TEST: Scott Spark 920

Zlatý "černý" střed

U Scottu je orientace v modelech celkem jednoduchá. Čim vyšší číslovka za označením modelu, tím horší výbava. Čím víc se tedy v tomto případě blížíte devíti stům, tím lehčí a lépe osazený bike dostanete. Ve stručnosti je dvacítka, tedy devětsetdvacítka prvním pořádně osazeným bikem, u kterého nejsou žádné kompromisy v podobě NX, nebo SX komponentů, ale plnohodnotné 1x12 a nešetřilo se ani na odpružení.

A odpružením začneme. Fox 34 SC Float Performance vidlice, kterou sem Scott vyspecifikoval, totiž kombinuje větší zdvih i tuhost, díky 34mm vnitřním nohám s nízkou hmotností StepCast konstrukce. Tři polohy regulačního kolečka navrchu pravé nohy odpovídají plně otevřené, mírně přitlumené a lockoutované vidlici. Zadní tlumič Fox NUDE EVOL Trunnion vyvíjel Scott společně s Foxem. Tlumič je nastaven tak, že v plně otevřeném módu nabídne 120 mm zdvihu. V okamžiku kdy je páčka TwinLocu v prostřední pozici, tak redukujete zdvih jen na 85 mm ale stále zůstává poměrně aktivním a teprve až třetí poloha páčky lockoutuje tlumič do téměř kamenného stavu.

Pohon kola, ten tu má na starosti kompletní Sram GX včetně stejnojmenných klik, ovšem pokud čekáte nějakou specifikaci víc do rychlosti, tak budete zklamáni. Scott nechává zrychlení pohonu na jeho majitelích. V sérii osazuje jen 32 zubový převodník a vzadu pak dává klasickou Eagle kazetu 10-50z.

Další důležitou věcí, od které se odvíjejí jízdní vlastnosti biku jsou zapletená kola. Scott patří ke značkám, které si je umí vyrobit sami a to v různých úrovních. Vzhledem k ceně tady karbon nečekejte, ale stejně tak se nemusíte bát ani nějakého totálního noname železa. Syncros Silverton 2.5 výplety kombinují hliníkové ráfky s nábami využívajícími přímé špice v kombinaci s šestiděrovými adaptéry pro kotouče a DT Swiss vnitřnostmi. Obutí tady kontroluje Maxxis Rekon, což je pro jezdivý typ XC kola optimální volba, zejména pokud doplníme, že jde o rozměr 29x2,4" a provedení EXO 3C maxx Terra.

Pro doplnění ještě uvedu, že na nábách najdete 180 mm levnější šestiděrové kotouče od Shimana bržděné klasickými dvoupístkovými třmeny Shimano SLX M7100. Mimochodem brzdícími absolutně dostatečně a fungujícími po celou dobu testu bez sebemenších výtek.

Syncros kokpit je sestavený ze speciálně tvarovaného představce, pod který si Scott dodává i tvarované podložky tak, aby vše designově ladilo. Řídítka jsou zde užší, jen 740 mm, což na můj vkus míň než bych na kole chtěl, ale ovladatelnost biku to nijak zásadně neovlivňuje. Materiál kompletně hliník, je výzva do budoucnosti co se případného tuningu hmotnosti týká.

Naopak s nějakým zásadním snižováním hmotnosti moc nepočítejte u sedacích částí. Sundavat teleskopku Syncros Duncan Dropper 2.0 a měnit ji za pevnou karbonovou sedlovku asi nebudete, a výměnou za jiný model asi moc gramů neušetříte. Na zvážení, ale spíše osobních preferencích, pak bude otázka ponechat, nebo neponechat sedlo Syncros Belcarra Regular 2.0. Tvarově mě totiž docela příjemně překvapilo. Scott ho sem osazuje v jeho základním provedení s CroMol ližinami, nicméně umí ho jak na titanu, tak i na karbonu.

Jak vidíte, mix komponentů je nastaven poměrně rozumně s ohledem na funkčnost, výdrž a cenu. Prostor pro vylepšování tu samozřejmě je, ale že by bylo potřeba něco ihned sundavat a měnit, to rozhodně není. Testované eLko bez pedálů, mělo 12,76 kg, což na 29" trailbike s teleskopkou není moc. Opravdu závodní Sparky RC dokáží být sice výrazně lehčí, ale toto není primárně XC superlight.