TEST: Scott Spark RC Team Issue vs. 910 díl první

RC vs. 900 co a jak je jinak?

Scott při představení nového Sparku šokoval nejen jeho designem, ale také tím, že odeslal do věčných lovišť zdvihy 100 mm. U verze RC, která je určena primárně na XC, jsou tak zdvihy 120 mm vpředu a 120 mm vzadu. V XC segmentu se zdá být nástup 120 mm zdvihů celkem jasný trend, Scott tak není jediný, kdo již nenabízí u svého XC fullu 100 mm variantu.

Řada 900 je postavená na zcela totožném rámu. Liší se ale úhlem hlavové trubky, který je u devítistovky více položený (konkrétně 65.8° oproti 67.2° u varianty RC). Toho je dosaženo pomocí nastavitelných misek hlavového složení. Úhel hlavové trubky si tak můžete u obou kol ladit. Slouží k tomu speciální misky hlavového složení, jejichž otočením o 180° hlavový úhel změníte. U řady 900 je pak ještě vidlice bohatší o 1 cm zdvihu, tedy 130 mm. Devítistovky pak více do drsna dolaďují hrubší pláště, větší brzdové kotouče nebo třeba čtyřpístkové brzdy.

Na první pohled se tedy jedná o velmi podobná kola, ale každé má přeci jen to svoje. Než jsem měl možnost se na kole svézt, říkal jsem si, že vlastnit jak RC, tak 900 je něco, co nedává úplně smysl. Ježdění na těchto kolech mě lehce vyvedlo z omylu, ale je to opravdu o preferencích toho, co jezdec od každého kola očekává.

Rámy nabízí Scott celkem ve třech typech karbonu. Základní nese označení HMF, lepší je varianta HMX a nejvyšší varianta pro vrcholný model řady má označení HMX-SL. V případě verze 900 pak mají nižší modely řady karbonový přední trojúhelník (zde je použitý karbon označení HMF) doplněný o hliníkovou zadní stavbu a pro devítistovku je k dispozici i plně hliníkový rám. Každý vyšší typ karbonu ubírá oproti HMF lehce na hmotnosti rámu a rám by také měl být tužší. Námi testovaná kola byla obě na rámu s označení HMF.

Dle údajů výrobce jsou hmotnosti samostatných rámů následující:

• HMX-SL: 1807 g
• HMX: 1990 g
• HMF: 2150 g
• HMF s Al zadní stavbou: 2590 g
• Hliníkový rám: 2990 g

Bohužel, Scott neuvádí, pro jakou velikost rámu jsou tyto hodnoty, nicméně jedná se o hmotnost rámu včetně tlumiče.

Scott Spark Team Issue

RC Team Issue je postaven na kompletním Sramu GX Eagle AXS s kazetou 10-52z.

Jsou zde dvoupístkové brzdy Shimano XT s kotouči 180 mm vpředu a 160 mm vzadu.

Použitá zapletená kola Syncros Silverton 2.0 s vnitřní šířkou ráfků 30 mm, plášti Maxxis Rekon Race o šíři 2.4” (naměřeno 60 mm), bohužel nepatří mezi nejlehčí.

Vidlice Rock Shox SID Select ve variantě s průměrem kluzáků 35 mm. Na testované verzi potom není teleskopická sedlovka, která je pro variantu RC dodávána “pouze” na 4 nejvyšší modely.

Na XC segment tedy dost nových standardů - macatější vidlice, širší pláště, ale třeba také nemožnost dát na přední kolo menší kotouč než 180 mm.

Hmotnost kola je 12,0 kg.

Scott Spark 910

Varianta Sparku 910 je potom osazena kompletním Shimanem XT včetně čtyřpístkových brzd s kotouči 180 mm vpředu i vzadu. 

Najdeme zde stejná kola Syncros Silverton 2.0 s vnitřní šířkou ráfku 30 mm, plášti Schwalbe Wicked Will o šíři 2.4” (naměřeno 59 mm) jako u výše uvedeného modelu.

Vidlice je zde Fox Float 34 v Performance provedení. Teleskopická sedlovka Fox Transfer se zdvihem 125 mm (pro velikosti S a M, L a XL mají zdvih 150 mm).

Oproti “ercéčku” jsou zde i širší řídítka (760 mm místo 740 mm), která mají i větší průhyb směrem nahoru.

Hmotnost kola je 12,6 kg.

Obě varianty jsou pak osazeny kokpitem a sedly od Syncrosu.

Obě kola jsou na standardu Boost, k povolení pevných os, a nejen jich, slouží speciální klička, která je součástí zadní pevné osy a jde vyndat ven. S ní ale dotáhnete všechny šrouby na kole, protože disponuje Torx 25, Torx 30 a 6mm imbusem, to vše v jednom. Na kole jsou všechny šrouby právě Torx 25 nebo Torx 30, pevné osy pak imbus 6 mm. Jen v případě Kabolt osy u vidlice Fox je tu trochu malý fail, protože tuto kličku nezastrčíte do Kaboltu dostatečně hluboko, aby 6 mm imbus zapadl do drážek. Proto s ní pevnou osu vidlice Fox bohužel nepovolíte, a to je, dle mého skromného názoru, opravdu škoda.

Jak RC, tak 900 jsou osazeny páčkou TwinLock, kterou si Scott sám vyrábí. Jak již bylo zmíněno výše, nové Sparky pracují s jinými než dosud standardními bowdeny a lanky a chod páčky je opravdu sametový. U RC Team Issue, kde není osazena teleskopická sedlovka, máte pouze dvě páčky pro ovládání vidlice a tlumiče, 910 má potom ještě páčku třetí, která je určena právě k ovládání teleskopické sedlovky.

TwinLock je třípolohový, pracuje v polohách, kdy je odpružení plně otevřeno a poskytuje plný zdvih, v “utlumeném režimu” (ten ale funguje pouze na zadní tlumič) a v režimu plně zavřeného odpružení. O TwinLocku se ještě rozepíšu detailněji více v druhém dílu testu, který se bude věnovat jízdním vlastnostem, protože právě tento způsob ovládání odpružení mě velmi mile překvapil.

V příštím díle přineseme jízdní dojmy z obou kol, zůstaňte tedy na příjmu. 

Kompletní informace o nových modelech Sparků najdete na stránkách výrobce www.scott-sports.com.