla na tlumič umístěný v rámu pod horní rámovou trubkou. Řešení poměrně běžné, jen s jedním omezením a tím je nemožnost mít v rámu košík na láhev.

Rám v sobě ukrývá kompletní vedení kabeláže pouze ve své přední části. U zadní stavby už je jak bovden tak hadice brzdy veden po vnější straně. Rámu nicméně nechybí charakteristický prvek pro většinu současných Rock Machinů a tím je prohnutá horní rámová trubka těsně za hlavovkou, které v Rock Machinu říkají Shark Spine EVO.

Že tu nejde o nějakou brutální "enduro motorku", ale spíše komfortně koncipované pohybovadlo, určené pro výlety nebo transport do práce, dokládají také použité zdvihy 130 mm na obou kolech a spolu s nimi také specifikace motoru a vlastně i celého pohonu kola.

Shimano STEPS - levněji to nejde

Desítková specifikace elektrifikovaného Blizzardu dokazuje, že je možné i na celoodpruženém rámu postavit i poměrně usedlý a dostupný ebike. Základem je tady totiž vstupní model středového pohonu Shimano STEPS E-5000, který nabízí kromě standardního výkonu 250 W pouze 40 Nm točivého momentu. Spolu s ním je zde osazena klasická externí baterie Shimano s kapacitou 504 Wh. Jednoduché tlačítkové ovládání u levé rukojeti je propojeno s malým displejem umístěným vedle představce pro změnu vpravo.

Že jde o základní pohon, pak potvrzují také kované kliky určené pro klasický čtyřhran. Jinak co se týká pohonu, resp. převodů, tak zde najdeme Shimano Alivio přehazovačku s Altus řadící páčkou, která obsluhuje devítipastorkovou černou kazetu s rozsahem 11-36z. K tomu pak přidejte 34 zubový převodník a musíte tušit, kam tento stroj bude směrovat.

Ostatně, že není kolo určeno pro příznivce gravity, dokládají také použité brzdy. Jde totiž o základní dvoupístkové hydrauliky Shimano MT-200 doplněné o 180mm kotouče na obou kolech.

Podvozek sem nastrčili v Rock Machinu od amerického Rock Shoxu. Vpředu najdeme vzduchovou vidlici Judy Silver TK upravenou pro použití na elektrokolech. Vzadu pak sedí vzduchový tlumič Deluxe Select R. V obou případech se tu pracuje se zdvihem 130 mm.

K celkovému specifickému designu pak velkou měrou přispívají kola. Tedy ani ne tak ráfky WTB SX23 nebo čtyřstovkové Shimano náboje, ale především zvolené pláště WTB Nineline Comp se světlými boky v rozměru 29x2,25".

Kokpit i klasickou pevnou sedlovku zde najdeme v černém eloxu a hliníkovém provedení, a to od vlastní značky One1. Sedlo pak pochází od amerického WTB, konkrétně jde o oblíbený Volt Sport s ocelovými ližinami. Teleskopka do rámu samozřejmě dát jde, jen si jí musíte dokoupit v případě potřeby samostatně.

Bike v eLku bez pedálů s plně nabitou baterií přitom neváží moc, jen 21,7 kg.

Konkurenční srovnání

Do dnešního konkurenčního srovnání jsme vybrali mezinárodní trojici zástupců od Ghostu, Kellysu a Giantu. Základní celoodpružený Ghost využívá externí baterii stejně jako nejdostupnější "výběhový " full od Kellysu. Giant pak nabídne již kompletně vlastní plně integrované řešení baterie i motoru, přitom je jenom o málo dražší.

	Rock Machine Blizzard e10 29	Kellys Theos 50	Ghost Hybride Kato FS 3.9	Giant Stance e+ 2 Power
cena	69 990,- Kč	77 990,- Kč	78 990,- Kč	81 999,- Kč
rám	Alloy Al-6061 T6 Custom tubing	Alloy	Alu	ALUXX SL Aluminum
vidlice	RockShox Judy Silver TK	Rock Shox Sector RL	SR Suntour XCM 34 LO DS	SR Suntour XCR 34 Air LO-R
tlumič	RockShox Deluxe Select R	Rock Shox Monarch RL	X-Fusion O2 Pro RL	Rock Shox Monarch R
zdvihy p./z.	130/130 mm	150/140 mm	120/130 mm	130/120 mm
systém odpružení	virtuál FPS	virtuál	čtyřčep	přepákovaný jednočep zeropivot
výbava	Shimano Steps E-5000, Shimano Alivio/Altus One1	Shimano Steps E-7000, Shimano XT/Deore, KLS	Shimano Steps E-8000, Shimano Deore, Ghost	Giant SyncDrive Sport powered by YAMAHA
baterie	Shimano 504 Wh	Shimano 504 Wh	Shimano 504 Wh	Giant EnergyPak Smart 500 Wh
kola	Shimano MT400, WTB SX23, WTB Nineline Comp, 29x2,25"	NOVATEC Disc, KLS Valor Disc, SCHWALBE Magic Marry 27.5x2.6", SCHWALBE Hans Dampf Evo 27.5x2.60"	Shimano HB-MT400, Rodi Tryp 622x25, Continental X-King Pure Grip 29x2,2"	Giant eTracker Sport, Giant AM 27.5+, Maxxis Rekon EXO TR, 27,5x2,6"
brzdy	Shimano MT200 180/180 mm	Shimano MT520 203/203 mm	Shimano MT200 180/180 mm	Tektro HD-M745 Orion 203/203 mm
sedlovka	One1	KS - Remote Telescopic	Ghost Light	Giant
reach	451 mm	458 mm	470 mm	444 mm
stack	623 mm	623 mm	619 mm	608 mm
úhel hlav.	66°	68°	67°	67°
úhel sedl.	74°	75°	76,5°	73,5°
zad. stavba	449 mm	445 mm	455 mm	465 mm

Jízdní dojmy

Už když jsme v Rock Machinu letos na jaře řešili, jestli vůbec a proč testovat tento model, dostali jsme se do poměrně zajímavé debaty na téma, pro koho je tenhle bike vlastně určený. Desítkový Blizzard totiž na první pohled vypadá jako loňský topmodel nabušeného elektrického trailbiku, který se nebál v podstatě ničeho a kombinoval v sobě lehký hliníkový rám, klasickou pětistovkovou baterii a výkonný elektropohon Steps E-8000.

Jenomže uplynul rok a Rock Machine přišel s novou spodní rámovkou, do které integroval nové baterie a z topmodelu se stal rázem vstupní model, který bylo potřeba zlevnit, a proto dostal ekonomickou verzi Stepsu se základní výbavou a cenovku, která najednou dává tomuto kolu úplně jiný smysl a určení. Jaké? To si řekneme hned vzápětí.

Pokud alespoň něco víte o elektropohonech, tak vám mnohé objasní informace, že použitý pohon na tomto biku, kterým je Shimano STEPS E-5000, dosahuje kroutícího momentu pouhých 40 Nm, což je hodnota, která se blíží zhruba polovině nejvýkonnějších dnešních pohonů při identickém výkonu 250 W.

Hlavním cílem tohoto testu tak bylo zjistit, jak se tenhle ebike chová v terénu, do kterého ho předurčuje jeho celoodpružený rám a jaké jsou v něm jeho limity a naopak i výhody.

Hned při nasednutí musíte konstatovat, že posez je sice docela sympaticky pohodlný na celoodpružený trailbike, ale ke vzpřímenému výrazně kratšímu posezu z cestovních kol má stále poměrně daleko. Mírně se dá pracovat s podložkami pod představcem, ale spíše kratší hlavová trubka zde prostě má své limity a kolo, resp. jeho rám a koncepce, prostě nezapře své výrazně sportovnější DNA.

Na druhou stranu hned, jak vyrazíte na kole směr les, objevíte první limity v podobě celkem hladkých neterénních plášťů WTB Nine Line, se kterými bych rozhodně nechtěl sjíždět třeba sjezdovou trať v Peci charakteristickou díky blátivým i kamenitým sekcím. Kdesi uvnitř hlavy se mi tedy spíná EKO režim. "Buď v klidu," říkám si a mířím k prvnímu výjezdovému místu...

Cestou k němu schválně na mírně zvlněném profilu zkouším, jak reaguje nejnižší režim dopomoci a jak se liší od prostředního trailového. Boost nejsilnější režim si chci nechat až na zmíněný výjezd. To, co Steps v nejslabším režimu nabídne za dopomoc, je takové mírné "šolichání". Cítíte, že se vám jede snadněji, než když pohon úplně deaktivujete, ale je to spíš dopomoc, která tak akorát vymaže váhový rozdíl těžkého ebiku a normálního biku. Šlapat tady musíte skoro stejně intenzivně, jako kdybyste jeli na normálním kole. A víte co? Není to vůbec blbý pocit :-).

Prostřední trailový mód je tady už podstatně více znát v čilosti biku, a pokud se opřete do pedálů silněji, tak už vám dá pocítit, že pod vámi je nejenom hliníkový rám, ale i pár deka vinuté mědi navíc. To už se ale blížím k výjezdu. Před ním přepínám na Boost v očekávání, že přijde raketový nárůst síly a bike bude pode mnou potřeba krotit jako splašeného koně. To se ale neděje. Pohon sice opět navyšuje na síle, ale boost, tak jak ho znám z osmitisícovky, se nedostavuje. Řadím optimálně lehký převod, abych z méně výkonného pohonu dostal maximum a šlapu, šlapu a šlapu, dokud nejsem na vrcholu stoupání.

Mezitím si dávám dohromady další dílčí poznatky. Zadní odpružení funguje stejně chytře jako u neebiku. Na virtuál je poměrně aktivní, ale nijak nepříjemně se nepohupuje. Hodnotit u ebiku to, jak moc a rychle akceleruje, je spíše záležitostí zvoleného módu dopomoci, nicméně co bych tady rozhodně chtěl ocenit, je pocitově nižší hmotnost. V poslední době jsem sedlal několik nových celopér a ta byla výrazně těžší. Pravda, šlo výhradně o biky s plně integrovanými bateriemi a vyššími zdvihy. Proti nim je ale dnes testovaný Rock Machine váhově výrazně lehčí.

A rozumná hmotnost se projeví zejména na trailu a v zatáčkách, kde se tolik nemusíte prát s hmotností biku a můžete se více soustředit na hledání stopy a užívání si zatáček. Tady je vám úplně fuk, že pod sebou nemáte nejvýkonnější motor, stačí si jen užívat šelest větru a občas probleskující paprsky slunce mezi stromy.

Osobně bych si tenhle stroj asi přezul na ostřejší vzorek plášťů, ale to už bude individuální věcí každého uživatele. Sériovou specifikaci tady naprosto chápu a musím přiznat, že by mi v tomhle případě snad nevadily ani blatníky a nosič, protože jejich použití bych na tomto typu ebiku viděl jako často výrazně potřebnější než možnost pravidelně seřizovat pomalou či rychlou kompresi vidlice, případně tlumiče.

Mimochodem, když už jsme u těch komponentů, tak musím přiznat, že mě docela příjemně překvapila použitá Rock Shox Judy. Nejde sice o žádný hightech produkt, ale v rámci dané cenové relace bych ji klidně bral a do celkové koncepce tohoto ebiku mi prostě docela sedí, ostatně stejně tak jako devítkové řazení, které pro daný pohon podle mě také zcela postačuje, protože s tímhle ebikem prostě jeho majitel nebude atakovat pasy v Dolomitech, ale spíš jen mírně zvlněné cyklostezky podél řek a silnic.

Závěrem

O tomhle ebiku by se dalo říct, že moc nejede. Otázkou ale je, jestli to v tomto konkrétním případě vadí. Desítkový Blizard je totiž koncipovaný spíše jako městský, lépe řečeno příměstský ebike vhodný třeba na pohodové dojíždění do práce nebo cestování.

Pravda, trochu mate svým trailovým rámem, který má rozhodně větší ambice než brousit cyklostezky, ale na druhou stranu výbava a pohon biku ho do náročnějších terénů prostě nesměrují. Kromě schopností rámu bude benefitem jednak hmotnost kola a jednak to, že díky slabšímu pohonu můžete počítat s vyšším dojezdem. Ten se bude pochopitelně odvíjet od mnoha dalších faktorů, jakými jsou profil tratě nebo hmotnost jezdce.

Co bude ale jedním z hlavních argumentů při rozhodování? Rozhodně cena. Ta je totiž hodně zajímavá, protože Rock Machine chce za tento ebike pouze 69 990,- Kč a to je na 29" celopéro se středovým s pohonem Shimano STEPS opravdu hodně zajímavá nabídka.

Cílovku bych tady hledal nikoliv mezi příznivci adrenalinu, ale spíše pohodáři, kteří uvítají vlastnosti celoodpruženého biku i v mírnějším terénu. Díky slabšímu motoru vás bike nebude tolik hnát v prudkých kopcích, ale o to více budete moci využít i vaši vlastní kondici, a to zejména pokud se spokojíte s některým s nižších módů dopomoci.

Blizzard e10-29 je takovým drsnějším cesťákem, který se sice nezalekne ani náročnějšího terénu, ale primárně do něj prostě nemíří.

Kompletní informace o tomto kole najdete na webu výrobce www.rockmachine.us.

Fotogalerie