Tohle kolo je hybrid, což znamená, že má něco z více různých kol a vše je spojené do originálního balení, které jen tak neuvidíte...
Tahle část, která se zabývá zpravidla podrobnými jízdními dojmy, bude tentokráte kratší, protože jsem měl tohle kolo na vyzkoušení doslova jen na pár dní. Přesto jsem i během jen několika desítek kilometrů zjistil spoustu zajímavých věcí a pokusím se o ně s vámi nyní podělit.
Zaprvé, jakkoli je to veskrze subjektivní dojem, jde o kolo, které nelze přehlédnout, a to jednak díky jeho světlému laku, ale především díky atypické rámové konstrukci s chybějící spodní částí sedlové trubky. Klasik bude zřejmě lomit rukama a říkat cosi o tom, že se svět i Specialized zcela zbláznily, ale mně se prostě tenhle nový rámový počin líbí a líbí se mi o to víc, o co lépe funguje.
Všichni výrobci občas vymýšlí různé patvary a designové anomálie s cílem se za každou cenu odlišit, ale často bez výrazného přínosu pro skutečné užitné vlastnosti kola. Jenže tady se to sešlo a atypický tvar opravdu přináší výrazné navýšení komfortu zadní části, takže z tohoto pohledu bráno - palec nahoru.
Sirrus byl dosud brán jako dostupný bike na hranici crossového a fitnes kola. Slibuje s adekvátně úzkými plášti rychlou jízdu po silnici, ale ve spojení s tímto novým karbonovým rámem, který je osazený poměrně širokými, ale přitom stále velice rychlými plášti, dává tomuto modelu neuvěřitelnou agilitu také pro jízdu po polňačkách, rozbitých silnicích i lesních cestách. Vlastně až na rovná řídítka dostanete téměř ideálně univerzální štěrkolet.
Když se při jízdě v sedle zaměříte na to, jak pod vámi rám pracuje při přejížděních různých nerovností, doslova vidíte, jak sedlovka putuje vůči zbytku rámu. Jasně, jde o bezčepové "odpružení", které má své limity, ale pokud bych ho měl srovnat například s Kingpin systémem zadní stavby od Cannondale, pak musím říct, že funguje minimálně ve stejném, ne-li ve větším rozsahu.
Nevýhodou, která je zde na úkor funkce a designu, je větší množství materiálu, které spolu s mírně podřadnějšími komponenty znamená, že je výsledek o něco těžší, než byste chtěli a čekali, ale na druhou stranu musím hned dodat, že by nebylo až zas tak složité sesekat hmotnost kola někam k devíti kilům výměnou přehazovačky, kazety, zapletených kol a klik...
Dalším limitem může být pro některé jedince skutečnost, že se atypický rám předem diskvalifikuje v souboji o přesmykač. Jenže pokud patříte stejně jako já k příznivcům moderny, tak vám tento handicap nebude vůbec vadit a naopak z něj uděláte výhodu snadným tuningem na pořádný 1x12 pohon.
Jestliže zadek pruží "pasivně", ale zcela postačujícím způsobem, pak předek pruží aktivně, a to díky patentovanému systému odpružení Future Shock, který dává prostor představci odpružit kompletní kokpit o cca 3 cm. Jde tu sice o levnější variantu 1.5 bez možnosti lockoutu, ale v kuloárech se mluví o tom, že existují možnosti jak tuhle libůstku, která se objevuje jen na výrazněji dražších modelech Roubaix a Diverge, doplnit i sem.
Když už jsem zmínil gravelovoou řadu Diverge, musím říct, že co se týká geometrie, tak k ní nemá Sirrus vůbec daleko. Pokud si odmyslíte delší hlavovou trubku kvůli pohodlnějšímu posedu a o 15 mm delší zadní stavbu kvůli lepší prostupnosti širokých plášťů, tak zjistíte hodně velkou příbuznost velikosti L u Sirrusu s 56cm velikostí u Diverge. Logicky tak vzniká otázka, jestli by nestálo za to, zkusit přestavět Sirrus X na gravel bike se zahnutými řídítky. Nejlevnější karbonový Diverge totiž stojí téměř dvojnásobek toho, co testovaný Sirrus, a to už je poměrně slušný prostor jak pro váhový, tak cenový upgrade.
Ale vraťme se zpět k dojmům ze Sirruse. Pokud bych je měl shrnout, tak jde o skvěle fungující/pružící rám, kterému v terénu pomáhají 38 mm široké Pathfindery, které sice nejsou nijak zvlášť "ozubené" pro jízdu v náročnějším terénu, ale na silnici a rovnějších površích s nimi cesta hodně slušně odsejpá.
Převody a brzdy jsou tady asi nejslabším místem a zasloužily by upgrade, jenže pokud se podívám na to, že tohle kolo má za cíl být jednoduchým levným a současně pohodlným comuterem, musím říct, že optimálnější mix komponentů stěží najdete, a pokud časem zjistíte, že vás v něčem limituje, nebude velký problém ho vyměnit.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Již 9.ročník akce s názvem “Festival cyklistiky na Spořilově” si můžete vychutnat v prostorách pražského...…
Celý článek…Existuje spousta důvodů, proč udělat z jízdy na kole pravidelnou aktivitu. Řada výzkumů potvrzuje, že...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
No nevím, za mě to není zpestření okurkové sezony, ale její prozatímní vrchol. :-D
odpověz na tento komentářkomentář byl smazán
odpověz na tento komentář