TEST: Scott e-Genius

Elektro pojezd s Twinlocem

Elektrický Genius má podstatně jiný posed než standardní Geniusové ať už na větších, či menších kolech. Vzpřímená pozice za řídítky je typická pro e-biky a Scott v tomto ohledu nevybočuje z řady. Co zaujme na první pohled, je změť bowdenů, kabelů a hadic vedoucí od řídítek do rámu. Tady bude E-Genius těžko hledat konkurenta. Svůj podíl na tomto stavu nese Twinloc společně s ovládáním sedlovky. Tyto prvky mají na elektrokole premiéru respektive jsou méně běžné. Nicméně ergonomie ovládání všech páček a přepínačů je dobrá i přes jejich množství. Twinloc nahradil páčky přesmykače a s voličem stupně dopomoci tvoří často používané kombo.

Na elektrokole by se mohla zdát funkce omezování zdvihu či tlumení zbytečná, ale v případě Scottu to neplatí úplně. V otevřeném módu je tlumič i vidlice velice aktivní a ve spolupráci s třípalcovými pneumatikami aspiruje E-Genius na nejpohodnější kolo roku. K dokonalosti mu chybí už jen nahrazení duší tmelem.

Aktivita odpružení si vybírá daň i při kruhovém šlapání. Propružování zadní stavby zaostává jen krůček za houpacím koněm. V terénu za pomoci motoru se tento jev ztrácí pod dalšími vjemy, ale na asfaltových přesunech je znát. Twinloc tento neduh značně omezuje, ale s ním i pohodlí. U elektrického Geniuse platí, že v terénu netřeba jakkoliv omezovat aktivitu pružících jednotek, protože motor má sil dostatek v jakékoliv situaci. Je lepší mu zajistit dokonalý kontakt s podkladem, než přivřením tlumiče riskovat prohrábnutí zadního kola.

Na hladkých površích typu polní cesty či hrubý asfalt se vyplatí přivřít tlumení pro delší dojezd na baterky. Úplně zavřený tlumič je využitelný na asfaltových přejezdech, kde je možné jet přes magickou hranici 25km/h. Tam totiž motor výrazně polevuje, až přenechává veškerou práci na jezdci.

Motor Bosch Performace line CX se chová stejně jako na jiných elektrokolech. Zvyšující se kadence zvyšuje i výkon motoru. Tato vlastnost dělí CXko od všech ostatních pohonů od Bosche i jiných výrobců. Motor má pořád dostatek výkonu na rozhýbání třípalcových plášťů. Širší pneumatiky umožňují motoru využít jeho potenciál a přenést na zem maximální kroutící moment i v terénu, což standartním šířkám pneumatik často činí problémy.