Vyzkoušeli jsme novinku na českém trhu, stodvacítkový model německé značky Rotwild. Jak se "červený vlk" osvědčil v terénu Sudety Bike Challenge?
I ve velmi strmém stoupání má kolo stále dobré těžiště a nemá tendenci se stavět, přední kolo neplave ale vede stopu a můžete se tak plně soustředit na svůj výkon. Je to proti pevné zadní stavbě rozhodně pomoc. I široké pláště s hrubým vzorkem Schwalbe Nobby Nic 26 x 2.25 v terénu jsou držák. Výborně jedou v blátě, trávě i na štěrku. Nezanáší se a drží v šikminách. V provedení UST by jízdní vlastnosti byly ještě o třídu lepší.
Stoupání na táhlých a dlouhých hrbolatých šotolinách nebo starých štětovaných cestách, kde to jinak pěkně drncá, tak tam jsem potřeboval občas protáhnout záda a jít ze sedla. S otevřenou vidlicí vás to rozhodí. Osvědčilo se mi proto nechat otevřený tlumič zadní stavby a zamknout si vidlici. Dá se tak jezdit pohodlně dlouhá stoupání s krátkými úseky jízdy ze sedla.
Asfalt, to je jasné, zamykat vpředu i vzadu, ale pokud je hrubozrnný nebo na dlažbě tak jsou cítit vibrace, které jinak eliminují částečně bezdušáky s nižším tlakem. Použitý hrubý vzorek a široký plášť je přísavka, není na tyto povrchy, ale ty ani já nevyhledávám a beru je jako nutnost, když se potřebuji dostat tam, kde si chci užít bikování.
A to je především jízda po hřebenech a sjezdy. Tady je kolo úžasné. Krásně vyvážená geometrie. Hravá v zatáčkách a přitom spolehlivě drží v rychlých sjezdech. Rám poskytuje dostatek prostoru nad horní rámovou trubkou a ve strmých sjezdech se dá jít snadno za sedlo. Tlumení je aktivní v sedle i při jízdě ze sedla a tak si sjezdy jen užíváte a užíváte a přitom si krásně odpočine celé tělo, které na takovém etapovém závodě dostává pěkně zabrat. Na sjezdy jsem se proto vyloženě těšil.
Jediné co mi občas chybělo, bylo zamykání tlumení z řidítek, protože když mě překvapil rychlý přechod do terénu, tak manipulace páček tlumení je na úkor plynulosti a bezpečnosti jízdy. Turista si zastaví, ale pokud by jsem jel skutečně na čas, tak na to není čas.
Plynulou jízdu z kopce hodně podpořily i jemně dávkovatelné brzdy Formula, které vydávaly jen příjemný bzučivý zvuk, jako když vrní kocour. Ani v těch nejstrmějších a nejdelších sjezdech jsem brzdy neutavil. Kotouče jsem sice nažhavil, že dostaly po ochlazení modré náběhové barvy a byl cítit zápach brzdových destiček, ale fungovaly celý etapový závod spolehlivě. Když bylo potřeba, šlo i prudce dobrzdit a kolo šlo snadno i do smyku v ostrých točkách. Rovněž kde bylo potřeba střídat intenzívní a opatrné brzdění, jako v šikminách nad vymletými koryty lesních cest, se kolo chovalo spolehlivě.
Sjezdy jsem si tak opravdu užíval a vychutnával. Čtyřčep funguje výborně a nepoznáte rozdíly v tlumení při sjezdech v sedle i ze sedla, ani při brzdění. Neměl jsem problémy ani s padáním řetězu. Za celý týden jsem nemusel nic seřizovat, jen jemně jsem dotáhnul řízení.
Co bych udělal jinak:
Můj osobní názor na některá konstrukční řešení i komponenty není kritikou, ale je dán odlišnými podmínkami, kde nejčastěji jezdím, a mnou kladenými požadavky na takovéto kolo.
Kvalita kola a jeho tlumení je degradována použitím běžných kol s dušemi. K této kategorii kola i jeho cenové úrovni a top modelu dané skupiny výrobce, by měly již jednoznačně patřit UST ráfky a bezdušové pláště s protidefektovými tmely.
Vedení kabeláže řazení a brzdy po spodní straně spodní rámové trubky je nepraktické v terénu s volnými kameny a blátivém terénu. Tato část horského kola je nejvíce vystavena opotřebení a je zde největší nebezpečí poškození. Zhoršuje se i údržba a mytí kola. Mezi kabeláži a rámem se uchytí spousta nečistot, trávy, bláta a písku. S tím souvisí i mnou preferované použití přesmyku s horním tahem.
Pro nerušenou sportovní jízdu by měl být, alespoň tento nejvyšší model ve své třídě, vybaven zamykáním (lockoutem) z řidítek a to minimálně u vidlice.
Přední kotouč o průměru 180 mm je na takovéto kolo sportovního charakteru zbytečně velký a v kombinaci s klasickou přední osou s rychloupínákem a použitými koly a vidlicí je tuhost na hraně a místy je patrné škrtání kotouče v zatáčkách.
Pláště Schwalbe Nobby Nic šíře 2.25 s hrubým vzorkem patří více kategorii AM, pro toto kolo by měla být dostačující šířka plášťů 2,1. A rozhodně v UST provedení.
Neoprenový a pryžový chránič zadní stavby je příliš masívní a v místě zadního čepu místo aby chránil, tak se protáčí a odírá lak. Díky čepu a nutné profilaci trubky je zde málo místa a chránička se potkává občas s tretrou, zejména pokud jsou od bláta. Řetěz zde již stavbu díky profilaci nepoškodí a bylo by vhodnější zde mít ochranu tenkou samolepící fólií. Pryžová ochrana by byla lepší rovněž samolepící, než na suchý zip, aby se neprotáčela kolem trubky zadní stavby.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Začátek školního roku a s ním i první nával povinností máme za sebou, na poprázdninový... Příspěvek Kellys nadílka dětem pro viditelnost a bezpečí pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Tahle akcička se jela poprvé před 6 lety. Gravel Blinduro. Dvoudenní závod či vyjížďka, jak...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
Hugo máš pravdu, vlk je wolf. Na logu i na brzdách je červený paroháč. Omlouváme se za překladatelského šotka.
odpověz na tento komentářK popisu kola nemám připomínek, vím jen, že jeho sláva byla větší, než je u nás obecně v povědomí. Co ale vím je, že ROTWILD neznamená "červený vlk" ale zvěř jelení (myšleno tedy v jazyce země původu kola). Zdravím všechny bikery. Hugo MARIN V.
odpověz na tento komentářJako turista na Sudety MTB Challenge plášťe 2,25 super.Šířka je určitě pro jízdu v terénu stejné plus jako tolik diskutované kola 29". Ale pokud by jsem chtěl ve výsledkové listině něco zajet , tak by se kolo muselo odlehčit a zrychlit. Vše je o kompromisu, netvrdím, že na užším se bude lépe jezdit v terénu. Je to ale prostě zejména na asfaltě pomalejší a já testoval i použitelnost kola pro bikemaratonce . A na trase etapáku prostě přejezdy po asfaltu byly a i když se Véna snažil, tak udělat závod jen v terénu nejde. No například Mavic pro top XC kola Crossmax , kde je odlehčený úzký ráfek doporučuje šířku pláště max.2,1, což je taky kompromis, ale nikomu tyto kola nedoporučuje na Freeride a sjezd.
odpověz na tento komentář"Pláště Schwalbe Nobby Nic šíře 2.25 s hrubým vzorkem patří více kategorii AM, pro toto kolo by měla být dostačující šířka plášťů 2,1." - hmmm, taky názor.
odpověz na tento komentářTo je panečku test, pro mě jednoznačně za 1...
Jen více takových/podobných.
odpověz na tento komentář