TEST: Scott e-Genius

Balóny v akci

Celkově plusový rozměr pneumatik tomuto e-biku vyloženě prospívá. Širší pláště mají lepší adhezi za jakýchkoliv podmínek. Hranice, kdy se přední kolo dostane do nedotáčivého smyku, je o dost dál než u klasického elektrokola. To samé platí i pro zadní kolo, kde je možné plně využít kroutící moment pohonné jednotky Performance CX. Výjezdy jsou jedna z nejsilnějších disciplín pluskového Geniuse.

Technické výjezdy, které se dají vyjet na normálním kole jen s obtížemi, jsou najednou nezajímavé brdky. Zajímavé začínají být až prudké sjezdy, ale v opačném směru. Vyjetelnost kopce určuje jen technická zdatnost jezdce společně s kluzkostí povrchu. Směrem nahoru přináší tlusté pláště ve spojení s nejsilnějším motorem od Bosche jen samé výhody.

I ve sjezdech jsou širší pláště oporou. Kolo je velmi stabilní a jisté ve stopě. K tomu přičtena vynikající práce obou pružících jednotek a výsledek je velmi jistá a rychlá jízda. Táhlé sjezdy a zatáčky i v dost rozbitém terénu projíždí Éčko bravurně. Díky nízkému šlapacímu středu dokáže jet ve velkém náklonu bez jediného zaváhání. Ovšem do okamžiku, kdy je potřeba náhle změnit směr nebo zabrzdit. Tam vzniká konflikt jezdce a setrvačné síly. Brzdy SLX jsou s kotouči 200 mm použitelné i na sjezdová kola, ale při brždění rozjetého parního válce jménem E-Genius plus jim dochází dech. A když se k tomu ještě připlete nutnost změnit směr, má co dělat i třípalcový Nobby Nic, aby vše ustál bez podklouznutí. Genius se velmi snadno rozjede na rychlost, při které váha kola a s ní spojená setrvačná síla může jezdce v rozhodujícím okamžiku překvapit.

Asi nejhorší výkon podává plusko v technických pasážích s trialovými prvky. Tlusté pneumatiky jsou najednou neohrabané a zadní stavba zbytečně dlouhá. Snaha nahradit tyto nedostatky lepším gripem někdy pomůže, ale jsou situace, kam se třípalcové pneumatiky prostě nevejdou. Nižší světlá výška, chronická to nemoc elektrobiků, trialové pasáže také nezlehčuje a E-Genius v nízkém módu má střed proklatě nízko. Motor od Bosche má velmi kultivovaný náběh, takže ve většině případů je jezdci oporou, bez které by daný úsek vůbec nevyjel. Jen v extrémech, kde se hraje na milimetry a zlomky vteřin může motor projevit svou aktivitu nevhod.

Donutit Scotta létat není jednoduché. Vidlice a tlumič menší odrazy zarovnají do roviny, takže se kola neodlepí od země. Při bunny-hopu je nutné vynaložit značné úsilí, aby se zadní kolo vůbec odlepilo od země. Část energie spotřebuje tlumič a zbytek je potřeba k přemožení 22 kilogramů. Odpružení Geniuse je zkrátka naladěné na co nejlepší zdolávání terénu a to je v rozporu s představou, že každý malý kořínek je odrazový můstek. Zadní stavba má lehce progresivní chod, takže nechodí zbytečně do zdvihu, ale dokáže zareagovat na velký ráz a využít celý zdvih. Vidlice je progresivnější, takže si téměř vždy nechává 1 cm zdvihu pro sebe, což je vzhledem k chodu tlumiče trochu škoda.