TEST: Scott Spark 920

Jízdní dojmy

Opakování je matkou moudrosti. Vlastně už si stěží vzpomenu, kdy jsem měl naposledy možnost se projet na Sparkovi. Přitom Spark je kolem, které míří jak na závodníky, tak na rekreační cyklisty a nabízí jim tak nějak rozšířenou realitu v rámci toho o jaký model konkrétně jde.

Hned se to pokusím vysvětlit. Většina XC modelů celoodpružených a vlastně i pevných kol nabízí v rámci své výbavy odpružení s možností jeho lockoutu. Scott má ovšem něco navíc a tím něčím navíc je TwinLoc, který nenabídne jen dvě, ale hned tři polohy.

Testovaný Spark neměl závodní přídomek RC, což znamená, že šlo o uvolněnější, pohodlnější a víc trailové provedení, které se kromě mírně jiné geometrie vyznačuje především tím, že má i více zdvihu. Všechno dohromady pak slibuje kombinaci zážitků z rychlé jízdy doplněné o stabilnější a pohodlnější průlet i rozbitějšími traily.

Výjezdový elegán

První, co mě zajímalo, bylo samozřejmě to, jak se bike chová při jízdě do kopce. Jak moc se houpá s otevřeným, jak se pere s polouzavřeným a jak moc je zalockoutovaný při zcela zavřeném tlumiči? Bike disponuje zdvihem 120 mm. To je víc než mívají klasické XC stroje, ale zase je to míň, než dnes dostávají do vínku trailbiky. Je to tak akorát na to, aby Scott dokázal neuvěřitelně agilně stoupat bez nutnosti pružení úplně zavřít a současně byl i docela pohodlný, absorboval příčné kořeny lesních stojek a neubíral při tom zbytečně energii nadměrným pohupováním.

Abych si tenhle svůj názor potvrdil, zkusil jsem se na tlumič, resp, chování zadní stavby soustředit při jízdě po hladké lesní cestě vinoucí se do kopce různě stoupavého profilu. Zatímco v otevřené poloze, to jest plném aktivním zdvihu, bylo znát přeci jenom malé pohupování a odezva tlumiče na šlapání, prostřední poloha, ve které se tlumič mírně utlumil a přišel i o část svého zdvihu, došlo ke znatelnému zklidnění. Přitom zadek byl stále schopný reagovat na větší nerovnosti docela aktivně a být připravený přesně na výše zmiňované kořeny, nebo jiné terénní nerovnosti.

Silniční spurtérský režim - asi tak bych nazval třetí polohu páčky TwinLoc, která zamkne současně jak vidlici tak tlumič. Tady už jde opravdu "do tuhého" myslím tím samozřejmě odpružení. Já osobně jsem zastáncem toho, že když si kupuju fulla, tak chci celoodpružený bike a ne hardtail a rozhodně mi nevadí, když nelze kolo úplně zamknout. Ale když už takový bike dostanu, nevadí mi se občas přesvědčit o tom, že se z celopéra dá docela dobře udělat i totální hardatil a to rychle pomocí jediného "tlačítka". Spark touto vlastností disponuje a jelikož jde primárně o XC bike, tak tuhle vlastnost absolutně chápu, protože zejména v závodním nasazení je docela často potřeba pořádně silově zaspurtovat a tam jsou každé, byť minimální, ztráty znát.

Pohodový parták

Ale zanechme výjezdových pocitů a ladného překonávání vrstevnic. Spark toho umí totiž daleko víc, než běžný XC full. A první co vás v tom utvrdí je posed na něm a jeho geometrie. Hned na první pohled totiž zjistíte, že je oproti klasickým XC kolům něco jinak, protože přední kolo je tak nějak vystrčené daleko víc dopředu, než bývá zvykem. Může za to samozřejmě hodně položená vidlice.

Scott byl jednou z prvních značek, která dala odvážné progresivní geometrie i bikům s nižšími zdvihy a ačkoliv už tahle generace Sparku má na svém krku několik křížků, stále si drží punc moderního pojetí a byť bych uvítal ještě o něco delší reach, tak jinak nemám příliš připomínek.

Na své zdvihy se Spark totiž chová neuvěřitelně klidne a stabilně. V terénu na trailu v klikatých zatáčkách ale i ve sjezdech jakoby chtěl svému majiteli dokázat, že ho opravdu nechce vyhodit ze sedla a pokud mu bude dávat jasné povely, bude je okamžitě a bez odmlouvání plnit.

Říkat o Sparkovi, že je to v terénu tank sice nechci, na to totiž nemá ani pláště ani dostatek zdvihu, ale pokud necháte odpružení dělat svou práci a zvyknete si na občasné používání teleskopické sedlovky, která je tady sériově k dispozici, pak rychle zjistíte, že jste zvolili opravdu hodně univerzální stroj se schopnostmi skutečného trailbiku.

Kolem a kolem

Tady bych se zastavil ještě u jedné věci a tou je hmotnost. Posuzovat moderní XC biky jen podle toho kolik váží přestává být relevantní. Stále častěji totiž výrobci začínají dávat těmto kolům různé přidané hodnoty, které sice o něco navyšují celkovou hmotnost, ale posunují vlastnosti biku o velký kus dál a tím eliminují vyšší váhu. Testovaný Spark měl 12,76 kg. A musím vám říct, že v terénu na mě přesto působil neuvěřitelně lehkým dojmem. Zaskákat si s ním přes pařezy, nebo kořeny lesní cesty bylo hodně snadné. Odlepí se téměř okamžitě a při dopadu vůbec neprotestuje, naopak ladně odpruží s patřičnou progresí a pokračuje dál.

Scott v tomhle případě hodně citlivě volil jak výbavu co se pohonu týká, tak odpružení. Z ohledem na to aby udržel rozumnou cenovou hladinu, ale přitom bike nijak netrestal na funkčnosti a jeho majiteli dopřál komfort vyvážený rozumnou hmotností a jízdními vlastnostmi.

Ano, uměl bych si zde představit ještě o něco lepší, třeba karbonová kola, ale jinak odpružení nebo řazení není téměř co vytknout. Docela mile mě překvapilo dokonce i zvolené nové sedlo Syncros Belcarra, které ve své kratší délce a s výrazným prostředním prolisem překvapivě působilo komfortnějším dojmem, než jsem původně očekával.

Jediné s čím jsem měl trochu problém se popasovat byla ergonomie páček u levé rukojeti. To je ale řekněme tradiční problém Scottu, protože potřebuje k levé rukojeti napasovat jak páčku sedlovky, tak dvojpáčku TwinLocu, ovládající odpružení. Chvilku vám bude trvat, než si váš palec zvykne na to, kde najít pružení a kde teleskopku, ale dá se na to zvyknout a nutno podotknout, že umístění paček je výrazně ergonomičtější než před pár lety. Scott totiž upravil jejich vzájemnou pozici i tvar a jejich ovládání je tak nyní daleko víc intuitivní.

Ergonomii Scott navíc vyřešil tak, že ji pevně nastavil. Jak TwinLoc, tak páčka teleskopky jsou totiž pevně spojeny s objímkou levého gripu. Jejich vzájemná poloha je tak jasně stanovena a celý páčkový set je navíc navržený tak, aby k němu šly doplnit prakticky jakékoliv brzdové páky.