TEST: Rondo Mylc CF1 - "DH gravel"

Na českém trhu je značka Rondo teprve krátce, přesto se v segmentu štěrkoletů rychle zabydlela a začíná sbírat body u zákazníků. Nevím, jestli znám jinou cyklistickou značku, která by měla širší nabídku gravelbiků. Možná je to tím, že Rondo je značkou zaměřenou právě jen a pouze na gravelbiky.

O některých modelech kol jsme u nás již informovali. Na test jsme však jako první v řadě dostali karbonový model Mylc CF1, který je specifický jak svým rámem, vidlicí, geometrií, tak i svou výbavou.

Mylc se řadí mezi modely s nejvyššími terénními ambicemi. Uzpůsobena je k tomu jak geometrie rámu, hodně připomínající horské kolo, tak objemné pláště, které jsou zde v šířce 40 mm. To všechno je pak ve finále zabaleno s dvanáctirychlostní bezdrátově ovládanou sadou řazení, takže jestli se nějaký bajker rozhlížejí po štěrkoletu, tak právě Mylc by mu měl být nejblíže.

Jak asi vidíte z fotek, rám tohoto kola je hodně specifický. Výčet všech jeho designových specialit je hodně dlouhý. Vynechám rovnou popis jeho tvaru, protože ten můžete vidět z následujících obrázků. Co však vidět na první pohled není, je například vnitřkem vedená kabeláž.

Zajímavostí u tohoto rámu je totiž to, že Rondo má kompletně integrovanou kabeláž, vedoucí z řídítek do vnitřku představce, dále pak do hlavového složení. Vnitřkem je vedena jak hadice přední, tak zadní brzdy, přičemž přední vedení pokračuje hlavovým sloupkem až do přední vidlice samotné, ze které ven ústí až těsně u brzdového třmene.

Také flatmount úchyt předního kotoučového třmene není zcela klasické konstrukce. Najdeme zde dvojici otvorů procházející skrz vidlici, do které se šrouby připevňující třmen šroubují v její přední části.

A tím specifika této vidlice ještě zdaleka nekončí. Kromě toho, že její hranatá horní část ladně navazuje na obdobně hranatou hlavovou trubku, zde totiž najdete ještě “flipchip” pro uchycení osy předního kola, díky kterému je možné měnit geometrii. A nemusím asi nějak zdůrazňovat, že světlost vidlice pro použití robustnějších plášťů je zde samozřejmostí, stejně tak jako trojice šroubovacích pinů pro příslušenství z každé její strany.

Co se šroubovacích pinů týká, je jich poměrně dost také na samotném rámu. Nechybí dvojice na horní rámové trubce pro malou brašničku na doklady, uvnitř rámu je čtveřice pro dva košíky na láhev a jedna dvojice pinů na další košík na láhev je umístěna také před středovým složením, na spodní straně dolní rámovky.

Na středovém složení se s materiálem vůbec nešetřilo, podobně jako na spodních vzpěrách asymetrické zadní stavby, které jsou uzpůsobený tak, aby pokud možno nekolidovaly s řetězem. Spodní část sedlové trubky je naopak o spoustu materiálu ochuzena. Zatímco jiní výrobci řeší odpružení rámu v tomto místě ladně zeštíhlenou sedlovou trubkou, tady je zachována super hranatost. Robustní profil horní části sedlové trubky je zhruba v jejím prostředku šikmo zredukován o více než polovinu do ploché spodní části, která výrazným způsobem pomáhá zlepšit komfort jízdy. Její tvar ale příliš nekopíruje línii zadního kola.

Společně s tím se o komfort starají také velice subtilní horní vzpěry zadní stavby, které jsou do sedlovky uchyceny v rámci designového průhybu hluboko pod sedlovým zámkem.

Samotná sedlovka má sice kruhový průměr 27,2 mm, ale v rámu musí mít k tomu přesně vymezenou šachtu, protože z vnějšku jde o výrazně větší hranatý profil. Výšku sedlovky v rámu fixuje speciální integrovaná objímka, která designově zcela zapadá do pojetí rámu a shora je utěsněna gumovým těsněním navlečeným na sedlovce.

Ačkoli je zde použit jedno převodníkový pohon, rám umožňuje montáž přesmykače. Adaptér pro jeho uchycení je skryt pod plastovou krytkou na sedlové trubce.

Flatmount úchyty pro brzdové třmeny naleznete jak na přední, tak na zadní vidlici, přičemž vnitřní vedení kabeláže pokračuje za spodní rámovou trubkou kolem středového složení nadále vnitřkem zadní stavby. Středové složení je zde pak klasické lisované.