TEST: Specialized Diverge Expert

Tento týden jste se na stránkách MTBS mohli setkat s pár gravelbiky a dnes tedy zakončíme jak jinak než testem jednoho z nich, a to posledního přírůstku od firmy Specialized, na téma odpružených štěrkoletů.

Specialized patří mezi prémiové značky, které přicházejí téměř každý rok s něčím inovativním, co se u jiných značek jen tak nevidí. Příznivci silničních kol mají u této značky v poslední době docela žně, protože je Specialized zásobuje hodně zajímavými novinkami, počínaje novým Tarmacem přes populární Roubaix až po dnes testovaný Diverge.

Diverge, jakkoliv by se to mohlo zdát, není jen "zdrsněnou" verzí zmiňovaného modelu Roubaix. Jde o naprosto svébytný model, který se výrazně od Roubaixu liší, a to nejenom v použitých komponentech, ale především v konstrukci a geometrii rámu.

Diverge ve verzi Expert je nejvyšším modelem, který Specialized dnes nabízí. Jde o karbonové provedení z dostupnějšího materiálu označeného jako FACT 9r. A pokud bychom se měli držet paralely s modelem Roubaix, tak musíme zmínit zejména specifické přední odpružení Future Shock integrované do hlavové trubky. To zajišťuje komfortní přední odpružení kokpitu bez toho, aby se při propružení měnila geometrie rámu.

Hlavní je u tohoto kola ale specifická geometrie. Ta je totiž postavena pro výrazně vyšší pohodlí jezdce, to znamená, že zde nalezneme jednak výrazne vyšší stack, než bývá zvykem u běžných silniček, a naopak o pár milimetrů kratší reach. Laicky řečeno je zde kratší a vyšší úchop řídítek, a to i díky nižší pozici klik. Také celkový rozvor kola je o poznání delší, což má za následek klidnější projev biku v terénu.

Tvary trubek, vnitřní vedení i kontrast macaté spodní rámovky se subtilní zadní stavbou a u středu zploštěnou sedlovou trubkou staví rovněž na zkušenostech z modelu Roubaix, nicméně rozdílů je zde více než dost. Zadní stavba je zde úplně jiná, a to jak co do funkce, tak co do tvaru. Ukrývá v sobě ale kompletní vnitřkem vedenou kabeláž až k přehazovačce, a ačkoliv by se to v tomto případě nemuselo zdát, umožňuje také montáž přesmykače.

Standardy jako kotoučový flatmount či 12mm pevné osy na obou kolech jsou zde samozřejmostí a potěší i široká škála montážních míst pro košíky, nosiče, blatníky a kdo ví co ještě. Prostě ideální bike na Adventure cestování pro ty, kteří se nechtějí tahat s třináctikilovou ocelovou "ludrou".

Force 1 a spol.

Při pohledu na rám to možná tak jasné není, ale podíváme-li se na osazení kola, ihned vám bude vše jasné. Ne, tohle není klasická silnička. Tohle je štěrkolet, jak má být, a to včetně populární jednopřevodníkové sady. Tu zde najdeme komplet nejvyšší, jakou Sram nabízí, Force 1. Zajímavé je zde také napřevodování, které se blíží spíše biku. Vpředu najdeme kliky s 42 zuby, vzadu pak bikovou XD kazetu s rozsahem 10-42 zubů.

Dalším zásadním komponentem, který Diverge odlišuje od silničních kol, jsou zapletená kola a jejich obutí. Najdete zde Roval SLX 24 zapletená kola s širšími ráfky a především specificky širokými pneumatikami Specialized Trigger Pro v rozměru 700x38c, pro které je v rámu opravdu dostatek místa, jelikož Spešl avizuje, že se sem vejdou v klidu až dvaačtyřicítky.

Co se týká brzd, tak zde najdeme hydraulickou sadu Sram Force 1, která je navržena speciálně pro tuto sadu a je spárována s použitými pákami, v jejichž pravé je navíc i zadní řazení, zatímco ta levá je pouze brzdová bez řadícího mechanismu. Kotouče jsou zde použity dvoudílné, které známe z horských kol, a to v průměru 160 mm.

Dalším specifikem je pak kokpit a jeho geometrie a celková vizáž. S trochou nadsázky jsou zde použity silniční vlaštovky, které mají za úkol to samé jako u biků - zvýšit úchop. Geometrií přitom nijak zásadně nevybočují směrem k superširokým adventure řídítkům, jejichž spodní oblouky jsou mnohdy výrazně vyhnuty do stran. Tady je to klasika s šířkou 42 cm.

Jediným karbonovým komponentem ve výbavě (vynecháme-li vidlici) je sedlovka S-Works FACT carbon. Ta se stará o pohodlí sedací části a nese sedlo Body Geometry Phenom Comp s CroMol ližinami.

Už v úvodu jsem zmiňoval, že i přes specifický charakter kola má jít stále o poměrně lehký stroj. A je to pravda. Ve velikosti 56 totiž bez pedálů vážil tenhle testovací kousek jen 8,83 kg, což s těmito koly a výbavou považuji osobně za hodně příjemné číslo!

Konkurenční srovnání

Do konkurenčního srovnání jsme tentokráte vybrali trojici "štěrkoletů" od Treku, Cannondale a Scottu. Mrkněte, co v dané cenové relaci nabízí renomovaní konkurenti Spešlu...

	Specialized Diverge Expert	Cannondale Synapse Carbon Disc Ultegra SE	Trek Checkpoint SL 6	Scott Addict Gravel 20 Disc
cena	105 999,- Kč	95 999,- Kč	95 990,- Kč	102 990,- Kč
rám	FACT 9r carbon	BallisTec Carbon	Karbon OCLV řady 500	HMX / IMP Carbon
vidlice	Specialized FACT carbon	Synapse Disc Asymmetric, SAVE	Karbon	Addict Gravel Disc HMX
výbava	Sram Force 1, Specialized	Shimano Ultegra, Cannondale	Shimano Ultegra, Bontrager	Shimano Ultegra, Syncros
kola	Specialized Roval SLx 24, DT Swiss 350, Specialized Trigger Pro 700x38c	WTB KOM i21 TSC, Formula CL/RCX, WTB Exposure, 700x30c	Bontrager Paradigm Comp Disc, Schwalbe G-One Allround TL Easy 700x35c	Syncros RWS, Syncros RP2.0 Disc, Schwalbe G-ONE 700x35c
brzdy	Sram Force 1 160/160 mm	Shimano Ultegra 160/140 mm	Shimano Ultegra 160/160 mm	Shimano Ultegra 160/160 mm
sedlovka	S-Works FACT carbon	Cannondale SAVE Carbon 25,4mm	Bontrager Karbon	Syncros Carbon FL1.0 27,2 mm
reach	379 mm	386 mm	387 mm	436 mm
stack	613 mm	590 mm	586 mm	626 mm
úhel hlav.	72,5°	73°	72,2°	69,5°
úhel sedl.	73,5°	73,5°	73°	73°
zad. stavba	421 mm	410 mm	425 mm	430 mm

Jarně-zimní testride

Bohužel jsem měl tenhle bike na půjčení jen na zhruba čtrnáct dní během března a letošní rozmarné počasí mi tak trochu nadiktovalo, že se mám brouzdat nejenom po suchých, nebo mokrých silnicích, ale také po ledu a sněhu, takže to občas s Divergem bylo více zábavnější, než zřejmě kalifornští designéři zamýšleli, nicméně možná právě to mě utvrdilo v některých mých představách a doměnkách, které o této kategorii kol mám.

Posez

Patřím do kategorie silničních jezdců, kteří preferují pohodlnější posez, a proto nemám nic, co bych u Diverge chtěl kritizovat. Snad jen tradiční dilema v okamžiku, kdy mám půjčenou padesát šestku, na kterou se v klidu vejdu, jak by se asi lišila od padesátosmičky?

Celkové pojetí kola mě tady ale ani nenutí posouvat si sedlo nějak zvlášť dozadu. Vzpřímenější pozice je tu znát i oproti zmiňovanému Roubaix nebo konkurenčnímu Cannondale Synapsu, který jsem měl ve stejné době také k vyzkoušení. Jedinou mírně zápornou vlastností je, že když si to chcete svištět rychle z kopce dolů, nemáte tolik prostoru pro zaujmutí maximální aeropozice.

Nejsem Sagan

Široké pláště, delší rozvor a polozamrzlá polňačka, na kterou můžete kdykoliv odbočit ze silnice, je ideální kombinací pro tohle kolo. Tedy ideální v rámci možností, protože grip přeci jenom výrazně užších plášťů na ledu nebo sněhu není ani zdaleka takový, jako by byl s plnohodnotným MTB pláštěm, ale Diverge nemá být ani se blížit horskému kolu. Má být svébytným bikem, štěrkoletem v pravém slova smyslu a tím je, jak nejlépe to umí. Samozřejmě, že se zvolené pláště v zimním terénu perou, jak mohou, s přívalem sněhu a bláta, ale pro takovéto podmínky bych přeci jenom na zimu doporučil přezout na něco víc cyklokrosového, resp. motokrosového s většími špunty :-).

Po dvou terénních sněhových vložkách jsem si musel vyzkoušet pochopitelně i silnici. Tady už jsou zvolené plaště výrazně jistější, obzvlášť když je beru na oblíbené vedlejší silnice třetí třídy, kde není nouze ani o čerstvé výtluky ani haldy povalujícího se štěrku po zimních posypech nejen v zatáčkách. Stačí nabombit pláště o něco víc a valivý odpor na silnici přestanete vnímat stejně tak jako jemně se pohupující kokpit při spurtu do mírného stoupání.

Jakmile se ale ocitnete na silnici a zejména na úsecích, které jindy absolvujete v sedle čistokrevné silničky, musíte konstatovat, že si Diverge sice vede srdnatě, ale na rovinkách a především ve sjezdech mu bohužel chybí dostatečně rychlý převod, díky kterému byste ušlapali o poznání vyšší rychlost. I když roztočíte své nohy do nevídaných frekvencí, pojedete stále o poznání pomaleji než vaši kolegové v silničním balíku na silničních kolech, to je prostě fakt, se kterým se musíte smířit.

Pár dobrých "drobných"

Diverge je hodně specifický bike, o kterém by se dalo dlouho diskutovat v různých rovinách. Zajímavé na něm je, že s jinými modely sdílí některé technologie, zatímco v jiných ohledech je naprosto specifický. Tak třeba SWAT trojúhelníková plastová škatulka, která byla i na našem testbiku, nicméně kterou lze snadno z kola sundat, je stejná s tou používanou na Roubaix. Uvnitř má specifické úchyty pro nářadí či multiklíč a díky jejímu utěsnění je vše, co do ní dáte, ochráněno proti sychravému počasí, a navíc umístěno v těžišti kola, což je výrazný přínos oproti klasické podsedlové brašničce.

Odpružený představec a to, jak funguje a jak je jeho používání návykové, je kapitolou samou pro sebe. Ve Spešlu tvrdí, že zde osadili novou progresivnější pružinu. S tím se dá souhlasit, protože ta, co jsem jezdil loni na Roubaix, fungovala o poznání jinak. Na druhou stranu u Diverge se evidentně počítá s tím, že ho daleko častěji vyšlete mimo silnice, kde bude dostávat více větších ran, než jen těch, jaké zažijete na běžné okresce. Aktivnost odpružení přitom nijak nevadí ani při klidné jízdě po silnici. Mírné propružování zde totiž sice vypozorujete hypnotizováním prachovky pod představcem, ale jakmile se na ni přestanete soustředit, zjistíte, že pohupování vůbec nevnímáte a naopak na nerovnostech si hodně rychle zvyknete na to, jak nerovnosti dokáže požírat.

Závěrem

Diverge vnímám osobně jako zaplnění další mezírky. Mezírky, která se nachází mezi silnicí a terénem. Mezírky, která je mezi cyklokrosovými speciály a speciály pro závody na kostkách, jako je dnes mnohokrát zmiňovaný model Roubaix. Mezírku, která nemá sloužit závodníkům, ale má nabídnout dostatek doplňkového vyžití především bikerům, kteří z nějakého důvodu nemají ambice kupovat závodně pojatou silnici.

Cílovkou jsou ale také cestovatelé nebo klasičtí dojížděči do práce, pro které je horské kolo zbytečně pomalé a silnička naopak nepohodlná a rychlá. Široké pláště vás podrží na suchu i mimo silnice, a pokud si chcete dát silniční stovečku, tak jediné, s čím musíte počítat, jsou o poznání lehčí převody než ty, které budou točit na silničkách vaši případní sparingpartneři.

Testovaný bike je v dané modelové řadě nejvyšším. Nic lepšího mít u Diverge nemůžete. Dáte za něj 105 999,- Kč a je dobré vědět, že k dispozici je ještě dostupnější karbonová verze na hydraulikách s označením Comp postavená na sadě Shimano 105 za 79 999,- Kč. Pro fajnšmekry pak Specialized nabízí ještě samotný rámový set S-Works.

Kompletní informace o všech modelech Diverge najdete na stránkách výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie